Мерседес клуб (Форум Мерседес). Mercedes-Benz Club Russia - 2017 Mercedes E-Class All-Terrain

- Новости (Главный раздел) (https://www.benzclub.ru/forum/forumdisplay.php?f=13)

- - 2017 Mercedes E-Class All-Terrain_ОФИЦИАЛЬНО (https://www.benzclub.ru/forum/showthread.php?t=345501)

2017 Mercedes E-Class All-Terrain_ОФИЦИАЛЬНО

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Офф Пресс Релиз

NEW MERCEDES-BENZ E-CLASS ALL-TERRAIN: VERSATILITY AND AGILITY IN A STRIKING OUTFIT

Stuttgart. From unpaved tracks to steep, serpentine snow-bound roads, the new E-Class All-Terrain can tackle routes where conventional estates have to give up, thanks to greater ground clearance and 4MATIC all-wheel drive. Rugged styling and flared wheel arches also give it a tough look. The E-Class All-Terrain makes its world premiere at the Paris Motor Show 2016. The first cars will arrive in the UK from spring 2017, while pricing and specification will be announced in early 2017.

“No E-Class has ever been as versatile as the All-Terrain. The new model combines a striking look in SUV style with the intelligent space concept of the estate. This is coupled with lots of innovative safety features and the multi-award-winning E-Class interior,” said Ola Källenius, Member of the Daimler management board responsible for Sales and Marketing of Mercedes Benz Cars. “With 4MATIC all-wheel drive as a standard feature and increased ground clearance thanks to the AIR BODY CONTROL multi-chamber air suspension, the All-Terrain is a flexible all-rounder – for unpaved roads, family and leisure time.”

Thanks to off-road styling elements the All-Terrain has a powerful and robust appearance which also distinguishes it from the classic estate. Dynamism and modern luxury unite to make the All-Terrain an ambassador for the Mercedes-Benz design philosophy of the sensuous clarity that defines modern luxury.

An eye-catching feature of the front is the SUV-style two-fin grille with the star integrated in the centre. The distinctive front bumper and lower panelling, electroplated in silver-chrome, also contribute to the robust appearance. The top part of the three-part front bumper is painted in the body colour and the lower part comes in grained black plastic.

At the side, the black wheel arch covers are a distinctive feature that emphasise the car’s all-terrain character. This also applies to the black side skirt that features a chrome trip strip. Three exclusive alloy wheel sets in 19- and 20-inch formats with higher sidewalls give the vehicle a confident look, greater ground clearance and enhanced comfort on rough roads.

The All-Terrain also features a model-specific three-part bumper at the rear with the top part painted in body colour and the lower part in grained black plastic. Further features typical of an SUV include robust load sill protection and an underbody guard electroplated in silver-chrome.

The interior includes aluminium-carbon look trim that is exclusive to the All-Terrain, stainless steel sports pedals and floor mats with All-Terrain lettering. The equipment is based on the AVANTGARDE interior line, while EXCLUSIVE and designo appointments are optionally available [UK details are to be confirmed]. The new model boasts all the load compartment flexibility of the E-Class estate, such as the rear seat cargo position and a standard 40:20:40 split-folding rear seat back. All E-Class innovations relating to safety, comfort and convenience are available.

The All-Terrain will be launched as an E 220 d 4MATIC (143 kW/194 hp) with the newly developed four-cylinder diesel engine. A short time later a variant with a six-cylinder diesel engine will follow. Both models come with the new 9G-TRONIC nine-speed automatic transmission as standard.

Technical data at a glance:

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Figures for version with 9G-TRONIC,

The All-Terrain has DYNAMIC SELECT as standard. This enables five driving programmes to be selected with different engine, transmission, ESP® and steering characteristics. A special model-specific feature is the All-Terrain driving programme, which offers settings for off-road driving and was derived from the GLE. The even more comfortable suspension configuration and the large wheels with higher sidewalls noticeably further increase ride comfort on rough roads compared with the E-Class.

Selecting the All-Terrain driving programme with the driving programme switch raises the chassis via the standard AIR BODY CONTROL by +20 mm up to a speed of 35 km/h. The thresholds for ESP®, active yaw control and acceleration skid control (ASR) are adjusted accordingly. The All-Terrain driving programme has a special indicator in the vehicle display. Information displayed there includes the steering angle, the vehicle level (position of the air suspension), the angle of slope and the angle of inclination, the accelerator/brake position and a compass.

Thanks to air suspension three levels from 0 to +35 mm are selectable. Independent of the driving programme the highest level can also be selected manually with the level button on the centre console. The E-Class All-Terrain is 29 millimetres higher than the E-Class Estate – 14 mm of which is due to the tyres’ larger height/width ratio and 15 mm to the normal driving level of the air suspension. The ground clearance is 121 to 156 mm.

