[_Artem]

[Вертон]

А тем временем в MotoGP Марк 5 раз подряд выиграл Америку, Росси в 38 лет вышел на первое место в чемпионате. Интрига.

[KAY_AMG]

Самолет с членами команды Mercedes не смог приземлиться в Сочи

Летевший в Сочи авиалайнер с членами команды Mercedes на борту из-за непогоды совершил посадку в аэропорту города Минеральные Воды.

Как сообщает «Интерфакс-Юг», восемь направлявшихся в Сочи лайнеров минувшей ночью были направлены в аэропорты Краснодара, Минеральных Вод и Анапы из-за штормового ветра.

На борту одного из самолетов, по данным агентства, находились пилоты Mercedes F1, направлявшиеся в Сочи на предстоящий Гран При России.

При этом Валттери Боттас утром написал в своем твиттере, что только собирается лететь на базу Mercedes в Великобританию, где он собирается провести несколько дней, прежде чем отправиться в Россию.

Льюис Хэмилтон же располагает частным самолетом, на котором обычно и летает на гонки.

Утром полетные условия улучшились – все авиалайнеры вернулись в Сочи, и аэропорт продолжил работу в штатном режиме.

Гран При России пройдет в заключительные выходные апреля на трассе «Сочи Автодром».

[KAY_AMG]

Новость дня

Sauber договорилась с Honda о моторах на 2018 год



Команда Sauber и японский автопроизводитель готовятся в ближайшие дни объявить о начале сотрудничества.

Как стало известно Motorsport.com, официальное объявление о переходе Sauber на моторы Honda в сезоне 2018 года будет сделано в ближайшие дни, поскольку до 6 мая все автопроизводители Ф1 должны уведомить FIA о том, кому будут поставлять двигатели.

С 2010 года Sauber использует моторы Ferrari, однако в последние месяцы коллектив начал искать нового партнера.

Переговоры с Honda начались несколько месяцев назад, но ускорились в марте. По данным источников, стороны договорились заключить долгосрочный контракт.

Сделка с Honda станет одним из ключевых шагов по перестройке команды, которую в Sauber начали с приходом новых инвесторов в июле прошлого года.

В 2015 году, когда Honda только вернулась в чемпионат, в японской компании не были готовы сотрудничать со второй командой наряду с McLaren, особенно на фоне собственных проблем с силовой установкой. Однако с тех пор регламент Ф1 изменился и FIA может потребовать от автопроизводителя с меньшим количеством клиентов поставлять двигатели команде, которая в этом нуждается.

В прошлом году Honda уже намекала на готовность рассмотреть поставки моторов второму коллективу. Кроме того, компания расширила свою базу в Милтон-Кинсе, чтобы справиться с нагрузкой в случае появления нового партнера. Примерно в тоже время начались переговоры с возможными кандидатами, главным из которых стала Sauber. В руководстве коллектива из Хинвиля росло недовольство надежностью и производительностью силовых установок Ferrari.

В 2017 году Sauber использует двигатели из Маранелло прошлогодней спецификации.

[KAY_AMG]

Экклстоун пришел в эфир Top Gear



В очередном выпуске британской автомобильной программы бывший босс Формулы 1 ответил на вопросы Эдди Джордана.

После заключения сделки по покупке коммерческих прав новые владельцы Формулы 1 из Liberty Media отстранили Берни Экклстоуна от управления чемпионатом, предложив ему пост почетного президента серии.

Недавно 86-летний британец приехал на Гран При Бахрейна, а в минувшие выходные появился в шоу Top Gear – впервые после своей отставки с поста руководителя Формулы 1. С ним на разные темы беседовал другой бывший представитель мира Ф1 Эдди Джордан.

Ранее британец уже участвовал в съемках этого шоу. Например, в 2011 году в 17 сезоне передачи Джереми Кларксон прокатил его по трассе во время уик-энда Гран При Монако на Citroen DS3R.

Эдди Джордан: Ты в порядке, Берни?
Берни Экклстоун: Да, я в норме. Давай повеселимся, приятель.

