тэкс...
+ успокоители,
записал

Мастер так же говорил. Но добавил, если снимется не сломавшись, то ходить будет
4 года для них не срок

Дядьки, а сколько денег примерно должна стоить замена цепи +ролик + успокоители, ну и времени занимает обычно.
Меня сегодня мастеровой, который записывал на ремонт озадачил 3-мя днями и 20тыс:(
Думается - перебор, не?

5 т.р. работа
Ролика на цепи нет
Если в наличии все з/ч день-два
20 перебор

Видимо мастер, обслуживающий тов. ПлеЯДы, пытается развести на бабло... Сам сталкиваюсь с таким отношением к себе постоянно.( То на шиномонтаже зарядят денег, будто у меня стоят колеса от БелАЗа, то в сервисе выдумывают не существующие поломки. Так что не ведитесь на эти безпонтовые разводы.

Замена цепи на М119
 

Интересует мнение форумчан по существу.
Так как есть разные мнения по этому поводу......вопрос такой.....
-Обязательна ли замена натяжителя при замене цепи?:shock:

Раз тут тема про цепь, задам свой вопрос. 119 мотор 4.2 рестайл. Заменил цепь протяжкой. Но при выставлении колена в 45 распреды не зафиксировать, только довернув 2-3 градуса совпадают отверстия. Кто скажет причину? При этом все заводиться четко, работает, но до 2 тысяч как будто поздновато-после 2 едет как должен. Как проверить фазовращатели на исправность? Кто слышал о том что если при шлифовке головок переборщить, то общая высота меняется и метки уже не совпадут?

проверь совпадение ОТ на шкиве и реальному положению коленвала.

При фиксации валов метка в 45 не совпадает на 4гр. примерно в сторону 40.
Какая причина и возможные последствия?
Насколько критична дальнейшая эксплуатация?

День добрый! Читающие сервисмены, ответьте пожалуйста на вопросы по замене цепи. Опирался на мануал отсуда: automn.ru/mercedes-w140/mercedes-benz-7667-10.m_id-663.m_id2-665.html то же что и в Висе, но по русски.
2) Блокируем стержнями распределительные валы... Что это за стержни? Чем можно заменить?
4) Блокируем цепь на звездочках распределительных валов с помощью клиньев. Что за клинья? Обычные клинышки из дерева?
5) Выпрессуем палец цепи между впускной и выпускной звездочками. Как нужно выпресовывать? На картинке показан какой то инструмент-им стачивать внешние части пальцев?
Что за пресс используется для соединения цепи? Можно ли чем нибудь заменить? Как правильно и надежно можно соединить цепь? По поводу соединения, если можно подробнее

2) Специнструмент. Можно сверлами заменить по диаметру.
4) Клинья желательно из красного дерева))) Можно и из дерева, но опилки могут посыпаться.
5) Можно закрыть всё тряпками и сточить шлифой.

Для закрывания замка цепи используется специнструмент. Заменить можно. Но советовать ничего не буду. Т.к. не знаю надежно это или нет)

