Клапан регулировки давления масла ом651
 

Доброго времени суток! Много пишут и говорят про клапан регулировки давления масла на двигателе ом651, который меняют на заглушку для поддерживания стабильного давления порядка 5 бар в независимости от режима работы двигателя. Кто нибудь менял на своем Вито или Виано? Есть отзывы?

Понаблюдайте за оборотами двигателя на своей машине в большую часть времени ее работы. Начиная с 2000 оборотов этот клапан работает закрытым, то есть в положении максимальной производительности насоса.
На микроавтобусах передаточные числа мостов и, возможно АКПП, отличаются от легковых - обороты, как правило, существенно выше, чем на классе С или Е.

Как говорят мотористы, это не усугубит работу двигателя, точнее будет не хуже и не лучше.
Если авто ездит, а не молотит на парковке, то сильной помощи от заглушки не будет

Главное не вестись а заявления "болгарина" на д2, там "гений" свой клапан сделал:faceoff:

Всем большое спасибо за комментарии. Коробка автомат и большая часть эксплуатации по городу на оборотах менее 2000 и в пробках на холостом ходу. Пробег на машине 160 ткм.

Хочу попробовать поменять клапан на заглушку - главное чтобы не навредить.

Как вариант, чтобы огород не городить, можно просто снять фишку с этого клапана - так он будет в постоянно закрытом состоянии.

https://youtu.be/iVkDEE_Tr9U
Все меняют на заглушку и ездят спокойно.
На холостых у ом651 давление масла 1.5 без заглушки.
Маловато.
Сделано не продумано.Нет ни датчика давления масла ни индикации.
Я бы на вашем месте поставил заглушку.А клапан в пакет и подвесить на стяжку,чтобы ошибку не давал.
А если не хотите заглушку,то хотя бы меняйте этот клапан по пробегу после 200 тыс км.

Спасибо! Буду пробовать.

Ошибку будет давать.Резистор надо колхозить тогда.
Да и заглушка лучше.

Я бы прежде чем что то глушить, ещё бы и это видео посмотрел…
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Сегодня поменял клапан на заглушку. Первое что заметил, при холодном запуске сразу после старта гидрокомпенасаторы стучат тише и на несколько секунд меньше по времени. Пока ехал до дома. показалось что температура двигателя быстрее поднялась чем ранее. Теперь как раз думаю о возможно забитом теплообменнике. Само масленное давление вряд ли влияет на прогрев двигателя.

Там нет гарантии,что кто то этот клапан вообще менять не будет по пробегу и он заклинит.
Это главный минус этого клапана.Да ещё давление с ним всегда низкое,2.
Лучше с заглушкой ездить,так спокойно.

Правильно сделал.
Теплообменник с корпусом фильтра нужно просто менять после 200 тыс пробега.
И менять антифриз,раз в три года.И все будет хорошо.
Все от нашей лени...

Может кому попадалось видео как антифриз поменять на w447? И какой лить туда

А какой спысл в замене клапана?

Психологическо-терапевтический

Смысл простой,все изнашивается,ничего вечного нет.Как меняют и другие запчасти.Я бы не доверял его работе после 200 тыс км.

Нет.Чисто профилактика.Очень важного клапана.
А менять или нет,каждый сам решает.Думаю поменять раз,за все владения машиной,мелочь.
Касается конечно старых машин.На новых нет смысла его менять.

А чему там изнашиваться - пружине на соленоиде? Вы серьезно?
Его МАКСИМУМ промыть в растворителе и продуть воздухом, и то если неизвестно какое масло раньше применялось и фильтра

Я не спорю.Каждый сам решит.клапан или заглушка.

Не вопрос о заглушке, а вопрос об утверждении необходимости замены клапана на новый.
Кроме обрыва катушки в нем нет момента закисания.

Предлагаю идею, кто будет менять клапан на заглушку, сделайте в заглушке отверстие под датчик давления, будет у вас инфо о давлении в моторе:smiley5:

Хотел себе намудрить датчик давления, но руки не все никак не доходят, надо сначало свой токарный станок отладить)

На блоке есть место и заглушка,куда вместо нее вкручивают переходник и датчик давления масла.
Зачем ваш колхоз рискованный предлагать?

Вот и переходник

Теория без практики ничто...

Это как раз и относится к вашим вясказываниям о регулярной замене элклапана

Где установлено и какие резьбы?

Раз вы все знаете и сомневаетесь в моей практике,ищите сами и место установки и какой резьбы переходник.Не вижу смысла в таком духе продолжать бесмысленные споры и какие то ваши догадки.
ОМ651 давно всем известен и своими болячками и плюсами.
Дерзайте.

Какая регулярная замена ,раз в 200 тыс км?
И вам лично ничего не советовал.

В головке резьба М12х1.5 мамка, в большинстве электрических датчиков давления - резьба 1/8 NPT папка

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

У, если не мне лично, то уже и не обязательно.:faceoff:

Ставлю датчик A 005 542 90 17 , М12х1.5 папка, от моторов OM601-602 , M102, но хороших изготовителей, например FEBI-SWAG. На Om611-613 и т.д. где их нет.

Судя по корпусу это пиковый датчик с заводской уставкой срабатывания, с nc контактом

Ради интереса, установил датчик давления масла вместо заглушки в передней части гбц.
Покатался и снял показания. Основную часть времени давление держится 1.8бар, при повышении оборотов до ~2700 - резко поднимается до 3.8бар и увеличивается с ростом оборотов. При 4000об/мин достигает 4.5бар.
Графики сохранены в .csv формате, для просмотра можно поставить софт для осциллографов insrustar и открыть файлы в нем или распарсить в excel.
Заметил, что давление колеблется с частотой вдвое меньшей частоты оборотов (есть заметная просадка каждое 4 колебание), хотя масляный насос к коленвалу вроде имеет передаточное 1:1.

Всем привет, парни скажите, есть ли код заглушки или её на токарном выпиливать? Xentry не даёт номер заглушки код.

A0019905317

Понятие "старых машин " довольно размыто, да и пробег пробегу рознь. Когда я капиталил свой 651 ( пробег 160 тымль) я хотел оставить клапан , потому что верю что инженеры поставили его не тупо чтобы пролезть в евро 6 а с расчетами и серией испытаний разных комбинаций насосов / клапанов/ режимов работы/ масел итп. Движок клинить не должен если машину не ставить раком на каждом светофоре и не тошнить 60 в горку на 6й передаче с прицепом. Однако принял решение не ставить фишку и таким образом держать масляный насос на максимуме. Причина- зазоры на коленвалу. При норме в 6 соток они составляли 12 соток на новых вкладышах. Чтобы избежать недодавку на шатунах, которые смазываются по остаточному принципу после корней я и принял решение кастрировать этот клапан, то есть клапан сам оставить на месте, а фишку не надевать. А чтобы мозги не ругались на фишку подкинул второй клапан и замотал его в целофан. Так и езжу, не жужжу. Тьфу 3 раза, чего и вам желаю.

P.S. Датчик и колхозный дисплейчик в салон не панацея. На полях этого форума уже освещался случай клина движка даже с установленным датчиком и нормальными показателями.

Поставил давно уже заглушку оригинальную,вместо клапана.
А сам клапан подключенный оставил,чтобы ошибку не давал.
В пакет и на стяжках к трубке щупа масла прикрепил.Не видно его совсем.