Итак, Liberty. Они дали тебе этот громкий титул. Я немного смущен – что он означает? Так они пытаются не дать тебе говорить лишнего?
Я не знаю. Это немного похоже на то, как дать киллеру оружие без пуль.

Не очень умно.
Но у меня достаточно денег, чтобы самому купить пули.

Берни, ты как-то вроде бы говорил, что им следовало тебя убить, а не ранить. Что ты имел в виду?
Нет, я вообще такого не говорил. Это не то, что я сказал.

Хорошо, тогда поведай нам, что именно ты сказал.
Я сказал, что это как проблема со всякого рода животными. Если ты хочешь убить их, то должен убить, а не ранить.

Но это ведь то же самое, не так ли, Берни? Ты сделал им небольшое послание.
Это зависит от того, как люди...

Будь осторожнее!
... хотят понять смысл.

Ладно. Формула 1 в хороших руках?
Сейчас? Я надеюсь, что да.

Она может стать лучше без тебя?
Я уверен, что так и будет. Проблема заключалась в том, что в последние два или три года не было соревнования. Сейчас же все выглядит так, словно что-то появилось.

Может ли Ferrari выиграть чемпионат в этом году?
Честно говоря, я не должен этого говорить, но надеюсь, что да. Но я не думаю, что они сделают это.

Это хорошо для бизнеса?
Если бы мы потеряли Ferrari, то со временем у нас начались бы проблемы. Формула 1 это Ferrari, и Ferrari – это Формула 1.

Много лет я был заинтригован, как тебе удается сохранять борьбу в чемпионате до последней гонки. Я имею в виду, ты что-то подкручивал, не так ли?
Вовсе нет. Команды могли, но не я. Может, они собрались вместе и тайком решали поделить деньги, или как-нибудь еще добиться этого, я не знаю.

Ты шутишь, мы это знаем. Но ведь это замечательно, не так ли?
Мне просто повезло [смех].

В чем ты видишь возможные улучшения?
Ну, я думаю, мы должны избавиться от многих глупых правил, которые ограничивают очень многие вещи для гонщиков и людей, строящих автомобили. Ф1 стала чемпионатом инженеров, а не чемпионатом пилотов. Гонщики должны управлять автомобилями. Именно они – те, кто может побеждать в гонках – должны получать все деньги за то, что они сделали.

Кто, по-твоему мнению, был лучшим [пилотом Ф1]?
Лучший гонщик... Никто никогда не согласится со мной. Я думаю, это был Ален Прост. Потому что в команде у него всегда была конкуренция, он проиграл два чемпионата мира с небольшим отрывом из-за невезения. Так что он может считаться лучшим.

Давай поговорим о машинах. Должен тебя спросить, правда ли, что у тебя есть машина, на которой удирали после Великого ограбления поезда?
Нет, но надеюсь, что смогу найти ее. Я не помню, какая была у меня в то время.

Хорошо [смех]. Берни, ты же понимаешь, что мы смеемся и шутим, но существует множество людей, которые связывают тебя с Великим ограблением поезда. Как думаешь, почему?
Даже не знаю, без понятия. На самом деле, в том поезде было не так и много денег (на сегодняшние деньги сумма похищенного составила 46 млн. фунтов. – Прим. редакции).

Берни, прежде, чем мы закончим. Вот несколько имен – расскажи, что они для тебя значат. Итак, Ferrari.
Необыкновенная.

McLaren.
Сильно стараются. Сильно стараются.

Макс Ферстаппен.
Он правда, правда крутой. Уверен, он станет чемпионом мира.

И, наконец, Льюис Хэмилтон.
Это лучшее, что случалось с Формулой 1 за долгое, долгое время. Хороший парень. Крутой. Конечно, лучший гонщик за, пожалуй, последние десять лет.

[_Artem]

из ответов Берни...
1. Аллен Прост - этого парня здесь многие недооценивают
2. Макс - этот парень всем интересен, но никто не рискует здесь болеть за него
3. Хэм лучший гонщик 10-ти летия - здесь с этим никто не спорит, кроме статистики

[KAY_AMG]

Вот это номер... (с) " В бой идут одни старики"

В Mercedes согласились помочь Honda доработать мотор

Японский производитель обратился к чемпионской команде с просьбой о консультациях и, предположительно, получил согласие.

