Как правильно проверять шаровые опоры передней подвески W203
 

Вопрос в теме. Ну еще стойки стаба и верхние опоры амортов. Появился отчетливый стук слева и справа.
Спасибо. В сервис не поеду(их у нас нормальных нет). Руки есть.

Верхние опоры аммортов маловероятны (мне поменяли хорошие на новые при пробеге 160т.км. + нужен съемник для пружин ) тоже не могли найти где стук, виновником был стаб (с вывешенными колесами не понять).

машина на колесах. искать люфты по Х и У монтажкой или руками.

монтажкой и руками врядли что даст. та же проблема второй месяц. никто не может найти... глубокие трещины проходит как будто на одних дисках без резины с жесткими ударами

чаще всего стуки в передней подвеске возникают от изношенных втулок стабилизатора(проверить их можно визуально в двух позициях, на нагруженной подвеске, затем на вывешенной).Еще необходимо обратить внимание на ступичные подшипники, их повышенный люфт так же может стучать так что "мама не горюй".Обычно при поиске причин стуков подвески на них мало кто думает, а зря (проверено на собственном опыте, после замены подшипников сам офигел от результата). Верхние опоры амортизаторов чаще просто рвутся. Шаровые ходят долго, если конечно не какая-нибудь шара стоит. Проверять нужно под нагрузкой.Поддомкратить колесо, затем опуская рычагом на деревянную подставку, проверять при различной нагрузке шатая за верх и низ колеса поочередно.

Спасибо за ответы.Подшипники ступиц регулировал, стук остался. Начну со стаба, откручу стойки стаба и детально продиагностирую этот механизм, ну и шаровые вывешу на проставку- если не найду, то буду снимать аморты, чтобы верхние проверить ну и сами аморты.

А чего в подшипники полез, люфт был? И как регулировал- на глаз?

Да, люфт был. Регулировал как на тазах, отметил положение гайки до регулировки, затянул (без фанатизма), потом отпустил на 45град., ну и проверил чтобы при этом колесо легко вращалось. Люфта нет, стук в подвеске остался.

1)стаб сними и прокатись без него, дабы исключить его и стойки стаба,
2)сайленты нижних рычагов монтажкой и глазами просмотри на трещины и порванность, шары руками за рычаг берись и вверх-вниз его должно почувствоваться если люфт есть,
3)опорные подшипники проверить удобно вдвоем с напарником. взять за гайку крепления опоры к амортизатору одной рукой, другой рукой и напарник двумя раскачивать морду машины вверх-вниз, если в подшипнике опорном люфт сильный пальцами почувствуешь удары.
4)вывесить оба колеса и за них влево-вправо подергать, рулевые тяги, наконечники, люфты рейки почувсвуешь
если все окажется в порядке то аммортики только остались, еще затяжку всех болтов проверить.

На верхних гайках амортов чувствуется небольшой люфт. Стук у меня довольно звонкий, на сайленты не похож. Не могу выбрать время для детальной диагностики. Когда проверю- отпишусь.

возможно сами стойки.у меня не давно был стук на 210 долго искал .а оказался амортизатор характерный стук когда машину раскачиваеш

Столько советов и ни слова про продольные рычаги:shock: очень странно. Я бы с них и начинал стуки искать

Выберу время, обязательно найду причину.

У меня на 211 так и было...

рычаг менять если шар в нем не сменный, а все сайленты в них отдельно меняются!

Посмотрел в эксисте схему стаба. Что за деталь №70?
Схему выложить не получается.

чехол резиновый одевается на втулку стаба, чтобы грязь всякая не попадала, дабы продлить жизнь стабу и втулке.

Одевается на №10 или №20? Что-то я не понял.

Ну вообщем в воскресенье занялся проверкой передка. Итог стойки и втулки стаба без люфтов(откручивал и проверял). Поперечные(нижние) рычаги без люфтов(откручивал сайленты и дергал).Продольные имеют люфт на шаровых и на одном потек сайлент(откручивал сайленты и дергал рычаги, при вывешивании не мог определить).
При замене рычагов заодно сниму аморты и проверю верхние опоры и сами аморты, все равно их надо откручивать от цапфы для замены рычагов.
И еще совет для тех, кто не снимал сам рычаги- перед тем как откручивать болты сайлентов посмотрите на болты со стороны гаек, если увидите продольные пропилы по резьбе, то обязательно нужно отметить их положение и при сборке поставить в том же положении(это болты для регулировки углов после ДТП или другой причины деформации). Я об этом не знал.У меня такие болты были с правой стороны. После сборки при движении руль отклонился влево. Потом долго ловил положение болтов, чтобы руль стоял прямо. Не знаю надо ли теперь на стенде проверить углы(развал,угол наклона)? Вроде никуда не тянет и не рыскает.

надо, резину может жрать начать, не рыскает это еще не показатель