Гран-при России Сочи 2017
В Сочи все готово к четвертому Гран При России в истории:
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] |
Ну что пора ветку соображать:cool:
|
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
|
|
Гран При России: прогноз обещает ясную погоду
В пятницу во время двух первых тренировок ожидается ясная солнечная погода, а температура воздуха должна составить 19ºC. Вероятность дождя оценивается в 0%, сильного ветра также не ожидается. В субботу температура незначительно вырастет, но не превысит 22ºC. Небо будет облачным, особенно в квалификации. В целом же третья тренировка и квалификация пройдут в похожих условиях. В воскресенье небо будет в основном ясным с небольшим количеством облаков, а температура днем составит 20ºC. |
Пока в Сочи кроме МБ никто не выигрывал:cool:
2014: Льюис Хэмилтон, Mercedes F1 W05 Hybrid [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] 2015: Льюис Хэмилтон, Mercedes F1 W06 Hybrid [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] 2016: Нико Росберг, Mercedes F1 W07 Hybrid [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] |
Надеюсь традиция продолжится:)
|
У нас там свой представитель, что-то его не слышно.
|
Цитата:
Вряд ли он, конечно, здесь займет что-то, но всё же. |
Гран При России: Пять прямых трансляций
Пятница, 28 апреля 10:55 – 12:30: Первая сессия свободных заездов 14:55 – 16:30: Вторая сессия свободных заездов Суббота, 29 апреля 11:55 – 13:00: Третья сессия свободных заездов 14:50: Квалификация Воскресенье, 30 апреля 14:50: Гонка |
Цитата:
|
Жаль, что я совсем недавно стал участником клуба. В октябре 2015 года был на Ф1, место VIP ложе, Льюис и Нико приходили к нам в ложе, раздавали автографы и фоткались. Мог бы постить прям от туда.
|
Цитата:
Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
Завидую, я бы прям сфоткался с Льюисом полюбэ:nod: :smiley5: |
Цитата:
Хорошего тебе викэнда Саня:smiley5: |
Гран При России: пять вопросов перед гонкой
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] 1. Сможет ли Боттас еще раз? Льюис Хэмилтон и Себастьян Феттель столь сильно провели начало сезона, что пока любой сценарий, при котором победа в Гран При достанется не кому-то из них, кажется не самым правдоподобным. Они безусловные лидеры двух ведущих команд, они сменяют друг друга на первой строчке протоколов самых важных сессий, и из этого правила было пока лишь одно исключение – когда Валттери Боттас победил в квалификации в Бахрейне. Гонка для финна сложилась непросто, и разобраться, что стало тому виной – его собственная медлительность или просчет Mercedes с давлением в шинах – достаточно сложно. Возможно, дело и правда не в нем самом. Очень любопытно, что покажет Валттери в Сочи. В России финн даже в годы выступлений за Williams ни разу не опускался в протоколе квалификаций ниже третьей строчки, что само по себе очень неплохо. В Олимпийском парке Боттас чувствует себя комфортно. Почему бы не оформить здесь первую в карьере победу? 2. Действительно ли Red Bull приближается? В Мельбурне, Шанхае и Бахрейне Red Bull Racing выступала по большому счету в собственной лиге. Ни у кого из представителей средней группы нет даже повода задуматься о том, чтобы навязать «Быкам» борьбу, но с Ferrari и Mercedes им самим тягаться тоже сложно. Впрочем, в Бахрейне мы увидели что-то вроде намека на прогресс. Возможно, инженеры команды из Милтон-Кинса с каждой новой сессией все лучше понимают собственный автомобиль, и сократившееся отставание от лидеров является этому свидетельством. Но не исключено, что дело лишь в характеристиках трассы. Сочи – отличное место, чтобы проверить, правда ли RBR начала приближаться к Ferrari и Mercedes. Трасса в России никогда не подходила машинам команды, и если отставание будет в районе того, что мы увидели в Бахрейне, это уже можно расценить как подтверждение прогресса. За титулы «Быки», наверное, уже побороться не смогут, но списывать их со счетов точно не стоит. 