Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны
Авторизируйтесь, чтобы получить доступ ко всем функциям форума
Ответить в теме
Старый 20.04.2017, 20:23   #81
_Artem
Абориген
CLS 350
Сообщений 12,556
Адрес Москва
Регистрация 14.02.2014



Последний раз редактировалось _Artem; 20.04.2017 в 20:30.
Цитата Ответить
Старый 29.04.2017, 02:29   #82
_Artem
Абориген
CLS 350
Сообщений 12,556
Адрес Москва
Регистрация 14.02.2014
Цитата Ответить
Старый 01.06.2017, 19:48   #83
jonn
Участник
212
Сообщений 174
Адрес Москва
Регистрация 30.05.2017
911 классика )) взял бы себе такого )
__________________
Нормально делай - нормально будет!
Цитата Ответить
Старый 10.08.2017, 00:28   #84
KAY_AMG
Модератор
много разных
Сообщений 63,171
Адрес Moscow
Регистрация 02.03.2007
Это просто космос какойто

4,0-литровая плоская шестерка способна производить 500 лошадиных сил.

Singer Vehicle Design из Калифорнии хорошо известен своими потрясающими интерпретациями reimagined автомобилей Porsche . Но новый проект мог бы поставить фирму на первое место с точки зрения настройки Porsche. Вместе с Williams Advanced Engineering - подразделением команды Формулы 1 - два будут работать вместе над разработкой высокомощного, беспристрастного двигателя Porsche с плоским шести.

Во главе с техническим консультантом Хансом Мезгером, человеком, ответственным за разработку оригинальной модели Porsche-6, 4,0-литровый шестицилиндровый двигатель с 1990 911 будет повторно работать и переустановить для владельца Скотта Блаттнера. Двигатель использует головки с четырьмя клапанами, титановые шатуны, алюминиевые корпуса дроссельной заслонки, двойные масляные контуры, трубы с трубами из углеродного волокна и воздушный ящик из углеродного волокна, чтобы назвать несколько обновлений.

Все сказанное и сделанное, двигатель произведет колоссальную 500 лошадиных сил (372 киловатт) и будет иметь ограничитель оборота более чем 9 000 об / мин. Это тот же самый тип мощности, который вы получаете в новом 911 GT3 . Этот двигатель станет первым в том, что компания надеется стать длинной линейкой легких продуктов для автомобилей Porsche.

«Сингер рад работать с Williams Advanced Engineering и Хансом Мезгером, чтобы предложить нашим клиентам« следующий уровень »услуг по восстановлению и модификации для своих Porsche 911», - сказал Роб Дикинсон, основатель Singer. «Благодаря тщательно продуманному развитию этот знаковый двигатель с воздушным охлаждением может дать как своих преданных, так и поколение новых энтузиастов».

Полная информация о партнерстве будет представлена ​​позднее. Компания говорит, что услуги по модификации будут действовать как отдельная услуга наряду со стандартными реставрациями автомобилей.
















Офф пресс релиз

Singer Vehicle Design объявляет подробности о новом уровне услуг по восстановлению и модификации, заказанных тремя его клиентами для их Porsche 911 с воздушным охлаждением. Для достижения высокоэффективных и легких целей, необходимых для реставраций, Сингер провел исследование эффективности работы с Williams Advanced Engineering, входящей в состав Williams Grand Prix Engineering Group, и занялся знаменитым мотоспортом для разработки технических модификаций и компонентов для этих Восстановили и возродили Porsche 911s.

Первым результатом этой работы является модифицированный, без наддува, с воздушным охлаждением, шестицилиндровый двигатель Porsche 911 с мощностью 4,0 л, четыре клапана на цилиндр и четыре распределительных вала с номинальной мощностью 500 л.с.

Двигатель обладает дополнительным пониманием и обширным опытом знаменитого дизайнера и инженера двигателя Ханса Мезгера, который является техническим консультантом проекта.

Двигатель будет приводить в действие 1990 Porsche 911, который в настоящее время восстанавливается для долгосрочного клиента Singer, Скотта Блаттнера.

Полный спектр усовершенствований, предоставляемых Williams Advanced Engineering и другими техническими партнерами, будет представлен в обновленном, переосмысленном и возрожденном Porsche 911 Скотта в сентябре.