Попытки Honda самостоятельно выбраться из тупика с разработкой двигателя Формулы 1 пока не приносят успеха, в связи с чем, по данным Motorsport.com, японская компания обратилась за помощью к конкурентам.

Как сообщают источники, эта помощь включает в себя консультации, направленные на срочное улучшение силовой установки, которую используют в команде McLaren. Улучшения касаются как мощности двигателя, так и его надежности.

Формально соглашение еще не подписано, однако предположительно в Mercedes дали согласие оказать подобные услуги Honda. В первую очередь работа сконцентрируется на электронной и силовой части двигателя.

В Mercedes отказались комментировать Motorsport.com эту информацию. В Honda также напрямую это не подтвердили, хотя гоночный шеф компании Юсуке Хасегава признал, что Honda обратилась к сторонним специалистам.

«Мы делаем все, что можем, – сказал Хасегава. – Мы используем все ресурсы вне компании. С начала марта мы практически полностью перестроили нашу организационную структуру. Я думаю, она стала лучше работать, но менять что-то в разработке было слишком поздно.

Мы не раскрываем информацию о том, с кем ведем консультации или кто является нашими поставщиками, но мы используем большие ресурсы извне. Среди них много людей, которые раньше работали в Mercedes, Ferrari и Renault, так что с этой точки зрения можно сказать, что мы шпионим за ними».

Реакция конкурентов

В Red Bull уже неофициально выразили недовольство потенциальным сотрудничеством. Главным аргументом против является то, что в процессе консультаций Honda может получить интеллектуальную собственность другой команды, что, как и использование клиентских шасси, в Ф1 запрещено.

При этом Mercedes и Honda не обязательно получать одобрение других команд, если они смогут договориться об объеме сотрудничества.

Вопрос поддержки Honda будет обсуждаться во вторник на встрече Стратегической группы Ф1, хотя это и не входит в официальную повестку дня.

[KAY_AMG]

McLaren получит более надежные двигатели к Гран При России



На машины Фернандо Алонсо и Стоффеля Вандорна в Сочи установят обновленную версию теплового мотор-генератора MGU-H.

На третьем этапе сезона-2017 команда из Уокинга столкнулась в повторяющимися поломками MGU-H, и второй раз подряд ни один ее пилот не добрался до финиша. Во время двухдневных тестов Ф1 в Бахрейне в Honda внесла временные исправления в систему, после чего Стоффелю Вандорну удалось провести полную тестовую программу на второй день, избежав проблем с силовой установкой.

Motorsport.com стало известно, что к предстоящему российскому этапу оба пилота получат новые мотор-генераторы, однако это будет лишь повышение надежности существующего устройства, а не новая спецификация.

Тем не менее, замена учитывается в рамках лимита на сезон, установленного регламентом. Это значит, что Алонсо будет использовать третий по счету MGU-H в сезоне, а Вандорн получит уже четвертый – установка следующего устройства приведет для бельгийца к штрафу на стартовой решетке.


«После разочаровывающего Гран При в Бахрейне мы провели несколько очень напряженных дней межсезонных тестов, – сказал босс Honda Юсуке Хасегава. – Команда упорно трудилась для того, чтобы внести некоторые контрмеры в борьбе с нашими проблемами с MGU-H.

Ко второму дню тестов мы смогли найти направление в решении нашей проблемы, когда Стоффель преодолел 81 круг за рулем».

[KAY_AMG]

В McLaren решили не требовать от Вандорна результатов в каждой гонке



По словам Эрика Булье, в команде удовлетворены работой бельгийца и понимают причины его неудачных выступлений в первых гонках сезона.

Несмотря на то, что спустя три Гран При на счету Стоффеля Вандорна лишь одно 13 место, гоночный директор McLaren заявил, что команда полностью довольна его результатами.