3. Прибавит ли McLaren? В скорости, конечно, вряд ли. Но с надежностью к началу европейского сезона всё же было бы неплохо и разобраться. Уже очевидно, что Фернандо Алонсо и Стоффелю Вандорну не удастся избежать штрафов в виде потери позиций на стартовой решетке за замены элементов силовой установки сверх нормы по ходу сезона, но это не так и страшно, учитывая, что добраться до первых рядов шансов у них все равно нет. Honda может продолжать экспериментировать без оглядки на регламент, и в Сочи пилоты McLaren получат обновленную версию теплового мотор-генератора MGU-H, с которым, кажется, и были связаны главные проблемы японской силовой установки. Повод для оптимизма имеется: Стоффель Вандорн отработал на тестах в Бахрейне целый день без единой поломки. Теперь надо повторить нечто подобное в Сочи. Для начала было бы неплохо впервые в этом году довезти обе машины до финиша. Ну а дальше, глядишь, парни из Mercedes посоветуют что-нибудь дельное… 4. Станет ли сложнее третий поворот? Сколько было разговоров по поводу третьего поворота перед стартом первого Гран При России… И что перегрузки в нем будут велики, и что шины не справятся, и что пилоты будут ловить машины, но ничего похожего – за исключением разве аварии Ромена Грожана в 2015 году – мы не увидели. Поворот у монумента гонщики легко проходили с педалью газа, прижатой к полу. В этом году машины стали быстрее, перегрузки больше, скорость в поворотах – на десятки километров в час выше. Будет ли этого достаточно, чтобы третий поворот в Сочи стал хоть чуточку сложнее? 5. Как выступит Квят? Что было в прошлом году, все помнят. Получилось не очень, и после финиша суровый доктор Марко списал всё на волнение Квята перед стартом гонки на домашней трассе. Так оно было на самом деле или нет, знает только сам Даниил. В любом случае – повторять что-то подобное не стоит. Текущий сезон начался не слишком удачно, но в первую очередь это касается только результатов. Главное, что всё в порядке с темпом. Скорости Даниилу было достаточно, чтобы при отсутствии проблем завершить в десятке все три квалификации и три же гонки, но сделать этого не получилось – как по причине технических проблем, так и из-за собственных ошибок. На домашнем этапе лучше обойтись и без того, и без другого. Хороший результат в Сочи может задать тон всему европейскому сезону. |
Цитата:
|
Хэмилтон: Надеюсь, в этот уик-энд мы сможем отыграться
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] Перед началом гоночного уик-энда в Сочи Льюис Хэмилтон подвёл итоги тестов в Сахире, говорил о командной тактике и приоритетах Mercedes... Вопрос: Льюис, какие выводы вы сделали после уик-энда в Бахрейне? Как будете готовиться к гонке в Сочи? Льюис Хэмилтон: Мы поняли, что нужно повысить эффективность машины на длинной серии кругов и лучше работать с задними шинами – этому мы и посвятили тесты. Надеюсь, теперь мы лучше готовы и сможем отыграться. Вопрос: Что вы думаете о командной тактике? Теперь вы «номер один» в Mercedes? Льюис Хэмилтон: Я никогда не считал себя «номером один». Командная тактика никогда мне не нравилась, но она существует. Наш подход таков: Mercedes должна побеждать в гонках, а для этого мы должны работать вместе, как одна команда. Но многое зависит от ситуации. Вопрос: Как вы бы поступили на месте Валттери? Льюис Хэмилтон: Лично я уже был на этом месте, и поступил бы точно так же. В Бахрейне у него возникли проблемы, он сам говорил, что задние шины не работали. Опередив его, я сказал команде, что если не смогу оторваться, то снова пропущу его вперед. Я видел, как Себастьян создает отрыв, думал о том, что нам вместе нужно прибавить, но у Валттери не получалось из-за проблем с балансом. В такой ситуации мы всегда работаем на команду. Валттери было нелегко, но он поступил, как джентльмен. Вопрос: Возможно, ещё рано об этом говорить, но вы же не хотите повторения 2007 года, когда вы с Фернандо боролись между собой в McLaren, а титул достался Кими Райкконену? Льюис Хэмилтон: Я плохо помню 2007-й, но понимаю, о чём вы говорите. Мы должны зарабатывать максимум очков для команды. И хотя каждый из нас заряжен на то, чтобы выиграть гонку, если вы не можете победить, то нужно помочь команде. Мы в Mercedes хотим опередить Ferrari в этом году, а для этого нужно работать ещё сплочённее, чем прежде. Вопрос: Гонщики Mercedes выиграли все три прошедших Гран При России, две победы у вас. Значит ли это, что здесь вы в более выгодной ситуации? Льюис Хэмилтон: Гарантий победы не существует, но если мы выиграем в этот уик-энд, победа будет заслуженной – мы много работали, чтобы стать сильнее. Здесь другая трасса, резина изнашивается иначе. Важно раскрыть потенциал машины. Вопрос: Когда вы приезжаете на трассу, где Mercedes доминировала