Начиная с модели Porsche 3.6L, разработанной Mezger от 1990 911, результирующая спецификация выглядит следующим образом:

500hp
Головки с четырьмя клапанами
Диапазон оборотов двигателя превысил 9 000 об / мин
Двойные масляные контуры
Цилиндры и поршни с титановыми стержнями
Алюминиевые корпуса дроссельной заслонки с трубами из углеродного волокна
Верхние и нижние инжекторы для повышения производительности
Воздушный ящик из углеродного волокна с активной многоступенчатой ​​камерой резонатора для оптимизации крутящего момента среднего радиуса
Выхлопная система Inconel и титана, оптимизированная для тепловых характеристик
CFD оптимизированный и увеличенный вентилятор охлаждения двигателя
Радиационная система индукции воздуха с рекуперацией давления в приемных камерах
Легкие материалы, включая титан, магний и углеродное волокно, широко используются для уменьшения массы компонентов и веса транспортного средства.


Как всегда, работа Сингера мотивируется стремлением понять перспективы и требования своих клиентов и представить им уникальные услуги по восстановлению и модификации, которые всегда руководствуются философией: все важно.

Роб Дикинсон (Rob Dickinson), основатель Singer Vehicle Design, пояснил: «Помогая нашим клиентам реализовать свое уникальное видение для возрожденного Porsche 911 с помощью автомобильной роялти, это очень большая привилегия. Певица рада работать с Williams Advanced Engineering и Хансом Мезгером, предлагая нашим клиентам «следующий уровень» услуг по восстановлению и модификации для своих Porsche 911. Благодаря тщательно продуманной разработке этот знаковый двигатель с воздушным охлаждением может дать как своих преданных, так и поколение новых энтузиастов ».

Дикинсон заявил, что в ближайшее время будет продемонстрирована полная кульминация этой захватывающей работы с Williams и другими техническими партнерами и будет представлять собой самостоятельный выбор услуг по восстановлению и модификации, которые сильно ориентированы на легкую и динамичную прибыль.

Джонатан Уильямс, директор по наследию Williams, отметил далее: «Porsche 911 долгое время был стандартным носителем в мире гонок и передовой техники - две вещи, о которых мы очень заботимся в Williams. Будучи поклонником 911 года, я очень рад, что мы работаем с Сингром и его клиентами на этих реставрациях ».

Клиент-клиент Singer и владелец пульта, Скотт Блаттнер, предоставили дополнительный контекст, говорящий: «Мое путешествие с дизайном автомобиля Singer началось с восстановления двух купе. В 2016 году к ним присоединилась моя Targa, которая недавно побежала в знаменитом Hill Climb на фестивале Goodwood Festival. Меня заинтриговала возможность дальнейшей эволюции, и я очень рад, что буду делиться первыми деталями двигателя для своей машины ».

Пол Макнамара, технический директор Williams Advanced Engineering добавил: «Это была фантастическая возможность продемонстрировать основные возможности Williams Advanced Engineering. Имея возможность проконсультироваться с Хансом Мезгером (Hans Mezger), «отцом» знаковых самолетов с воздушным охлаждением, - о развитии двигателя, наша команда была рада предоставить решение требованиям клиентов Сингера и, конечно же, , Чтобы быть частью продолжения эволюции этого знакового корабля ».
__________________
"330км/ч достаточно, 350км/ч уже избыточно, а 391км/ч уже нафиг не нужно" (с) KAY

"На всем, что едет по Северной Петле Нюрнбургринга более 8 минут, я не нуждаюсь в шлеме" (с) Вальтер Рёрль

http://www.youtube.com/watch?v=De41xIorRaM
http://www.youtube.com/watch?v=QiMb0...eature=channel

"Racing is life... everything before and after is just waiting."(c) Steve McQueen

АВИЛОН - ГАВНО

Porsche GT3..................это просто Rock - n - roll
Цитата Ответить
Старый 10.08.2017, 22:05   #85
KAY_AMG
Модератор
много разных
Сообщений 63,171
Адрес Moscow
Регистрация 02.03.2007
[Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. Регистрация в клубе]
__________________
"330км/ч достаточно, 350км/ч уже избыточно, а 391км/ч уже нафиг не нужно" (с) KAY

"На всем, что едет по Северной Петле Нюрнбургринга более 8 минут, я не нуждаюсь в шлеме" (с) Вальтер Рёрль

http://www.youtube.com/watch?v=De41xIorRaM
http://www.youtube.com/watch?v=QiMb0...eature=channel

"Racing is life... everything before and after is just waiting."(c) Steve McQueen

АВИЛОН - ГАВНО

Porsche GT3..................это просто Rock - n - roll
Цитата Ответить
Старый 14.11.2017, 22:25   #86
KAY_AMG
Модератор
много разных
Сообщений 63,171
Адрес Moscow
Регистрация 02.03.2007
Они все таки его сделали

Работая с инженерной командой Williams, Сингер переделал классический 911 в полностью современную машину.