В общем заменил цепь самостоятельно. До этого в двигатель не залазил совсем никогда)
Отвечу на свои же вопросы основываясь на полученном опыте. Надеюсь кому то поможет.
ОБЯЗАТЕЛЬНО ВЫКРУТИТЕ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ ДО НАЧАЛА ВСЕХ РАБОТ.
Распределительные валы блокируем либо сверлами по диаметру до 6,5мм. либо болтами из клапанной крышки-идеально подходят.
Естественно, когда цепь растянута-у Вас скорее всего не совпадут метки на звездочках распредвалов(через которые блокируем болтами или сверлами). Поймайте положение коленвала тогда, когда звездочки будут фиксироваться и посмотрите на градусы-таким образом Вы поймете насколько растянулась цепь. После этого стержни из отверстия вытаскиваем. Клинья и прочие придерживания руками-для Чаков Норрисов и прочих Гуру автомобилестроения. Выставляем коленвал на 45 градусов после ОТ. Снимаем верхние успокоители цепи, открутив болты и сломав пару зубчиков на пластмассовой фигне(не потеряйте в движок)-не сломать их нереально. Снимаем натяжитель цепи. Тихо курим и берем болгарку с маленьким кругом. обматываем тряпками все пространство куда может попасть то, что в двигатель попасть не должно. Спиливаем вальцовку с пальцев одного из звеньев цепи, отжимаем внешнюю плашку звена отверткой(осторожно и аккуратно что бы не уронить в движок), откладываем в сторону и примотав оба воображаемых конца цепи проволокой, так, что бы они не упали внутрь движка тогда, когда станут реальными после рассоединения цепи. После этого вытаскиваем палец цепи и седеем после того как распредвалы шумно вытолкнутся в свободное положение клапанами. Очень важно не потерять промежуточную пластинку звена цепи(теряется она в движок). Далее достаем новую цепь, присоединяем ее к старой цепи старыми же комплектующими, то есть двумя пластинками(тонкая снаружи, толстая внутри) и пальцем. Внешняя планка сядет на пальцы довольно туго, так что не бойтесь пускать ее внутрь движка. Далее снимаем к чертям крайние распредвалы(не помню какой там впускной, а какой выпускной, но именно крайние-они снимаются легко) не допуская одностороннего напряжения на участке распредвала-то есть откручиваем все постепенно и аккуратно. Шейки пронумерованы, так что можете скидывать их в кучу. Снимаем шейки со всех распредвалов! Далее понадобится помощь второго человека. Он должен натягивать цепь по мере ее движения. Дело в том, что цепь, сучка, капризная и может легко залечь где нибудь около звездочки внутри двигателя, как и произошло у меня-когда стал ставить натяжитель-он просто не влез, пришлось опять снимать левый(как смотришь на двигатель) распредвал. Далее-помощник тянет за концы цепи, а Вы вращаете коленвал по часовой стрелке пока новая цепь полностью не вылезет из двигателя. После этого нужно вновь зафиксировать цепь(она всегда норовит свалить внутрь движка) и рассоеденить звено. После этого найдите в коробке из под цепи пакетик с новым соеденительным звеном и основательно завалив тряпками все дырки в двигателе, начинайте соединять новую цепь. Там все просто ровно до момента, когда нужно будет закрепить внешнюю планку. Она Вас измучает(отверстия в ней ровно такие же по диаметру как и пальцы) но одеть туда ее реально. После того как наживите ее на пальцы-возьмите самую тонкую головку в своем наборе и надставив ее тонкой частью на место где должен вылезти палец надстучите молотком. Только не много, делайте это равномерно-не забывайте про соседний палец. Ах да, забыл-Вам понадобится кувалда, которую Вы надставите с задней стороны звена цепи. И так, внешняя планка одета до конца и прижата к звену. Берем молоток и просто развальцовываем пальцы. Аккуратно, без фанатизма. Не сильно постукиваем по пальцам(звена цепи, а не своим), оканчивая движения молотком так, как будто хотите смазать палец в сторону. Рекомендую поупражняться на любом гвозде зажатом в тиски(появится представление как это работает). После того как образовалась шляпка(НЕ нужно расплющивать шляпку в блин, но и оставлять свободное место между шляпкой и звеном цепи тоже не нужно) можно расслабиться и отпустить цепь или отмотать от ее проволоку. После того как скрепили цепь, нужно сразу же поставить распредвалы. Иначе цепь может запасть внутри движка. Если такое произошло-БЕЗ распредвалов, так, что бы вращение цепи никак не вращало оставшиеся 2 распредвала проверните, натягивая на себя цепь, коленвал(опять вдвоем) и убедившись что цепь освободилась-выставьте на