прежде, вам может помочь прошлогодняя информация в работе с машинами нового поколения? Льюис Хэмилтон: В целом, машина похожа на прошлогоднюю, но она стала быстрее, увеличилась прижимная сила, изменились шины. В итоге, мы не можем использовать прошлогодние настройки. Вопрос: Вы сказали, что для победы надо абсолютно всё сделать идеально, ведь Ferrari очень сильна. Кого вы считаете главным соперником – себя самого или Ferrari? Льюис Хэмилтон: Конечно же, я должен быть в лучшей форме. Но мы ведём борьбу с Ferrari. Они выиграли две гонки, а мы – только одну. Наша команда должна работать идеально. Один небольшой недочёт – и Ferrari впереди. Вопрос: В Liberty Media планируют провести ночную гонку в Мельбурне в 2018-м. Вам это понравилось бы? Льюис Хэмилтон: Не особенно – мне кажется, у нас нет необходимости в ночной гонке в Мельбурне. Там потрясающая гонка, всегда потрясающая погода – не очень жарко… Вопрос: Имелся в виду Нью-Йорк… Льюис Хэмилтон: Мне казалось, речь шла о Мельбурне… Но гонка в Нью-Йорке – это очень здорово. Она нам обязательно нужна – мы должны проводить два Гран При в США. Это было бы невероятно. Это потрясающий город. Нью-Джерси – это отличный фон для Гран При. Что касается ночной гонки… Даже днём это было бы хорошо, там не очень сложные условия. Возможно, было бы неплохо провести гонку в сумерках – там потрясающие закаты. Вопрос: Возвращаясь к командной тактике в Бахрейне – после гонки вы разговаривали с Валттери? Льюис Хэмилтон: Конечно, я поговорил с Валттери и с командой. В Mercedes мы всегда всё обсуждаем, ничего не оставляем как есть. Никто не должен уезжать с трассы с обидой – для нас это важно. Мы обо всём открыто говорим. Вопрос: Тото Вольфф заявил, что готов смириться с окончанием периода доминирования Mercedes. Вы можете это подтвердить? Что вы об этом думаете? Льюис Хэмилтон: Мы не доминируем, но по-прежнему участвуем в борьбе. Это не значит, что мы не можем выиграть титул. Не думаю, что нужно что-то принимать. Каждый год ситуация меняется, появляется новый вызов. Наша команда несколько лет была очень сильна. И если у нас появился новый соперник, это ничего не меняет, но заставляет действовать более слаженно. Впрочем, мы и раньше были сплоченной командой. Вопрос: Что вы узнали за время тестов в Бахрейне? Льюис Хэмилтон: Тесты – это то, что мне нравится меньше всего. Возможно, даже меньше, чем интервью (смеётся). Я не люблю тесты, потому что теперь мы ограничены в количестве шин, которые можем использовать. Когда я дебютировал в Формуле 1, всё было совершенно иначе: каждый раз я выезжал на трассу на свежей резине – это многое меняло. А теперь мы проезжаем всего несколько серий кругов за день. К тому же условия меняются: за день температура растёт, в начале сессии трасса медленная, затем скорости растут – очень сложно проводить сравнения разных конфигураций машины и получать точные данные. В результате день получается длинным. Возвращаясь к вашему вопросу, у нас была одна цель – понять поведение задних шин и добиться большего от машины. Мы многое узнали не только на тестах, но и во время последующего анализа на базе. Эта работа продолжится в этот уик-энд. Мы планируем кое-что протестировать – посмотрим, сработает ли это. Здесь другая трасса, так что всё будет работать не так, как в прошлых гонках. Но если в итоге мы окажемся впереди, значит, отлично выполнили свою работу. Вопрос: Вы считаете, что гладкий асфальт в Сочи поможет решить проблемы с гоночным темпом? Льюис Хэмилтон: Здесь без проблем можно проехать гонку с одним пит-стопом. Шины выдерживают очень большую дистанцию – на одном комплекте Soft можно проехать всю гонку, а это не очень хорошо. На этом Гран При нужны мягкие составы, чтобы проводить два пит-стопа – с одним не так интересно. Здесь небольшая нагрузка на резину, много отрезков, где шины могут остыть, да и температура асфальта редко превышает 30 градусов. Не думаю, что в этот уик-энд возникнут проблемы с перегревом резины. Вопрос: До перехода в Mercedes вы боролись за титул в McLaren. Эта команда когда-либо была в худшей ситуации, чем сейчас? Льюис Хэмилтон: Нет, я почти не боролся там за титул. Разве только в 2007-2008-м. McLaren занимает большое место в моём сердце: я много лет провёл в этой команде. Грустно, когда столь сильная команда не может бороться в лидирующей группе. Но не всё можно