Невероятное внимание к деталям в реставрации Singer Vehicle Design с воздушным охлаждением Porsche 911s делает их одними из самых удивительных машин в мире. Теперь результаты сотрудничества с Williams Advanced Engineering внедряют передовые технологии в классические купе для большого повышения производительности. Первая машина, которая выиграет от этих улучшений, - это абсолютная красота с зеленым внешним краем Absinthe и кожей Blood Orange, покрывающей кабину.



Владелец Скотт Блаттнер принес свой Porsche 911 1990 года в Singer и попросил компанию сократить свой вес и повысить производительность. Фирма серьезно восприняла этот вызов и начала работать с Williams Advanced Engineering в исследовании Dynamics and Lightweighting Study, чтобы найти решение. Певица придумала 911-ю модель, которая теперь подсчитывает весы всего 2180 фунтов (990 килограммов) при упаковке 4-литрового 1,7-литрового двигателя с наддувом, рассчитанного на 550 лошадиных сил (372 киловатт), который может вращаться до 9000 об / мин.

«Благодаря долгим и энергичным усилиям мы придумали сочетание услуг, чтобы продемонстрировать как завораживающие индивидуальные компоненты, так и впечатляющие впечатления от вождения», - сказал основатель Singer Роб Дикинсон в объявлении нового проекта.



Уильямс применил современную аэродинамическую оценку к классическому 911, что привело к более плавному телу. Команда также сделала стратегическое использование магния, титана и углеродного волокна для снижения веса. Освещенная подвеска отличается лучшей геометрией и улучшенной регулировкой по сравнению с настройкой запаса.

Кроме того, Сингер работал с другими поставщиками, чтобы лучше всего использовать эти легкие реставрации 911. Например, BBS внесли кованые магниевые 18-дюймовые колеса, а Michelin покрыл их специальными шинами Pilot Sport Cup 2. Набор тормозных суппортов Brembo и углеродистых композитных роторов регулируют торможение. Кроме того, Hewland поставляет магнитную шестиступенчатую механическую коробку передач.




Сингер также собрала команду «все звезды», чтобы убедиться, что легкие реставрации 911 привели к тому, что лучшая вождение машины можно себе представить. Например, гонщик Marino Franchitti и журналист Крис Харрис посоветовались о том, как улучшить ощущение вождения купе.

Вместо существующего магазина в Калифорнии, Сингер будет выполнять эти легкие реставрации на кампусе Williams в Оксфордшире, Англия. Теперь компания будет принимать комиссионные за эти переоснащенные 911, но ограничит работу всего лишь 75 единицами. По словам Сингера, клиент сможет специфицировать купе «обнаженную для динамической дикости, одетую для межконтинентальных гастролей или разбегаться где-то между этими крайностями».

Source: Singer Vehicle Design

ОФФ ПРЕСС РЕЛИЗ

SINGER VEHICLE DESIGN ANNOUNCES DETAILS OF CLIENT-COMMISSIONED ‘DYNAMICS AND LIGHTWEIGHTING STUDY’ UNDERTAKEN WITH WILLIAMS ADVANCED ENGINEERING AND OTHER PARTNERS
A Relentless Pursuit of Excellence through a Lightweight Philosophy
Access to the results of the study, referred to as “DLS,” will be available to no more than 75 enthusiasts beginning November 14th
These commissions will be undertaken in the UK at a new Singer facility on the Williams campus in Grove, Oxfordshire

LOS ANGELES, November 14, 2017

Origins: As announced in August 2017, Singer client, and Porsche enthusiast Scott Blattner, requested lightweighting and high-performance enhancements for his 1990 Porsche 964. To meet the goals defined in collaboration with Scott, Singer undertook a Dynamics and Lightweighting Study “DLS” with Williams Advanced Engineering – part of the Williams Grand Prix Engineering Group. As a result, Singer engaged Williams and a formation of technical partners to engineer a selection of restoration and modification services strongly oriented toward lightweighting and dynamic gains.