«Я бы не сказал, что Стоффель находится в комфортном положении. Он сейчас в таком положении, что ему не нужно в каждой гонке показывать, чего он стоит, – сказал Эрик Булье. – Нам бы не хотелось, чтобы эта ситуация продолжалась слишком долго, но сейчас на него никто не давит, чтобы он показывал результаты из гонки в гонку.

Он в порядке, в McLaren его поддерживают. Мы верим в него и подписали с ним контракт на длительный срок».

«Если вспомнить каждую сессию, на его машине было много поломок, – добавил француз. – Он никогда не был в такой ситуации, чтобы можно было полностью извлечь из машины потенциал.

Мы следим за телеметрией каждый круг, и я могу вам сказать, что когда пару раз в гонке в его машине все было в порядке, он ехал очень грамотно и [его темп] соответствовал Фернандо [Алонсо]. Но да, нам нужно провести уик-энд без поломок в гонке».

Из-за проблем с силовой установкой Honda на первом этапе сезона-2017 до финиша смог добраться лишь Вандорн, на втором оба гонщика команды из Уокинга сошли с дистанции, а на третьем Вандорну вообще не удалось стартовать.

[KAY_AMG]

Квят побывал на шоу «Вечерний Ургант»



Даниил Квят в преддверии гонки Формулы 1 в Сочи заехал в Москву и принял участие в вечернем шоу Первого канала.

Выпуск «Вечернего Урганта» с российским гонщиком вышел вечером 24 апреля. Помимо ответов на вопросы о своем попадании в автогонки, страхе перед высокими скоростями и другие традиционные темы, Квят принял участие в соревновании «Пит-стоп для ваших стоп» с ведущим передачи Иваном Ургантом.

[KAY_AMG]

Алонсо прошел подгонку сиденья для машины IndyCar

Двукратный чемпион мира Ф1 посетил Алабаму не только для того, чтобы познакомиться с командой и воочию посмотреть этап IndyCar в Бирмингеме. Испанец приехал на базу Andretti Autosport и прошел процедуру подгонки сиденья для своей будущей машины.

[KAY_AMG]

Булье объяснил, зачем McLaren отпустил Алонсо в «Инди 500»



По словам гоночного директора McLaren, в команде не хотят «губить страсть», которую испанец испытывает к любым видам автогонок.

Эрик Булье отверг предположения, что предстоящее участие Фернандо Алонсо в гонке «Индианаполис 500» является всего лишь рекламным трюком. По его словам, мотивы команды за этим решением куда более глубокие, чем разовая выгода от громкого мероприятия.

«Некоторые говорят, что это PR, дымовая завеса, попытка что-то утаить, но на самом деле это делается в том числе для того, чтобы сохранить его мотивацию», – сказал Булье Motorsport.com.

«Дело не в деньгах. Дело не в образе жизни. Этот парень конкурентоспособен во всем, что он делает, даже если в воскресенье он поедет на свой картодром и будет гоняться там. Он будет таким же, как и 10 лет назад. В этом один из его талантов. Не нужно это ломать, нельзя это упускать и губить, потому что это его огонь, его страсть.

Единственный способ удержать это в нем, это дать ему глоток свежего воздуха, разрешить ему что-то радикальное, что понравится ему и, я бы сказал, воскресит это желание соревноваться», – добавил менеджер McLaren.

Об участии Алонсо в главной «формульной» гонке США стало известно в середине апреля. Ради выступления в Индианаполисе испанец пропустит Гран При Монако Формулы 1. На этой гонке его заменит бывший напарник Дженсон Баттон. Алонсо уже побывал на базе команды Andretti Autosport, в составе которой поедет в 500-мильной гонке, и прошел подгонку сиденья.

В трех первых этапах Ф1 2017 года Алонсо ни разу не финишировал.

[KAY_AMG]

Количество обгонов в Формуле 1 сократилось на 70 процентов



Число обгонов в Ф1 приближается к показателям конца 1990-х и начала 2000-х годов.

Машины Ф1 2017 года имеют большую прижимную силу и более короткую дистанцию торможения, из-за чего гонщикам стало гораздо сложнее опережать соперников на трассе. Из-за этого перед началом сезона возникли опасения, что обгонять на трассе станет очень трудно. Как показывает таблица ниже, число обгонов действительно сократилось.

