Как заменить воздушный фильтр на МЛ 280 CDI???
 

Привет, всем тем, кто любит покопаться в авто!!))) Подскажите пож как заменить воздушные фильтра на МЛ 280 CDI ??? Что то немцы на этом авто как то заморочено сделали, недаром официалы и ЮНИТ 2500 рублей просят!!!! :help::help::help: В инете ничего нет, кроме как одного только ролика ((( Может у кого инструкция есть??? Буду благодарен за фото этих страниц из руководства по эксплуатации и ремонту!!!!:smiley5:

Ах да, 164 кузов 2009 год!!!

Фильтры располагаются по бокам двигателя!!

Эта модель изготавливается в США и немцы тут совсем не причём...

спасибо. Буду знать!!

не сочти за грубость, ну может советом добрым поможешь???

Спасибо огромное!!! Но этот ролик я затёр до дыр!!!!)))) Это не то((( Я не специалист, но по-моему это бензиновый двигатель и у него фильтра располагаются с верху, а у меня по бокам движка!!! И подкопаться к ним трудновато, кажется с начала придётся много всего разобрать !!!(((

Спасибо, Рыжик, Нашёл!!!! Спасибо за помощь!))) Оказалась всё не так сложно, завтра поменяю!!!!

Всегда рад помочь.Удачи...:smiley5:

Спасибо ещё раз, выручил!!!))) Поменял сегодня!!!)) Даже приятно самому покопаться + экономия 1500 -2500 руб. в зависимости от сервиса!)))

И ничего сложного там нету в замене фильтров. Топливный при замене воздушных тоже рекомендую сменить, он прямо перед турбиной под трубой всасывания.

А масло в двигателе меняется совсем просто, и поднимать авто по сути ненадо. Пробка картера сразу под передним поддоном.

При снятии и установке "трубы всасывания" рекомендую менять( не каждые 10 тыс., конечно, но хотя бы раз в два года) оранжевые прокладки - одна на соединении с турбиной, вторая на соединении с патрубком вентиляции картера. СтОят они копейки, а при их повреждении масло из вентиляции начинает капать на двигатель и капая из соединения патрубка с турбиной попадает на сервопривод заслонок впускного коллектора со всеми вытекающими отсюда последствиями...

регламент замены воздушных фильтров на 642 моторе предполагает сброс данных адаптаций

но их это не пугает видимо совсем.

Дружище ну ни занимайтесь самолечением авто. Послушайте совет Гешы про сброс данных адаптации среднего значения объема впрыска, после замены воздушных фильтров.

Да, делайте так как прописано в инструкции, а мы рисковые ребята будем сами с усами. И сброс данных ничего не изменит все равно потому как замер идет каждый раз снова и снова при запуске двигла. За это в ответе МАФ сенсор.

Я кстати совсем ужасное делал (в ваших глазах), я сенсор отключал когда было подозрение что он накрылся и ездил недели 3 так. Расход вернулся в пределы нормы, так как комп стал работать не по меняющимся показаниям сенсора, а по средним сохраненым данным. Работа стала резче только, эластичность пропала. Деталь заменил, чек погас, все вернулось на свои места.

Когда вы фильтр не меняете (уже заменен был со всеми сбросами) это еще не значит что он всегда пропускает одно и тоже количество воздуха. Пошел дождик, авто постояло денек - два, и вильтр пока не продуется и не просохнет от влажности бедет пропускать как отработавший 300000 км без замены. И дымить из глушака еще может будто мрет двигатель. минута другая и просох, и тяга другая, и авто ожило.Так что сброс ничего не изменит абсолютною. Это узел где нет постоянных величин и среднее значение впрыска корректируется в зависимости от внешних условий.

Я естественно ничего не навязываю, меняйте у профессионалов. Кстсти я при замене обнаружил что патрубок на правом фильтре был не до конца одет, и подтягивало воздух в обход фильтра + резинка фильтра закушена была силно. Профессионалы меняли до меня в Голандии в MB центре. Еслиб они после такой замены где все свистит через щели сказали что надо теперь через старуху чтото скидывать еще, насмешилиб до слез. А сам себе я заменил вложив всю любовь в авто и проверив все соединения.

Ferrum, +10000
Хочешь сделать хорошо, сделай сам!!!

осталось научиться самому делать правильно, а не тяп-ляп.