Singer clients and renowned Porsche collectors, Jan Koum and Mark Evenstad joined the initiative, offering their support and interest in enhancing their Porsche 964s with motorsport inspired material science and technology.

Scott explained:

“The guys at Singer have always been receptive to the question “What if?” So, the question became…what if Singer worked on restoring and modifying my beloved 27-year old Porsche 964, with the assistance of an engineering concern born from the world of F1. How would such a car look and how would it perform?”

Result

The result is a new selection of restoration and modification services, known as DLS [Dynamics and Lightweighting Study] - collaboratively developed by Singer, Williams Advanced Engineering and a collection of world-renowned specialists such as Michelin, Brembo, and BBS Motorsport.

Porsche legends Norbert Singer, and Hans Mezger participated as special consultants bringing years of wisdom and guidance in the areas of aerodynamics and engine development.

Racing driver Marino Franchitti together with automotive authority and journalist Chris Harris are serving as consultants and vehicle dynamics development drivers, working in close collaboration with Williams Advanced Engineering’s dedicated vehicle development team.

Details of the first machine, owned and commissioned by Scott Blattner, incorporating the Dynamics and Lightweighting Study are now being revealed. The car is presented in Absinthe – a color unique to the study – with interior leather in Blood Orange.

Study Details

Through intense study and component development for the 964 platform, advances in the following areas have been commissioned by Singer’s clients and achieved in collaboration with Williams Advanced Engineering:

A Porsche four-valve, four-camshaft, naturally aspirated, 500HP air-cooled flat-six engine developed by Williams Advanced Engineering with consultation by Hans Mezger.
Underbody and surface aero performance optimized through CFD analysis, by Williams Advanced Engineering, with consultation by Norbert Singer.
Improved suspension philosophy including light-weighting, enhanced geometry and improved adjustability
Further weight reduction methods and use of magnesium, titanium, carbon fibre and other advanced materials contributing to a minimum vehicle weight of 990kg / 2180Ib.
Additional advances have been achieved for the commissioning owners through unique and exclusive content, in concert with technical partners including:

Michelin - Bespoke Pilot Sport Cup 2 tires
BBS Motorsport - Lightweight 18” forged magnesium, monobloc, centre-lock wheels
Brembo - Lightweight, monobloc calipers and carbon composite rotors [CCMR] braking
Hewland - Magnesium, lightweight 6-speed transmission
EXE-TC - Bespoke damping


Singer Vehicle Design Founder and Creative Director Rob Dickinson said:

"On a technical level, the study has been fascinating and has resulted in an incredible restoration with the benefit of top drawer resources and modern science. Artistically it has been a second chance to connect with the machine on a new level.

“Aesthetically, I've been working closely with friend and creative sparring partner Daniel Simon and a great team here in California to present ideas that work functionally as well as emotionally for our clients.”

The results of this two-year study and development effort represent a relentless pursuit of excellence through a lightweight and artistic philosophy and attempt to celebrate an era of lightweight, air-cooled Porsche 911s that targeted ultimate performance on road and track.

Chris Harris, who has driven every fast road car on the planet and pretty much every significant Porsche, said: “I’m not an engineer by trade, but just look at the list of clever people around me and you’ll see that’s no great problem. I’m here for two reasons: to help define how the car drives, how it feels - how it will interact with each of the lucky owners. And to document the entire process from start to finish. Rob, Maz and the team are visionaries in this space, and this is a once-in-a-lifetime project. Just thinking about the finished machine makes me grin.”

Commissioning and Cost

The Dynamics and Lightweighting Study has been presented to Singer’s current client base and the first commissions that have already been taken are commencing in due course.

Costing of these restorations has been dependent on the client’s wishes and further details can be discussed with Singer.

As is normal practice, Singer will work closely and collaboratively with each owner to accommodate their unique vision for their lightweight machine – whether it be stripped bare for dynamic savagery, dressed for intercontinental touring or pitched somewhere between those extremes.

The restoration and modification of these client owned cars will take place in the U.K. at a dedicated Singer facility housed on the Williams campus at Grove in Oxfordshire - to be known as Singer at Grove.

Craig Wilson, Managing Director of Williams Advanced Engineering, noted: “Being able to work with the classic Porsche 964, applying our expertise in aerodynamics, advanced lightweight materials and vehicle dynamics to optimise performance has been a tremendous opportunity. We are delighted that the restoration of these cars for Singer’s clients will take place here in Oxfordshire.”