В каждой из трех гонок сезона – в Австралии, Китае и Бахрейне – их было меньше в сравнении с прошлым годом.

Показатели Гран При Китая 2016 оказались столь велики, поскольку Льюис Хэмилтон стартовал с последних позиций стартовой решетки, к тому же в той гонке было больше всего пит-стопов в сезоне: 66. Но даже с учетом этого разница остается существенной.

Когда в 2011 году была введена система DRS, количество обгонов удвоилось с 452 до 821, и это почти в четыре раза больше, чем было в сезонах в конце 1990-х и начале 2000-х годов.

По показателям нынешнего сезона на данный момент их количество приближается к тому, что было в конце 1990-х и начале 2000-х.

Ферстаппену больше нравится обгонять в этом году

Пилот Red Bull Макс Ферстаппен в 2016 году побил рекорд по самому большому количеству обгонов в одном сезоне, совершив их 78 раз. Он считает позитивным, что DRS в этом сезоне меньше помогает опережать соперников.

«Обгонять тяжелее, чем в прошлом году, но это определенно не так уж плохо, – заметил он. – Если стоят новые шины, то еще есть один или два круга для настоящей борьбы.

В этом сезоне DRS не так полезен. В Китае большинство обгонов было совершено без DRS – это также доставляет больше удовольствия. В шестом повороте в Китае приятно обгонять, особенно когда удается сделать это, затормозив достаточно поздно».

[KAY_AMG]

В Renault предсказали сложные переговоры о новых двигателях



Управляющий директор команды Renault Сириль Абитбуль считает, что участникам Формулы 1 будет тяжело договориться о деталях нового регламента на силовые установки к 2021 году.

В конце марта в Париже между представителями FIA и автопроизводителями состоялась первая встреча, на которой обсуждались новые технологии силовых установок: двигатели следующего поколения планируется ввести в Ф1 с 2021 года. Абитбуль уверен, что добиться согласия относительно того, что не так с действующими правилами, и угодить всем сторонам, включая болельщиков, будет совсем не просто.

«Это та область, в которой решение будет найти не так-то просто из-за сложности технологий и сложности самого вопроса, – сказал Абитбуль Motorsport.com. – Нужно удовлетворить автопроизводителей, которые финансируют спорт в его текущей модели. Возможно, нужно найти иную модель, в которой автопроизводители будут не так важны для бизнес-модели этого спорта. Также нужно удовлетворить болельщиков и клиентские команды. Решить этот вопрос будет нелегко.

Думаю, можно прийти к согласию относительно того, что хорошо, а что плохо с текущей Формулой 1. Полагаю, найти решение будет трудно, но не только из-за политических причин или из-за того, что у кого-то есть сильные стороны – ведь всегда найдется кто-то, кто попытается защитить преимущество, которого он достиг, и это справедливо. Кроме того, я думаю, будет трудно придумать решение тому диагнозу, к которому пришли команды, FIA и Liberty».

–– ADVERTISEMENT ––


Главными итогами первого совещания стало соглашение о том, что гибридные элементы должны оставаться частью новой Формулы 1. Кроме того, необходимо сосредоточить внимание на звуках двигателей.

«Электрификация никогда не прекратится, – сказал Абитбуль. – Она нам нужна, нам нужны гибриды. Нужно больше баланса между двигателем внутреннего сгорания и гибридом, но мы не можем принести ущерб шоу. Нам нужен шум, нужно сделать Ф1 "взрывной" для болельщиков – то, чего сейчас у нас нет».

В Renault уже давно настаивают на том, чтобы сосредоточиться на уровне затрат и ограничении бюджета. «Не вдаваясь в технические детали, все разделяют мнение о том, что это слишком дорого для производителей и для клиентов, – сказал Абитбуль. – Все согласны с тем, что ограничение бюджета может помочь. Но что мы будем делать дальше? Это будет сложная, но общая задача. Я надеюсь, что вместе со всеми умными людьми, которые есть в паддоке, мы сможем ее решить».

