Геннадий добрый день. Так в том и дело, насос бачек и шланг новые .

@Максим 1976, оригинал и правильно подобранный?

Не верит...

жаль ,что не верят .

Не верите, что замена входного вала на рулевой рейке.

нет я не про вал. Я про то что, насос оригинал и правильно подобранный?

Точную причину тяжелого руля так пока и не установил Но это точно не рулевое и не насос Это что то по электрике или провода или ПМЛ или ЕСП

Как говорится в одном стихе -"Рука бойца крутить устала" Психанул и вместо постоянного тяжелого руля сделал постоянно легкий руль После тяжелого руля с легким ощущение что руля вообще нет))) Не руль а перышко))
Взял поломанный клапан ПМЛ разобрал его Хотелось глянуть что внутри..

Основными являются четыре детали Корпус с впрессованной в него обмоткой , плунжер, так называемая запорная игла и возвратная пружинка... Возможность механической поломки ПМЛ крайне низка так как ломаться нечему и плюс все трущиеся части обильно смазаны жидкостью На вид вроде как все понятно , но на том же плунжере есть какие то бороздочки на "игле" тоже ,назначение которых ну не совсем понятно.
Ход "иглы" от положения ОТКР и ЗАКР всего пара миллиметров... Поэтому мне достаточно было подложить под плунжер тонкую шайбу и ПМЛ стал в положение закрыто то есть легкий руль

Что же это делается?

Как рулится ML на высоких скоростях с легким рулем? Немцы столько навернули, чтобы этого не было...

Неприятно, приходится ловить авто.

В Украине автобанов нет А по городу легкий гораздо удобнее чем тяжелый..... Хотя я за то что бы все работало как положено.... но пока не получается..

+1, :)

может пружину не додавливает... поставить шайбу потоньше и параметрия останется?

вообще такое изыскание должно было лет пять назад быть кем-то опубликовано

у жены RX300 без параметрии на трассе дискомфорт не чувствую...

Там не получится быть чуть чуть беременной там или или , так как отверстие для жижи всего в миллиметр

сам же писал:
>>Машина заведена- клапан сразу срабатывает на полную и закрывается идет максимальный ток. и после того как машина начинает движение клапан начинает отключаться пока на 100 не выключится совсем.

и официал говорил мне, что разный ток подается... Как я понял от скорости зависит. Да иначе равком бы срывался в лекгий или тугой. так что "Борис - ты не прав"

Во первых шайба в моем случае это временно и микроны мереть я не собираюсь не тот случай , Нужно установить точно причину и устранить неисправность а не делать дома склад запчастей пока я не могу найти то что мне нужно а именно такой же автомобиль для проверки.. понятно одно что это 100% не мех поломка. Это и снова третий ПМЛ нужно покупать или что хуже ЕСП. Старуха что могла уже все выдала.

Что касается самого ПМЛ он не работает по принципу водопроводного крана его нельзя прикрутить. Напруга ЕСТЬ он закрыт напруги НЕТ открыт.... Вот от количества этих ЕСТЬ и НЕТ и зависит пропускная способность клапана И происходит это с такой чистотой что рулю это не заметно Там обычный электро клапан только плавает в масле для снижения трения.. А вот руководит количеством посылаемых импульсов уже ЕСП. Так что забирай свои слова на счет Бориса обратно

Если там высокая частота открытия, (т.е. как ты пишешь, этой частотой регулируется ровное усилие при разных скоростях) то зачем тогда при этом меняется сила тока или напряжение? в зависимости от скорости.
в подтверждение:
>>С увеличением скорости подача напряжения на электромагнитный клапан PML постоянно снижается
>>Скорость автомобиля v = 0 км/ч
На электромагнитный клапан PML подаётся максимальное напряжение, в связи с чем клапан закрывается, преодолевая усилие интегрированной нажимной пружины.

не верю я, что частотой его запирания зависит пропускная способность. да как кран. но открывает/приоткрывает или призакрывает его ESP

Может, клапан заменить...