Background and Client Perspectives

Mazen Fawaz, Managing Director, explained: “As is often the case at Singer Vehicle Design, we picked up the phone to companies whose reputation precedes them and explained the challenge. The response has been overwhelmingly positive. We found a group of petrolheads, full of enthusiasm to help us with state-of-the-art design and materials. This restoration showcases some truly incredible engineering from around the world.”

Marino Franchitti, whose extensive history of race wins includes the 12 Hours of Sebring, in addition to thousands of miles in both road and racing 911s of several generations, said:

“To be part of this effort with the resources and partners we have is the stuff of dreams, especially for an air-cooled fan like me. Everyone is working so hard to bring that Singer magic to these restorations and what I’ve seen and experienced behind the wheel has me very excited.”

Scott Blattner noted further: The results as applied to my car are extraordinary and we felt compelled to share with other enthusiasts exactly what this company is capable of when given the funds and the partners to excel at the highest level - we are all excited to be part of what we hope is a strong group of believers in this effort.”

Mark Evenstad provided further perspective, saying: “As an insatiable driver and reluctant collector, my cars get driven hard, daily. As a massive fan of Singer through my previous restoration I still had appetite for more. A big part of the Singer magic for me has always been their ability to listen, understand the experience I’m chasing from my cars and then go push the boundaries for me. This was an incredible opportunity to bring race-bred expertise and an incredible group of automotive luminaries together in order to rise to a challenge. It’s hugely exciting to share these first details of a restoration and invite a small group of others to join us.”

And Jan Koum noted: “Scott, Mark and I have each commissioned restorations from Singer Vehicle Design in the past. Pursuing further advances in light-weighting and dynamic response for our Porsche 964s is a logical next step for me.”

Rob Dickinson said: “We thank Scott, Jan and Mark for giving us an amazing opportunity to further honour the car we love. We have listened to three of our most valued clients and endeavoured to satisfy their requests for more performance. Through a long and herculean effort, we’ve come up with a combination of services to showcase both bewitching individual componentry and a viscerally compelling driving experience. It also proves – if any proof were needed - the enduring relevance and genius of Porsche’s evergreen air-cooled 911 in the 21st century.”

In closing remarks Dickinson revealed: “I think we've all been aware of history looking over our shoulder during this time, especially consulting with Messrs Mezger and Singer. It's felt at times like a monumental responsibility to our clients as we have pushed the boundaries of this air-cooled icon in a manner that may never be repeated. Noble material science bestowed upon a legend - long live the Porsche 911.”

About Singer Vehicle Design

Singer Vehicle Design (Singer) restores and reimagines 1989 to 1994 Porsche 911s for its clients. Singer does not manufacture or sell automobiles.

Singer is not sponsored, associated, approved, endorsed nor, in any way, affiliated with Porsche Cars North America, Inc., or Dr. Ing. h.c.F. Porsche, AG. The Porsche® name and crest and 911® are trademarks of Dr. Ing. h.c.F. Porsche AG, and any other products mentioned are the trademarks of their respective holders. Any mention of trademarked names or other marks is for purpose of reference only.

The product of Singer’s painstaking effort is a Porsche 911 restored and reimagined by Singer. Out of respect for Porsche, and to respect Porsche’s trademark rights, this incredible machine should never under any circumstances be referred to or described as a “Singer,” “Singer 911,” “Singer Porsche 911” or a “Porsche Singer 911,” or in any other manner that suggests that it is anything but a Porsche 911.

About Williams Advanced Engineering

Williams Advanced Engineering is the division of the Williams Group that harnesses Formula One derived technology and know-how to deliver highly innovative products and services to the motorsport, automotive, defence and healthcare sectors. Working in close collaboration with its customers, Williams Advanced Engineering helps meet the sustainability challenges of the 21st century and improve performance, with its expertise in aerodynamics and thermodynamics, electrification, advanced lightweight materials and vehicle integration.















































__________________
"330км/ч достаточно, 350км/ч уже избыточно, а 391км/ч уже нафиг не нужно" (с) KAY

"На всем, что едет по Северной Петле Нюрнбургринга более 8 минут, я не нуждаюсь в шлеме" (с) Вальтер Рёрль

http://www.youtube.com/watch?v=De41xIorRaM
http://www.youtube.com/watch?v=QiMb0...eature=channel

"Racing is life... everything before and after is just waiting."(c) Steve McQueen