контролировать. Сейчас в команде предпринимают меры, чтобы двигаться в верном направлении. Они изменили руководство и многое другое. Но мне самое важное, чтобы команда не потеряла свою сущность – то что мне в ней нравилось ещё до того, как я стал выступать за неё. Надеюсь, однажды они вновь начнут побеждать. Было бы здорово. Они не выиграли ни одной гонки с тех пор, как я ушёл из команды. Но они смогут это сделать, когда решат проблемы с двигателем и машиной. Вопрос: Что вы думаете о реакции Серены Вильямс на слова Илие Настасе о её беременности? В прессе приводили его слова: «Посмотрим, какой цвет кожи будет у её ребенка. Шоколад с молоком?» На это она процитировала стихотворение Майи Агелу «Still I Rise». Льюис Хэмилтон: Я не так много знаю – я услышал об этом только сегодня и ещё не думал об этом. Я полностью её поддерживаю. Она красиво сказала. Это сильная и независимая чернокожая женщина – она потрясающая. Это не только одна из великих, кого я знаю, это прирожденный лидер. Её слова меня вдохновили. Вопрос: Возвращаясь к разговору о проблемах с шинами в Бахрейне. Большое количество топлива в начале гонки, самый мягкий состав, температура трассы – какой из этих факторов сыграл решающую роль в возникновении проблем? Льюис Хэмилтон: Кое-что мы знаем, но что-то нет. Многие факторы связаны с температурой, но есть и другие причины. Многие аспекты влияют на поведение задних шин: работа с двигателем, настройки механического и аэродинамического баланса, тормозов, развесовка. Это всегда сочетание нескольких факторов. Неправильные настройки чего-то одного могут влиять на всё остальное. Прежде у нас не было серьезных проблем, надеюсь, мы и на этот раз быстро найдём решение. Хотелось бы, уже в этот уик-энд. Вопрос: Вы сказали, что против командной тактики, но судя по развитию событий, в какой-то момент в Mercedes придется поддерживать только вас? Льюис Хэмилтон: Я и раньше никогда не понимал командную тактику, но это сложный вопрос. Возможно, в какой-нибудь гонке я буду недостаточно быстр, а Валттери появится шанс выйти вперед, я его пропущу. Конечно, всё иначе, если ведем борьбу между собой, лидируя в Кубке конструктров – а это наша главная цель. Наша работа – выиграть Кубок конструкторов, а позиция в личном зачете имеет второстепенное значение. Когда вы сражаетесь с напарником, командную тактику применять гораздо сложнее, чем если вы ведёте борьбу с гонщиком из другой команды. Сейчас мы ведем борьбу с Ferrari, и команда в другой ситуации, чем прежде. Она будет полагаться на нас. Надеюсь, команде не потребуется отдавать приказы. Но такой сценарий возможен. Если вспомнить прошлогодний Гран При Монако, когда команда хотела выиграть гонку, и скорость машины это позволяла, но у Нико Росберга возникли проблемы. Если проблема в полсекунды, то всё не так плохо. Если разница в секунду, то команда должна вмешаться. Они стараются действовать максимально справедливо. Конечно, тому, кто должен выполнить этот приказ и уступить позицию, это неприятно. В паддоке есть те, кому все равно, но мне не нравится командная тактика. Нуэно побеждать самостоятельно. Впрочем, учитывая то, каким стал спорт, какие сейчас шины, преследовать машину соперника теперь сложнее, и когда вы боретесь с напарником, лучше действовать заодно. Вопрос: В FIA отказались от Halo в пользу нового решения, защитного экрана. Что вы об этом думаете? И второй вопрос на прошлой неделе вы отправили сообщение Билли Монгеру. Вас тронула его авария? Льюис Хэмилтон: Пожалуй, авария Билли тронула меня гораздо глубже, чем большинство других инцидентов. Мне сложно поверить в произошедшее. Эта авария вновь напомнила об опасности автоспорта – не только Формулы 1, но и других гоночных серий. Я читал его пост в Facebook – он так скоро его разместил. Затем я вспомнил Алекса Дзанарди – это яркий пример того, как человек справляется в столь сложной ситуации. Я верю, что Билли Монгер может сделать подобное. Что касается Halo и Shield, система Halo выглядела не лучшим образом. Shield – это шаг вперед, но тоже не лучший вариант. Посмотрим, что в итоге получится. |
Не пропускаем:smiley5:
Пятница, 28 апреля 10:55 – 12:30: Первая сессия свободных заездов 14:55 – 16:30: Вторая сессия свободных заездов |
Текущее время: 08:53. Часовой пояс GMT +4. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Мерседес Бенц Клуб. Форум Мерседес-Бенц.