|
В общем-то в информации, любезно предоставленной Романоффым, всё указано, лишь необходимо быть внимательным и аккуратным. Вначале опишу всю процедуру, а внизу выложу фото.
Прежде всего необходим инструмент: головки под звёздочку 8 и 10; набор "звёздочек", ключ свечной на 14, пара отвёрток, хороший свет, плотную ткань на крылья и переднюю часть авто для предотвращения царапин.
С самого начала сжатым воздухом выдул всю пыль и песок с двигателя. Снял воздушный фильтр (вначале снимаем крышку, вынимаем фильтр, уже потом сам корпус), декоративную часть верхней плиты двигателя, а далее согласно ВИС, принимаемся отсоединять патрубки и разъёмы датчиков.
Разъёмы датчиков перед снятием слегка взбрызгиваем силиконом (всегда при снятии и одевании пластиковых разъёмов и клипс использую силиконовый спрей, упрощает процесс).
Небольшая хитрость при снятии разъёмов: осторожно выдвигаем фиксатор, затем пальцем нажимаем на него И совершаем реверсивное движение, сначала в сторону одевания разъёма, а затем в противоположную. Без такого движения разъём не всегда получается отсоединить.
Хомут под номером 3 в ВИС аккуратно прижимаем плоскогубцами, чуть стягивая его, и осторожно поддеваем отверткой. Достаточно простая процедура, ставится обратно так же легко.
Непростым оказалось снятие разъёма вакуумного трубопровода с вакуумного насоса с задней стороны двигателя... Устройство разъёма и принцип его фиксации удобно рассмотреть на соединении с ответной частью вакуумного усилителя (находится на фото ВИСа в районе надписи "В17/1", чуть ниже её), к слову сказать, трубку отсоединял полностью, чтобы не мешала. Разъём придавливается двумя пальцами с противоположных сторон в районе параллельных зубцов, тем самым приподнимая фиксаторы.
После снятия разъёма с вакуумного насоса смотрим чуть ниже, там находится ещё одна резиновая трубочка, которую необходимо отсоединить, просто стащив со штуцера. Однако трудность этого штуцера состоит в процессе обратной сборки. Я перед установкой впускного коллектора, когда он ещё не посажен на место, надел эту мелкую трубочку и после этого посадил на место коллектор. Так получается проще, чем потом пытаться совершить это сакральное действие.
Обращаю внимание, что сам коллектор снимается очень легко. Если не снимается, значит проверяйте всё заново, что-то не отсоединено. Я прозевал два спрятанных болта в задней части коллектора. Их четыре и обозначены в ВИСе как S1. В центре под декоративной крышкой открутил, а задние не увидел. Кстати, откручивать из достаточно неудобно, мешает перегородка отсека. Приподнимал уплотнительную резинку капота и через удлинитель выкручивал.
Есть ещё неприятный разъём под дроссельной заслонкой. Он находится снизу механизма заслонки, трудно добраться. Защитная гофра проводки этого разъёма в зажиме, её само собой отщёлкиваем.
Сняли коллектора, уносим прочь, кладём на стол и накрываем чистой безворсовой ветошью впускные отверстия.
Вторую ветошь кладём на впускные колодцы двигателя, чтобы исключить попадание пыли и не дай Бог какие предметы или песок.
Приступаем к непосредственной замене свечей. Без снятия катушки зажигания, колпачок снимать не нужно даже пытаться. Откручиваем головкой со звёздочкой на 8 два болта, крепящих катушку. Начинать лучше с первой катушки на правой (по ходу движения авто) стороны двигателя. Она самая доступная и проще понять что и как. Обращу внимание, что разъём с катушки отсоединять не обязательно, проводов вполне хватает, чтобы отодвинуть её в сторонку, это сбережёт достаточно много времени, т.к. разъёмы сидят очень плотно на защёлках и даже вышеприведённая хитрость с реверсом не очень помогает.
Катушка откручена, за выступ на колпачке бронепровода тянем вверх колпачок. Не пугайтесь! Я пол часа танцевал с бубном вокруг этой процедуры. Он никак не отщёлкивается, просто тянем. Колпак устроен таким образом, что при одевании воздух из под него выдавливается и когда снимаем, создаваемое разряжение внутри не отпускает его. Защёлки на верх свечи тоже нет, просто пружинка внутри колпачка для надёжности контакта. Так что просто осторожно, плавно тянем за выступ и он уступит.
Свечи стоят плотно в колодцах, мне пришлось обрабатывать на шлифмашине ключ. Не забываем перед выкручиванием свечей тщательно продуть колодец свечи несколько раз. Там песок и пыль. Ключ не обязательно 12ти гранный, как свеча. Выкручиваются обычным шестигранным.
После замены правой стороны, приступаем к левой части. Здесь с доступом к свечам посложней. Придётся снимать блок управления двигателем. Опасаясь высокого IQ Мурза, отсоединять разъёмы категорически не стал (во избежание возможных неприятностей при подключенных акк батареях). Выкручиваем два болта крепления эл. разъёмов "звёздочкой" с обеих сторон от блока управления. С правой стороны от него мет. пластина снимается, лучше сделать это сразу, дабы потом не доставать её из под двигателя. Блок управления никак не крепится, а плотно сидит в резиновых втулках. Просто осторожно приподнимаем его вверх и он выпрыгивает из резинок. (здесь я так же предварительно брызгнул силиконом в посадочные места резинок). Осторожно отодвигаем блок управления и получаем доступ к передней части с катушками свечей.
Самая дальняя свеча меняется сложнее всего. Там будут мешать щуп и всякие всячести, однако при снятом коллекторе в принципе особых затруднений не вызовет процедура. Если не снимать коллектор, тогда придётся повозиться, но в общем возможно.
Свечи заменили, катушки закрутили, ещё раз продуваем воздухом поверхность, чтобы при снятии ветоши с впускных окон ни в коем случае ничего не попало в них.
Полюбопытствовали на состояние впускных клапанов через колодцы и принялись за процедуру установки впускного коллектора.
Уплотнительные резиновые кольца после снятия коллектора остаются в нём. Однако, чтобы поставить коллектор назад, необходимо эти кольца переставить на часть коллектора, находящегося на двигателе. Это обусловлено конструкцией колец, в верхней своей части они конусные и входят в посадочные места. Предварительно конечно тщательно продуваем и продуваем кольца. Следите за резиновым замкОм на кольце. Он должен попадать в прорезь в коллекторе. При близком рассмотрении думаю будет всё понятно, просто на всякий случай это описываю.
Пред устанавливаем коллектор на двигатель и надеваем трубку с задней его части, как описывал в самом начале. Надели, усаживаем коллектор на место. Садится легко и чётко. Закручиваем болты крепления.
В обратной последовательности надеваем все разъёмы и трубки на место. Одеваются они очень легко, в отличие от их снятия. У Мэрса заметил такую особенность: Чтобы снять разъём или клипсу, нужно потратить час, одевается обратно в один щелчок.
Всё закрутили, проверили, поставили обратно воздушный фильтр, ещё раз всё просмотрели... Всё.
Ещё раз обращаю внимание на соблюдение чистоты и предотвращение попадания пыли и не дай Бог песка во впускной тракт. Серьёзность последствий, надеюсь, мы понимаем в полной мере.
Теперь фото:
__________________
Счастье не цель, а путь.
|