АВИЛОН - ГАВНО

Porsche GT3..................это просто Rock - n - roll
Цитата Ответить
Старый 15.11.2017, 02:26   #87
_Artem
Абориген
CLS 350
Сообщений 12,556
Адрес Москва
Регистрация 14.02.2014
они красавцы конечно! великолепно
Цитата Ответить
Старый 15.11.2017, 22:35   #88
KAY_AMG
Модератор
много разных
Сообщений 63,171
Адрес Moscow
Регистрация 02.03.2007
Porsche › Купе Porsche 964 вывело компанию Singer на новую высоту



Купе основано на «девятьсот одиннадцатом» 1990 года серии 964. Авторы подчёркивают: продукт нельзя называть Singer 911, Singer Porsche 911 или в таком духе. Это, мол, просто Porsche 911, но отреставрированный.

Американское ателье Singer опубликовало первые изображения купе Porsche 911, подготовленного для коллекционера Скотта Блаттнера. Этот проект — не просто яркий и продуманный рестомод, но ещё и первый пример кооперации Зингера, фирмы Williams Advanced Engineering и самого Ханса Мецгера, легендарного моториста Porsche. Как нетрудно догадаться, Мецгер консультировал разработку двигателя. Да и основа необычная — 964. До сих пор ателье работало с более ранними «девятьсот одиннадцатыми» второй серии.



Купе получило уникальный 500-сильный «атмосферник», основанный на старом двигателе Porsche с воздушным охлаждением, но с множеством доработок.

«Оппозитник» 1990 года был перекроен Вильямсом с головы до пят. Его объём увеличен с 3,6 до четырёх литров. Он обзавёлся новой системой впуска с углепластиковыми элементами и динамическим наддувом с забором воздуха в задних боковых окнах, изменёнными головками блока с четырьмя клапанами на цилиндр, титановыми шатунами и новой системой впрыска с двойными форсунками, алюминиевыми корпусами дроссельных заслонок и выхлопной системой из инконеля и титана.



Экземпляр Блаттнера окрашен в колер Absinthe. Интересно также, что его аэродинамика была разработана в кооперации Вильямса и Норберта Зингера, немецкого инженера, одного из создателей классических 911-х, в честь которого основатель Singer Vehicle Design Роб Дикинсон некогда и назвал фирму.

Ради этого проекта компания Williams провела специальное исследование Dynamics and Lightweighting Study (DLS), выявившее все возможности «воздушного» 911-го по снижению веса и улучшению динамики. Полные результаты представлены 75 клиентам Зингера. Надо полагать, многие из них захотят купить подобную машину. Три заказа уже получены. А для прочих любопытствующих партнёры рассказали, например, что широкое применение лёгких сплавов и углепластика позволило урезать массу двухдверки до 990 кг.



Салон получил отделку цвета Blood Orange, которая контрастирует с зелёными деталями под цвет кузова. При этом он не в точности копирует убранство модели 964, а сделан по мотивам интерьеров разных 911-х прошлого (шестидесятых-семидесятых годов).

Даже без вмешательства Вильямса работа Зингера по реставрации 911-го впечатляет: тут усилена силовая структура кузова, многие внешние панели сделаны из углепластика, остекление тоже нестандартное, как и вся оптика. Удивительно, как при этом разработчикам удалось сохранить классический образ машины, знакомый каждому любителю автомобилей. В работе над машиной принимало участие ещё много сторонних специалистов. К внешности приложил руку знаменитый концептуальный дизайнер Дэниел Саймон, автор нашумевшего проекта Cosmic Motors.



Технические партнёры: фирма Michelin, предоставившая особый вариант шин Pilot Sport Cup 2, BBS Motorsport (18-дюймовые кованые колёса из магниевого сплава с центральным креплением), Brembo (моноблочные суппорты и углеродокерамические тормозные диски), Hewland (шестиступенчатая коробка передач с корпусом из магния), EXE-TC (настраиваемые амортизаторы).