коленвале метку в 45 градусов после ОТ и сразу поставьте оба распредвала накинув на них цепь. После этого Убедившись что кулачки распредвала не нажимают на клапана-начиная с правого(как смотришь на двигатель из под капота, то есть против движения, при этом расширительный бачок находится слева, а руль справа), начинаем прикручивать распредвалы. Так как шейки у нас пронумерованы-выберите шейки для этого распредвала сравнив их номера с номерами на корпусе двигателя(примерно там, куда будут заходить болты). Аккуратно и соблюдая момент затяжки 10нм притягиваем опять таки равномерно распредвал. После этого, приподняв цепь над звездочкой этого распредвала рожковым ключом на 27(по моему)(стандартной длинны не подойдет, поэтому рекомендую отрезать болгаркой предварительно прикинув на сколько) выставляем распредвал на метку, то есть просто просунув в отверстие на первой шейке распредвала болт или сверло и крутить распредвал слегка прижимая стопор пока тот не войдет в отверстие на звездочке(обратите внимание на звездочку пока будете крутить распредвал-там есть технологические препятствия в которое может упереться Ваш стопор). Муфта звездочки распредвала должна быть в свободном, не взведенном состоянии Таким образом Вы выставите распредвал на метку, заодно зафиксировав его. Так же поступите с соседним распредвалом и с последующими. Не убирайте фиксаторы с распредвалов до окончания работ Крайний распредвал установить будет сложнее. Нужно найти на звездочке метку-отверстие(оно отличается от других тем что больше и находится ближе к краю - обратите внимание как она выглядит на зафиксированом валу) и вставить вал звездочкой в цепь так, что бы метка совпала сразу. При этом, Вам придется продавливать клапана затяжкой шеек распредвала при их установке. Как только Вы заправили звездочку в цепь-наживите первую от Вас шейку распредвала с меткой-отверстием и убедитесь что распредвал встал четко по метке. Далее постепенно, очень бережно, осторожно и очень равномерно установите и протяните все шейки распредвала. Убедитесь что распредвал встал четко по метке. Далее установите натяжитель цепи. Если он встал на свое место(есть возможность наживить болт и гайку)-радуйтесь-у Вас прямые руки, если нет-огорчайтесь, распредвалы нужно снимать вновь и проворачивать цепь тоже.Протяните все шейки распредвалов усилием в 10нм. Убрав стопоры со всех распредвалов, сделайте 2 оборота коленвалом выставив его опять на 45 градусов после ОТ. Учтите, при проворачивании коленвала не должно быть реальных препятствий движению поршни не должны ни во что упираться, если Вы выставили все метки правильно(стержень реально зашел в отверстие на звездочке)-препятствий не будет Проверьте метки распредвалов-они должны полностью совпадать. Учтите-один оборот звездочки распредвалов соответствует двум оборотам коленвала. Будьте внимательны, иначе риск получить инфаркт при необнаружении меток после одного оборота коленвала-очень высок. Если все совпадает-можете собой гордиться-Вам удалось.
У меня цепь была растянута очень сильно-примерно на 10 градусов. Двигатель троил, работал неравномерно и громко. После замены цепи стал шептать как молодая немка в альпах весной. Пройдено уже 2 тысячи км.
Цепь берите SWAG там лежит IWIS-оригинал. Обязательно берите верхние успокоитель цепи-снять их не сломав-невозможно! 4 предмета, 2 из них одинаковые.
На очереди коробка передач) Лежит в гараже родная с конченной межвальной втулкой) Вот, думаю заняться, так же в первый раз-попробовать оживить.

Уточните пожалуйста (из описания в предшествующем посте "Муфта звездочки распредвала должна быть в свободном, не взведенном состоянии") правильно ли установлены муфты относительно распредвалов на фотографиях.
Двигатель собран, ГРМ выставлен по меткам (коленвал в положении 45 град., контрольные отверстия на распредвалах и приливах опорных крышек совпадают).
В мануалах картинки непонятны, есть сомнения, что на них головки развёрнуты.
Имеется проблема с переобогащением смеси бензином (на холодную плохо заводится, свечи залиты, черный дым из выхлопной, расход 50 л/100 км).
Может ли неправильная установка муфт доворачивателей распредвалов быть причиной вышеописанной проблемы?

доброго времени суток, может ли из-за цепи плавать обороты +-30 и вибрировать двигатель?

Всем ДД!
Может ли кто прояснить ситуацию.

С мотора снята цепь, кое где на звеньях выбито Renold.
Не встречал ранее такого. Это оригинал?

R129, 98г
119.982