[KAY_AMG]

26 апреля – день рождения Даниила Квята




23 года исполнилось парню
Мои поздравления ему

[KAY_AMG]

Все никак не успокоится...

Антикоррупционная служба начала расследовать сделку Ф1 и FIA



Британская служба по борьбе с экономическими преступлениями (SFO) изучает, нарушили ли обладатели коммерческих прав Формулы 1 и FIA закон при осуществлении сделки, заключенной в 2013 году.

Член британского парламента Дэмиен Коллинз, возглавляющий комитет по культуре, медиа и спорту, обратился в службу с просьбой расследовать, были ли законными платежи, полученные FIA. Причина в том, что международная автомобильная федерация не должна иметь коммерческого интереса в Ф1, однако телеканал ITV выяснил, что благодаря сделке в рамках Договора согласия 2013 года FIA получила 3,9 миллиона фунтов и долю в 1% акций чемпионата.

Британская служба по борьбе с экономическими преступлениями подтвердила «Би-би-си» в пятницу, что изучает детали сделки и выясняет, есть ли основания начать более детальное расследование.

«Служба по борьбе с экономическими преступлениями рассматривает материалы, находящиеся в ее распоряжении. Все упомянутые вопросы, переданные в SFO, оцениваются по соответствующим критериям, чтобы установить, могут ли они входить в ее компетенцию для дальнейшего расследования», – говорится в заявлении.

–– ADVERTISEMENT ––


Руководители Ф1 и FIA настаивают, что в коммерческой сделке не было никаких нарушений – она была направлена на обеспечение стабильности руководящего органа для продолжения его регулирующей роли.

В заявлении Formula One Group сказано: «Цифры, о которых идет речь, включая долю акций, были оговорены, чтобы FIA могла продолжать следить за соблюдением долгосрочной нормативной базы по обеспечению безопасности и стабильности в интересах всех ключевых участников Ф1, включая команды, пилотов, партнеров и, конечно, самого владельца коммерческих прав Ф1».

FIA добавила: «Реализация Договора согласия, заключенного владельцем коммерческих прав Формулы 1 и FIA в 2013 году, ввело новую структуру управления для Формулы 1, пересмотрело некоторые условия, применимые к их взаимоотношениям, и в частности гарантировало, что FIA будет надлежащим образом вознаграждаться за свою регулирующую роль.

В рамках этого соглашения паушальная выплата FIA в 5 миллионов долларов (3,9 миллиона фунтов стерлингов), была частью общей компенсации, полученной в связи с пересмотром условий соглашений между владельцем коммерческих прав и FIA, а также Договора согласия в то время.

После утверждения Договор согласия вступил в силу, и эта сумма была выплачена FIA и учтена надлежащим образом. Ни одно лицо не получило никаких выплат из этой суммы. Любое обратное утверждение было бы клеветническим».

[KAY_AMG]

Алонсо: После ухода из Ferrari мне живется лучше



Фернандо Алонсо заявил, что не разочарован своим решением покинуть Скудерию, несмотря на хорошую форму итальянской команды в 2017 году.

Фернандо Алонсо покинул Ferrari по окончании сезона-2014, разочарованный отсутствием совместных титулов и прогрессом команды.

Хотя Алонсо понимал, что переход в McLaren-Honda тоже не принесет ему быстрого результата, уже на протяжении трех лет он ведет борьбу далеко от группы лидеров. Тем не менее испанец заявил, что после ухода из итальянской команды его жизнь улучшилась.

«Мы бы хотели быть конкурентоспособнее, – сказал Алонсо. – Но по крайней мере если говорить о сезонах, которые были в моем с Ferrari контракте – 2015-й и 2016-й, – то я по-прежнему считаю, что переход в McLaren был хорошим решением.

Я многому научился. Я работал с одними из лучших инженеров, и они по-прежнему остаются в McLaren. А там [в Ferrari] наступил период, когда было слишком много стресса и команда не побеждала.

