W210 E55
 

Приветствую всех!Хочу мотор немного усилить:
1.равнодлинные коллектора
2.распредвалы поменять
3.чип-тюнинг

Посоветуйте хорошие коллектора за разумные деньги(Суперспринт и Климан смотрел).
Распредвалы советуют поставить от 113к и прошить машину.Кто нибудь делал такое?Какие отзывы?
Заранее благодарен откликнувшимся!

По kleemann есть опыт разваливания. Друг ставил, хватило на пол года. По швам сварным прогорели.
Коллектора самые вменяемые OBX. НО хватит максимум на год. похожи на копию Kleemann.
Самый лучший вариант варить 4-2-1. По деньгам дорого.
Распредвалы от компрессорного не вариант, потеряешь на низах. Подхват на них начинается с 4000 об/мин. (не умею пока вставлять картинки. хотел показать характеристики валов м113 атмо/компрессор)

Лучший вариант это портинг бошек и если денежки позволяют, то клапана увеличить на 1мм.
Под впускной коллектор подложить текстолитовую прокладку 3-5 мм чтоб остудить впускной колллектор и не плохо было бы теплоизоляции намазать с низу. Температура на впуске упадет на градусов 10-15, плотнее воздух поступать будет.
Обклеить отражающим скотчем короб пластиковый на впуске, так же чтоб впуск охладить.

После всего этого прошить комп и на колесах получишь 330-340 whp, на маховике 400-410 л.с.
Ну и под все это делать поставить облегченные шкивы, чтоб снизить потери маховик=>колеса.
Так или иначе все эти манипуляции выльются от $ 2000-4000.

есть контора в грузии бюджет человеческий!

Все эти работы лучше делать по месту жительства)
Коллектор варят по месту.
Прокладки тоже желательно у знакомого фрезеровщика.
А бошки так тем более.
Чтоб было с кого требовать исправления за косяки.
Самое сложное, найти кто качественно все это настроит.

От 4К евро начинаются цены на 113К. Свой 113 атмо продал 113К поставил.

Лучше вообще забыть про эту затею. За 4кЕвро купишь только мотор.

Если вы не делали подобного, то не нужно писать лишь бы написать. Такой свап без лишних телодвижений можно проделать если машина имеет блок управления Bosch ME2.8, а на блоке ME2.0 такой свап выльется в замену всего подряд и в итоге будет работать криво.
Вы забыли дописать, что для такого свапа еще надо купить блок ЭБУ и EGS, радиаторы, помпу на компрессор, редуктор так как придаточные числа разные и АКПП от 113К, так как родная АКПП быстро приедет от 800нМ крутящего.
С учетом всего Двиг $3000+АКПП $1200+редуктор $500 +блоки управления $400-600+радиаторы $500 +помпа $150-250 + расходы на свап $ 700-1200 + настройку $500-2000 =сумма далеко не $4000, а ближе к $ 10000.
Человек просит бюджетно, а вы ему мега проект предложили по цене еще одного 55го.

За меньшие деньги можно купить донора с рулём в бардачке. В сборе. 211-230.

Это уже флуд.
Понту от того что купишь?
Вот я покупал донора w211 55k с пробегом 88 тыс. С доставкой, таможенной отчисткой мне она села в 8370 баксов.
За свап в мою CLK мне огласили ценник 2500$. Чтоб она поехала на свои 476 сил, а не в аварином режиме была. При всем при этом у меня рестайл и блок ЭБУ МЕ2.8 с соответсвующим этому блоку ЕГС.
Даже если бы я продал свой двигатель и коробку, распродал ненужное с донора, по моим подсчетам свап обходился мне в 8000$. Так как нужно было переделывать рамку над радиаторами и подбирать сам радиатор.
Далее, с такой дурью под капотом нужны нормальные тормоза. Свап суппортов от 55к с оокарными работами выходит в 300-500$, а ступицы w210 и w208 почти идентичные.
Ты друг дельные советы давай, а не просто пишип.
П.с. Если бы w211 55k живые, а не укатаные, стоили столько сколько ты утверждаешь, свап комплект м113.990+АКПП+блоки не стоили бы 400-500тыс рублей. Эти движки как пирожки горячие в лет уходят. Товарищи на Геликах укладывают их пачками и так же успешно покупают.

Если у него 210 55 то основного радиатора хватит. Тормоза на Е55 тоже достойные стоят. Если только задние у седана послабей, так суппорт от 140го ставиться как на Е55Т. В Латвии специализируется один сервис по переделке бензиновых российских Геликов в дизельные с 606 турбо.

Компрессор имеет жидкостный интеркуллер, поэтому нужно под него дополнительный радиатор ставить. Тормоза стоковые откровенно слабые для машины весом в 2 тонны.
Переделать можно все что угодно, все упирается в деньги и знания. Не боги горшки обжигают.)

Чтоб не трах...ся- проще поменять на 211:nod::thumbup:
И делать ничего не надо:D
Но это, похоже, на наш метод:thumbup::D

На 210м 55Т стояли тормоза от 320 цди. Колодки Текстар. С 240ка до 0 колодки поплыли в прямом и переносном смысле. Тормоза кончились и по краям колодок капли застывшие. Поставили тормозные диски нормального размера, родные суппорта от 55го и колодки EBC Redstuff: С 200 до 0 10 раз подряд без потери эффективности.

Но б....ь так убого смотрятся эти скобы. :(
Текстар авно полное для машин более менее валящих. Redstuff слышал хорошие отзывы.

"Вам шашечки или ехать?"с

Два функционала в одном не плохо же? И эстетика и прямое предназначение. Зашел в тему про скобы к medvedeff, там такая красота. Особенно те что BÄR carbon ceramic. :thumbup:

Куда Вас несёт? Тормоза ценою в 2-3 машины обсуждаемые в этой теме.

ориг тормоза 210-55 нормально переносят трек день.
подчеркиваю.
ключевой момент - колодки и диски должны быть оригинальными, а не заменители.
ну а сдуру и керамику можно в утиль списать за час.

Извиняюсь долго отсутствовал!)Что сделано:
1.Поставили распредвалы от 113Ks(компрессор)
2.Равнодлинные коллектора
3.Дроссель увеличенный поставили от 273 мотора(80 или 82 мм)
Собрали завели без прошивки - машину колбасит! Прошивка нужна или что то не доделали?

настрой