Всем добрый день!
Представительство Мерседес-Бенц в России организовало, а моя компания Звезда Столицы Каширка оплатила поездку на тренинг в Аффальтербах, штаб-квартиру Mercedes-AMG. Само обучение проходило в трёх городах, Штутгарте, Зиндельфингене и Аффальтербахе, включало в себя экскурсии в сборочные цеха, посещение центрального шоу-рума, тест-драйв автомобилей. К сожалению, практически везде было запрещено снимать, поэтому что-то придётся описывать словами, где-то использовать фотоснимки из официальных источников. Также не показали ничего такого интригующего и нового, несмотря на просьбы и уговоры, хотя по окрестностям вовсю ездили закамуфлированные S Coupe, попался обычный с виду GLE63, но с расширенными крыльями сзади. Именно крылья были расширены, не арки. Видимо, мул для следующего поколения. Была эффектная фура, брендированная для презентации Project One. Ну и к моему удивлению, S-седаны и универсалы Е63 тоже ездили с заклеенными бамперами, хотя уже есть их официальные фото.
Кабриолет Е-класса во дворах.
В Штутгарте конечно же огромное количество самых разных моделей Мерседесов, интересных и экзотических для нас, россиян, комплектаций, и уже в аэропорту удивил Е-класс такси с обвесом AMG.
Аффальтербах находится в часе езды от Штутгарта, среди идиллических пейзажей, между аккуратными полями и фермерскими хозяйствами. Запах соответствующий, деревенский, с тонкими ароматными нотками навоза
Именно соседство с трудолюбивыми фермерами и нежелание их продать свои земли Мерседесу ограничивают возможности расширения производства подразделения AMG, вынуждая переносить сборку двигателей в другие города. Например, производство 12-цилиндровых моторов переехало полтора года назад в Мангейм, а производство 4-цилиндровых моторов организовали в городе Кёлледа. В самом Аффальтербахе в две смены собирают «восьмерки» и подумывают о создании третьей смены. Уже построен пилотный отдельный центр AMG Performance в Японии, и в будущем количество таких шоу-румов будет увеличиваться. Если фермеры не упустят момент, то, из-за сверхдинамичного текущего развития AMG, когда каждые два года происходит 2-кратное увеличение продаж, могут стать миллионерами. Хотя у них и так не всё плохо, судя по мелькающим Теслам Model X во дворах.
В качестве одного из офисов используется бывший дом одного из основателей компании, Ханса Вернера Ауфрехта. Жена Ауфрехта, кстати, долго не верила в положительный исход мероприятия мужа, поэтому держала на первом этаже парикмахерскую.
Масштабные копии красного 300 SEL 6.8, за одну ночь сделавшего знаменитым славное имя AMG.
Название города Аффальтербах переводится как «Яблоня у ручья», и символично этому в производственных помещениях на входе стоят ящики с яблоками, которые можно свободно брать.
После вводного инструктажа мы сели за руль десяти тестовых AMG и погнали на завод в Зиндельфингене. Погода была очень московской: мелкий дождь и температура 3 градуса тепла. По причине крайне низкой температуры нам строго-настрого запретили всякие лихие манёвры, объясняя, помимо прочих разумных аргументов, жёсткостью уже установленных на всех автомобилях летних покрышек.
Продукты распада высокооктанового бензина после прогона через непрогретые 6 литров рабочего объёма отравляют и оглушают атмосферу безмятежного Аффальтербаха.
Конечно же, 3 градуса тепла не помеха для соскучившихся по солнцу русских, чтобы проехать в кабриолете с открытым верхом.
Нынешняя схема обозначения версий AMG: AMG слева, числовой индекс справа. Раньше было наоборот.
Новая для Мерседесов аббревиатура с красным плюсом означает наличие высокоинтеллектуальной системы полного привода с динамическим распределением крутящего момента с соотношением от 50/50 до 0/100 в пользу задней оси. Вестибулярный аппарат не успевает за реакциями этого автомобиля.
В Зиндельфингене мы пообедали в центральном шоу-руме, посмотрели на недавние прототипы и отправились на экскурсию по сборочному цеху автомобилей семейства GT.
Напомню, GT полностью спроектирован в отделении AMG и является второй такой эксклюзивной моделью после «крыла чайки» SLS. Возможно, его бы собирали в Аффальтербахе, если бы не несговорчивые фермеры. А так этот цех в Зиндельфингене снаружи ничем не отличается от соседних, вместе они образуют настоящий город со своими дорогами, заправками, железнодорожной платформой. В общем, территория как у ЗИЛа или ВАЗа, только на немецкий манер.