Когда у тебя первый, второй, третий сезон – это нормально. Но когда седьмой или восьмой, то становится очень трудно. Качество моей жизни улучшилось за последние два года, несмотря на результаты».

Отвечая на вопрос, сожалеет ли он об уходе сейчас, когда Ferrari ведет борьбу за титул, Алонсо заметил: «У меня не было контракта на 2017 год. Даже если Ferrari победит… Даже через 20 лет Ferrari будет побеждать, и надеюсь, никто не будет спрашивать, прав ли был Алонсо, когда ушел из Ferrari. Особенно когда мне будет 75!

Я выступал там пять лет. Они выигрывали до, они выигрывали в мое время, и мы боролись за чемпионский титул до конца. Они выиграли пару гонок в прошлые два года, выигрывают гонки сейчас и будут побеждать в гонках и чемпионатах в будущем. Так что не всегда дело в том, правильно поступил Фернандо или нет».

[.FF]

Сообщение от KAY_AMG

Все никак не успокоится...

Просто представь, что на этом диване сидит Берни и передает привет всем европейским бюрократам

[KAY_AMG]

[KAY_AMG]

Тото Вольфф: Mercedes есть над чем работать



На пятничных тренировках в Сочи Ferrari были существенно быстрее, чем Mercedes, но, по мнению руководителя автоспортивных программ штутгартского концерна Тото Вольффа, вполне логично, что с переходом на новый технический регламент доминирование его команды прекратилось.

Вопрос: Что происходит с Mercedes? Лучшему из гонщиков Ferrari вы проиграли более шести десятых…

Тото Вольфф: Да, на тренировках Ferrari очень быстры в режиме квалификации, но и на длинных сериях выглядят впечатляюще. Значит, нам есть над чем работать.

Вопрос: Может, у вашей команды несколько изменился психологический настрой, ведь если раньше вы соревновались только сами с собой, то теперь появился столь сильный соперник, как Ferrari?

Тото Вольфф: Нет, я думаю, дело в другом. В этом году совершенно новая ситуация. В предыдущие два сезона мы очень хорошо выступали на этой трассе, но сейчас всё изменилось: машины генерируют больше прижимной силы, резина стала другой. Поэтому нельзя было рассчитывать, что доминирование продолжится – именно так всё и складывается.

Вопрос: Вы можете подтвердить, что в ходе тренировок не работали по какой-то специфической программе, не занимались сравнительным анализом поведения шин, не экспериментировали с топливной нагрузкой, и результаты, которые мы видим в протоколе, отражают реальную картину?

Тото Вольфф: Помню, в пятницу перед одной из предыдущих гонок – то ли в в Мельбурне, то ли в Шанхае – мы были на секунду быстрее всех на длинных сериях кругов, но в субботу и в воскресенье картина изменилась. Все команды по пятницам могут работать по своим особым программам, чтобы понять свои реальные возможности…

Вопрос: Интересно, с какими особенностями работы шин вы смогли разобраться на тестах в Бахрейне? Ведь Льюис Хэмилтон потом говорил, что на основе этой информации вы внесёте коррективы в свои подходы – можете объяснить, что он имел в виду?

Тото Вольфф: У нас были сложности из-за перегрева резины, и Бахрейн – подходящее место для изучения этого вопроса, ведь мы должны готовиться и к другим гонкам, которые будут проходить в условиях жаркой погоды. Но в Сочи ситуация другая, здесь не так уж жарко, а поверхность асфальта очень гладкая. Поэтому здесь было бы нелогично использовать информацию, полученную на тестах в Бахрейне.

Вопрос: На недавнем совещании Стратегической группы, в котором вы тоже принимали участие, было принято решение внести изменения в технический регламент: с 2018 года будет запрещено использовать моторное масло в качестве топлива для двигателей внутреннего сгорания. Считается, что это применяется в силовых установках Mercedes – могут ли у вас возникнуть сложности в следующем сезоне?

Тото Вольфф: Нет, мы обсуждали совершенно иную тему: речь шла о том масле, которое находится в дополнительном масляном резервуаре. И были внесены разъяснения, что в обоих резервуарах должно находиться масло одной и той же спецификации.