W164. Маслоотделитель
 

На своем корыте дизельном махнул в даль. Не трудно догадаться, что не бес приключений. Дым начал валить не по детски. И до этого чадил, но ту не в моготу. Проехав 2000км, решил в полевых условиях у родственника на эстакаде разобрать.

В корыте чадящем, есть родной маслоотделитель. Клапан слева, комплектуется с датчиком температуры на ОМ642.820.
Тут на форуме, решали проблему маслоотстойниками и Штаеровским маслоотделителем.

Я полях попал.
На скорую руку разобрал клапан

В нем есть резиновая мембрана. Она вместе изгиба вся потрескалась и порвалась. На фото я ее выпрямил, чтоб были видны дырки.

Помощи ждать не от кого. Надо временно решать проблему.
Нашел американский термостойкий герметик. Залил в морщину. Делать не чего. Эластичность потеряна, но...
У родственника нашел старые пожарные датчики. В них сетка металлическая. Снял пару. Вырезал по размеру. Чтоб масленые пары тормозили об нее при выходе из сапуна. Вставил. На фото видно.
В сервесах ОД, мне периодически говорили, что у меня слева движка со стороны салона небольшой подтек масла. Начинали кошмарить, мол кранты прокладкам и т.п. Этот клапан имеет дудку с уплотнительным резиновым кольцом, которая вставляется в трубку из двигуна. Толи из-за резинки, толи из-за большого давления, подтек был от туда. я этим же Янковским герметиком слегка обмазал.

Резюме. Для временного решения отличный вариант. В дороге регенерация проходила 1 раз.
Дыма стало меньше. Вернулся посмотрел на яме зад двигуна, подтека не стало.
Покупать Клапан-маслоотделитьль надо новый.
Из плохого. Пропала резвость. Грешу на сажевик. Видимо усрал в край, когда ехал туда.

Надо посмотреть как будет гнать масло в турбину при новом клапане.
Думаю попробовать с новым клапаном еще Штаеровский маслоотделитьль поставить. Поскольку родной клапан не имеет сеточки, а мне кажется надо избавляться по максимуму от картерного масла. Тем более на корытах более 120000км, поскольку и кольца и все остальное в хрен знает каком состоянии.

По времени вся процедура без перерыва на застывание герметика, ушло 1,5-2 часа. Не спеша.

Вопрос у Гуру форума.

Клапан давления который у меня стоит а6420100891, мне предлагают замену на а 6420101891.

Вопрос.
1. Чем отличаются эти клапаны?
2. Можно ли купить отдельно мембрану для клапана?

Вы поменяли этот масло отделитель? Машине полегчало? Я тоже стал замечать что дымит под капотом и как раз из этой штуки Думал с начала что на сочленении с мотором Но потом при детальном рассмотрении понял что Дым идет из под крышки которую вам удалось снять с защелок .... Вы пишите что там стоит еще какая то мембрана и она у вас порвалась Как вы думаете разрыв это мембраны может повлиять на то что газы прорываются именно из под крышки? Просто две недели назад у меня ни чего не дымило и задний левый угол был сухой а теперь в масле И номер моей детали как и ваш 00891 А вот этот второй номер он подходит?

При разрыве мембраны картерные газы как раз и будут попадать в верхнюю часть клапана, а там есть компенсационное отверстие наружу. Кинь номер тел-на в личку - пообщаемся.

Кинул..

Сегодня разбирался с номерами это касается 642 мотора .... Таки действительно номер поменялся , вместо старого что стоит на машине A6420100591 предлагают другой -новый A6420101891. Стоит кусок пластмассы не дешево от 2000 до 6000 Но есть как бы еще его заменитель Chrysler 68188865AA и стоит он 1200 -1400 максимум но вот я не уверен на все 100% Так как одни пишут что аналогов нет а другие позиционируют как аналог. (цене в гривне)

Да, у меня мембрана порвалась по месту морщины. И через нее шел дым. Решение было временное, поскольку разрыв реально не заклеишь.

По замене все-таки взял A6420101891. Обошлась почти в 4500,00р.
Отдельно мембрана не продается.

Еще, в месте установки этого клапана к двигателю, дубеет резиновое колечко и масло подсифонисвает.

Надо следить.

Большое спасибо за информацию Сегодня нагуглин интересную инфу что на Гранд Чироки стоит эта же самая приблуда под номером 68188865АА И если делать заказ то приходит то что на фото ниже только в три раза дешевле чем мерседесовское ))

менял себе на номер A6420101891, стоит не по-децки, больше 100 дол.
по сути ничего не изменилось, может этот маслоотделитель и на ура выполняет свою функцию, но меньше масла в турбине не стало, прямо скажу......
ставить Штаеровский может и есть смысл. то, что ставили - однозначно, вот найти бы кто ставил и узнать результат. видел на германских форумах, по правде, не интересовался результатом. цель была фото увидеть. как то так

Именно так и есть , но если заказывать его под другим номером то придет тоже самое только не за 100 а за 30 долорей.. На фото именно тот мерседесовский клапан который был заказан как деталь Гранд Чироки .. На нем как и на мерсе стоит ОМ642 ............
Дорогая звезда получается ( кулечек с наклейкой от мерседеса ) 70 долорей ну ни как не стоит
А на счет масла так оно и должно быть в турбине В моем случае просто дым картера прет из под крышки этого клапана (думаю порвалась мембрана ) Дымит еле заметно но дымит

Да... знать бы раньше. Мериновские все кошмарят своими цацками, а такие и на других стоят, но с меньшими деньгами. Я на примере блока розжига свечей накала. Оригинал стоил за 12тыс., а я купил BERU за 6тыс. тоже самое.

По поводу масла, поставил новый клапан, отрезал трубку, поставил еще и штаеровский. Масла стало меньше в турбине.

Я вот думаю, если родной, новый, доработать, сеточками, то от будет лучше задерживать. Но я побоялся крышку у нового вскрывать, поэтому поставил Штаеровский.

А так, конечно это износ двигуна. На новых такого гона масла нет, либо оно минимально. Для Сажевого такая фигня чревата. Засирается быстрей. Регенерация чаще.

Думаю это происки буржуинов. Можно было бы все доработать, но тогда мы реже запчасти покупали, а так САЖЕВЫЙ на мое корыто около 200тыс.!!! Даже мажеры задумаются))) Покупать сажевый или отключать или покупать новый!!!

Покупать новый- я имел ввиду автомобиль.

Вот сегодня пришло ........ Экономия минимум в два раза ...... Номер запчасти на кульке и то что было в кульке

можно фотку Штаеровского... ну или артикул
и очень желательно фото как реализовано...

почему-то никто не задумывается о возможно забитом сливном канале масла по вкг. это ж типично для самой системы вентиляции. с завода всё чисто, и масло отделяется, пары уходят. со временем канал загаживается, масло не сепарируется, отсюда и крышка маслозаливная прыгает при открытии на заливную, и много паров, и очень много масла во впуске...