С настройкой шасси помогал британский гонщик Марино Франкитти. Автожурналист Крис Харрис тоже признался, что был частью команды. Интересно, что сборка купе велась не в США, а в местечке Гров (Оксфордшир), на базе команды Формулы-1 Williams Martini Racing. Под совместный проект там даже было открыто специальное отделение под названием Singer at Grove. «Результаты, применённые к моей машине, необычайны, и мы были вынуждены поделиться с другими энтузиастами именно тем, на что способна эта компания (Singer), когда финансирование и партнёры — на самом высоком уровне», — заявил Блаттнер.
__________________
"330км/ч достаточно, 350км/ч уже избыточно, а 391км/ч уже нафиг не нужно" (с) KAY

"На всем, что едет по Северной Петле Нюрнбургринга более 8 минут, я не нуждаюсь в шлеме" (с) Вальтер Рёрль

http://www.youtube.com/watch?v=De41xIorRaM
http://www.youtube.com/watch?v=QiMb0...eature=channel

"Racing is life... everything before and after is just waiting."(c) Steve McQueen

АВИЛОН - ГАВНО

Porsche GT3..................это просто Rock - n - roll
Цитата Ответить
Старый 16.11.2017, 00:44   #89
KAY_AMG
Модератор
много разных
Сообщений 63,171
Адрес Moscow
Регистрация 02.03.2007
Зингер конечно нашел свою нишу

__________________
"330км/ч достаточно, 350км/ч уже избыточно, а 391км/ч уже нафиг не нужно" (с) KAY

"На всем, что едет по Северной Петле Нюрнбургринга более 8 минут, я не нуждаюсь в шлеме" (с) Вальтер Рёрль

http://www.youtube.com/watch?v=De41xIorRaM
http://www.youtube.com/watch?v=QiMb0...eature=channel

"Racing is life... everything before and after is just waiting."(c) Steve McQueen

АВИЛОН - ГАВНО

Porsche GT3..................это просто Rock - n - roll
Цитата Ответить
Старый 17.11.2017, 19:36   #90
_Artem
Абориген
CLS 350
Сообщений 12,556
Адрес Москва
Регистрация 14.02.2014
Цитата Ответить
Старый 28.12.2017, 10:24   #91
KAY_AMG
Модератор
много разных
Сообщений 63,171
Адрес Moscow
Регистрация 02.03.2007


__________________
"330км/ч достаточно, 350км/ч уже избыточно, а 391км/ч уже нафиг не нужно" (с) KAY

"На всем, что едет по Северной Петле Нюрнбургринга более 8 минут, я не нуждаюсь в шлеме" (с) Вальтер Рёрль

http://www.youtube.com/watch?v=De41xIorRaM
http://www.youtube.com/watch?v=QiMb0...eature=channel

"Racing is life... everything before and after is just waiting."(c) Steve McQueen

АВИЛОН - ГАВНО

Porsche GT3..................это просто Rock - n - roll
Цитата Ответить
Старый 28.12.2017, 10:37   #92
KAY_AMG
Модератор
много разных
Сообщений 63,171
Адрес Moscow
Регистрация 02.03.2007
__________________
"330км/ч достаточно, 350км/ч уже избыточно, а 391км/ч уже нафиг не нужно" (с) KAY

"На всем, что едет по Северной Петле Нюрнбургринга более 8 минут, я не нуждаюсь в шлеме" (с) Вальтер Рёрль

http://www.youtube.com/watch?v=De41xIorRaM
http://www.youtube.com/watch?v=QiMb0...eature=channel

"Racing is life... everything before and after is just waiting."(c) Steve McQueen

АВИЛОН - ГАВНО

Porsche GT3..................это просто Rock - n - roll
Цитата Ответить
Старый 12.07.2018, 14:00   #93
KAY_AMG
Модератор
много разных
Сообщений 63,171
Адрес Moscow
Регистрация 02.03.2007
СЕКС да и только

Porsche 911 Singer DLS















































__________________
"330км/ч достаточно, 350км/ч уже избыточно, а 391км/ч уже нафиг не нужно" (с) KAY

"На всем, что едет по Северной Петле Нюрнбургринга более 8 минут, я не нуждаюсь в шлеме" (с) Вальтер Рёрль

http://www.youtube.com/watch?v=De41xIorRaM
http://www.youtube.com/watch?v=QiMb0...eature=channel

"Racing is life... everything before and after is just waiting."(c) Steve McQueen

АВИЛОН - ГАВНО

Porsche GT3..................это просто Rock - n - roll

Последний раз редактировалось KAY_AMG; 12.07.2018 в 14:03.
Цитата Ответить
Старый 12.07.2018, 16:10   #94
Vital-vital
Участник
Cl
Сообщений 446
Регистрация 14.05.2012
Как-то пропустил эту тему. Это что-то потрясающее.
Цитата Ответить
Старый 12.07.2018, 20:06   #95
Vital-vital
Участник
Cl
Сообщений 446
Регистрация 14.05.2012
500 л.с. и ни каких систем стабилизации? Я правильно понимаю.
Цитата Ответить
Старый 12.07.2018, 23:52   #96
KAY_AMG
Модератор
много разных
Сообщений 63,171
Адрес Moscow
Регистрация 02.03.2007
__________________
"330км/ч достаточно, 350км/ч уже избыточно, а 391км/ч уже нафиг не нужно" (с) KAY