Я правильно понял что пневма имеет 3 фиксированные (стандартные ) настройки в диапазоне 121 -156 mm + одно положение +20 mm от 156 задаваемое в ручную, но на этом клиренсе можно ездить на скоростях не более 35 км/ч.
Как-то не гроссмейстерски.
У Audi Allroad "верхнее" на котором можно ездить постоянно 175 mm, а максимальный подъем 195 mm, на котором так же можно ездить до скоростей 35 км/ч.
Понятно что для большинства обычных дорог 156 достаточно, но вот для некоторого легкого бездорожья 176 мало.

По поводу рекламного видео: на то "бездорожье" по которому папа с дочкой к горе ехали можно смело на Феррари с её "супер" клиренсом соваться.
Похоже что немецкие инженеры под бездорожьем понимают именно дорогу с отсутствием асфальта, а то что она может представлять собой не только укатанный гравий, а например грунтовку с глубокой колеёй им в голову не пришло, видно они про такое просто не знают. Понятно, от куда оно в причесанной Европе. Но тогда зачем им в принципе такая машина ?!

Все правильно мыслишь:nod:
Просто имеджевая телега, ну или скажем с легким мотивом бездорожья, но Владелец а-ка Сергей, портрет официального потребителя и владельца данной телеги уже описывал, я наверно с ним соглашусь, но по факту скорее это самообман:nod: Я вот даже никогда и не видел себя владельцем данной концепции:rolleyes:
Я скорее за классический сарай в версии AMG 43-й или 63-й:)
Ну и за классические внедорожники типа Гелика и Ланд Ровер:nod:

:smiley5:

Но салон -шикарен:thumbup:

Цитата:

Я вот даже никогда и не видел себя владельцем данной концепции

Так я-то как раз владелец данной концепции, езжу уже полтора года ( после W212 ) на Audi Allroad 3.0TDI и очень доволен. 95% случаев для меня удобен обычный легковой клиренс, но есть случаи ( хоть и редкие) когда мне нужен весь 195 клиренс моего Олроуда. От дачи до озера например 3 км. С другой стороны когда был W212 я туда просто пешком ходил, а сейчас с "комфортом" на машине.
Так вот эта концепция со 175м максимальным клиренсом мне не понятна. В этом случае я действительно за классический сарай в любой версии.

Я бы предпочёл пешком или велосипед до озера, тем более 3км, больше пользы и здоровья:smiley5:

Цитата:

Сообщение от makdi067 (Сообщение 3803734)

Аналогично.
Только, боюсь, в варианте дизель+4матик нам оставят только дорогой вариант.

Печаль...175 это ни о чем.

Либо ошибки в цифрах и подсчетах.

По логике должно было быть в максималке под 200 клиренс, как на алроаде. Даже на фольксе пассате аллтраке 189 вроде

Цитата:

Сообщение от makdi067 (Сообщение 3803714)

Похоже что немецкие инженеры под бездорожьем понимают именно дорогу с отсутствием асфальта, а то что она может представлять собой не только укатанный гравий, а например грунтовку с глубокой колеёй им в голову не пришло

да уж куда фрицам, мозгов нет, опыта нет, дорог плохих нет....:faceoff:
Тот, кто ездит по глубокой колее покупает Г класс или рр, а не е класс...

для глубокой колеи есть унимог с портальными мостами.

я о скромных внедорожниках.

Хорошо, слова про Allroad и All-Terrain в приложении к "глубокой" колее беру назад. Но на 176 mm. даже в не глубокую я бы не полез.

и не лезь ))
Аллтеррейн рассчитан для неасфальтированных дорог, куда состоятельный хозяин попал случайно.... а не для глубоких колей... туда случайно не попадают.
Подобные комментарии у меня вызывают только поморщивание, это как про феррари- багажник маленький, 50кг картофана не влезут...

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Вольво Кросс-Кантри V90 лучше.
Как появится в Москве.Поеду тестить.
МБ этот ни о чем....

Цитата:

Сообщение от Вадим*** (Сообщение 3803869)

Вольво Кросс-Кантри V90 лучше.
Как появится в Москве.Поеду тестить.
МБ этот ни о чем....

Слишком смелое заявление.

Начнем с того что Е класс сильно лучше нового вольво, я про седан.

ну и тут, по сути добавились только внедорожные характеристики, в этом плане согласен, вольво интереснее, но в целом при рассмотрении авто я бы так безапелляционно не говорил.

Цитата:

Сообщение от Владелец (Сообщение 3803888)

И чем он лучше? И стоит ли переплачивать за звезду... Я жду старта продаж и мерса и вольво. Нужно что то на смену текущему аллроаду, голосовать буду кошельком.