"На всем, что едет по Северной Петле Нюрнбургринга более 8 минут, я не нуждаюсь в шлеме" (с) Вальтер Рёрль

http://www.youtube.com/watch?v=De41xIorRaM
http://www.youtube.com/watch?v=QiMb0...eature=channel

"Racing is life... everything before and after is just waiting."(c) Steve McQueen

АВИЛОН - ГАВНО

Porsche GT3..................это просто Rock - n - roll
Цитата Ответить
Старый 12.07.2018, 23:53   #97
KAY_AMG
Модератор
много разных
Сообщений 63,171
Адрес Moscow
Регистрация 02.03.2007
Цитата:
Сообщение от Vital-vital Посмотреть сообщение
500 л.с. и ни каких систем стабилизации? Я правильно понимаю.
Да, настоящий тру
__________________
"330км/ч достаточно, 350км/ч уже избыточно, а 391км/ч уже нафиг не нужно" (с) KAY

"На всем, что едет по Северной Петле Нюрнбургринга более 8 минут, я не нуждаюсь в шлеме" (с) Вальтер Рёрль

http://www.youtube.com/watch?v=De41xIorRaM
http://www.youtube.com/watch?v=QiMb0...eature=channel

"Racing is life... everything before and after is just waiting."(c) Steve McQueen

АВИЛОН - ГАВНО

Porsche GT3..................это просто Rock - n - roll
Цитата Ответить
Старый 13.07.2018, 00:00   #98
KAY_AMG
Модератор
много разных
Сообщений 63,171
Адрес Moscow
Регистрация 02.03.2007
1,8 мио баксов, просто произведение искусства
__________________
"330км/ч достаточно, 350км/ч уже избыточно, а 391км/ч уже нафиг не нужно" (с) KAY

"На всем, что едет по Северной Петле Нюрнбургринга более 8 минут, я не нуждаюсь в шлеме" (с) Вальтер Рёрль

http://www.youtube.com/watch?v=De41xIorRaM
http://www.youtube.com/watch?v=QiMb0...eature=channel

"Racing is life... everything before and after is just waiting."(c) Steve McQueen

АВИЛОН - ГАВНО

Porsche GT3..................это просто Rock - n - roll
Цитата Ответить
Старый 13.07.2018, 00:03   #99
Kosta Serb
Абориген
Мерседес Е500 w124 и много еще чего
Сообщений 5,023
Адрес сербия
Регистрация 28.09.2011
Цитата:
Сообщение от KAY_AMG Посмотреть сообщение
1,8 мио баксов, просто произведение искусства
Андрюх, с таким бюджетом ты сделаешь не хуже. Уверен прям на 100%.
__________________
У ласкового теленка две матки сосут
Цитата Ответить
Старый 13.07.2018, 00:10   #100
KAY_AMG
Модератор
много разных
Сообщений 63,171
Адрес Moscow
Регистрация 02.03.2007
Цитата:
Сообщение от Kosta Serb Посмотреть сообщение
Андрюх, с таким бюджетом ты сделаешь не хуже. Уверен прям на 100%.
Согласен, но сцука, все равно красив и прекрасен авто, нереально просто, я восхищаюсь этим творением от Зингер
__________________
"330км/ч достаточно, 350км/ч уже избыточно, а 391км/ч уже нафиг не нужно" (с) KAY

"На всем, что едет по Северной Петле Нюрнбургринга более 8 минут, я не нуждаюсь в шлеме" (с) Вальтер Рёрль

http://www.youtube.com/watch?v=De41xIorRaM
http://www.youtube.com/watch?v=QiMb0...eature=channel

"Racing is life... everything before and after is just waiting."(c) Steve McQueen

АВИЛОН - ГАВНО

Porsche GT3..................это просто Rock - n - roll
Цитата Ответить
Ответить в теме


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Супер-актуальное
Вечные темы
Интересные темы


СХОД-РАЗВАЛ С ИНКЛИНОМЕТРОМ ДЛЯ MERCEDES-BENZ
Выставление углов установки колес с использованием инклинометра Romess/Haweka Подробнее...