В Зиндельфинген прибывают полностью сваренные и грунтованные на заводе ThyssenKrupp кузова, на месте уже красятся, коробки поступают с завода Getrag, элементы отделки от мерседесовских поставщиков, двигатели забыл откуда. Все компоненты собираются в том цеху, в котором были мы и в который может попасть на бесплатную экскурсию любой потенциальный клиент. Тем более что посмотреть есть на что: вся ветка конвейера помещается в одном помещении, можно проследить все стадии, как голый кузов обрастает электрикой и обивкой, «женится» на двигателе с трансмиссией, дальше, как водится, обмен жидкостями, и в итоге пробный запуск мотора и финальная проверка. Из-за большого количества постов сборки можно своими глазами увидеть невероятное количество различных комплектаций, цветовых сочетаний, вариантов отделки. Уже вовсю собираются дефицитные для нас GT-R, очень много машин для американского рынка, с оранжевыми катафотами и щёчками по бокам от планки заднего номерного знака. Белый родстер со светлокоричневым тентом с америанскими атрибутами так и манил на залитое солнцем побережье Флориды…
Интересная деталь по поводу лючка бензобака – он находится не там, где должен быть, а закрепляется на отдельном кронштейне и как бы выглядывает из окна. Видимо, для лучшей покраски. На начальном этапе сборщик удаляет ненужные кронштейны, проверяет зазоры, промеряет специальными шаблонами. На моих глазах слегка перекошенную дверь родстера он отрегулировал с помощью самых высоких технологий: открыл, обнял, повис, закрыл. Готово, кузов поехал на следующий пост.
Масло заливается формульного спонсора Petronas, повсюду видны фирменные бочки. Из-за того, что все модификации GT собираются на одной ветке, можно воочию изучить отличия. Например, понятно, почему GT-R ощутимо дороже: тут карбоновый, а не алюминиевый, кожух карданного вала, сам вал легче на 1 кг. Активные передние спойлеры, регулятор срабатывания ESP, огромное заднее антикрыло, продвинутая выхлопная система.
На выходе из цеха курила группа рабочих, один из них оказался русскоязычным, припомнил историю, когда на тест-драйве одного из московских дилеров разбили один из самых первых SLS, тогда даже на заводе ещё не знали, как их правильно выправлять.
Организация производственного процесса на мануфактуре AMG соответствует фирменному принципу «One man – one engine». Один мехатроник загружает на свою тележку головку блока, а через 3,5 часа выгружает готовый двигатель для версий с индексом 63. На первый взгляд, работники вполне европейского вида, засилья мигрантов не заметил.
Среди сборщиков есть даже четыре дамы, а в цеху стоит огромный стенд с табличками всех мастеров. Всего их одновременно трудится порядка 150-ти, но табличек в разы больше. Среди них около десятка чёрных табличек – это выделенные сборщики моторов Black Series. Но даже среди них есть суперзвезда, это Michael Kübler, у которого есть свой выделенный участок и эксклюзивное право на сборку 800-сильных V12 для Pagani Huayra и моторов для болидов серии GT3.
Готовые к отгрузке на заводы Мерседеса двигатели в сборе. Таблички с именем мастера в отдельном пакетике, при сборке их приклеят на кожух мотора.
Тема электрических спорткаров для AMG пока не в приоритете.
В AMG Performance Studio готовы исполнить любой цветовой каприз клиента. Могут, например, на порогах вместо AMG написать имя владельца.
Шоу-рум ремонтируют к празднованию 50-летия марки.
Напоследок мы заглянули в помещения нынешнего бизнес-проекта господина Ауфрехта – компании HWA. Она специализируется на сборке и обслуживании болидов GT3, но в цеху мы увидели не только сборку новых карбоновых GT с люком для катапультирования в крыше, и не только стоящие на техобслуживании гоночные SLS, но и восстанавливаемый серебристый родстер 300SL середины прошлого века, а также дорожный CLK-GTR из девяностых.
Тут же предоставили возможность сравнить вес различных тормозных дисков, стальных и карбоновых. Разница огромная. Заодно для себя узнал, что тормоза с красными суппортами отличатся от таковых с серебристыми не только цветом, но и составом. А то я, честно говоря, всегда удивлялся ощутимой разнице в прайсе.
Ну и последняя модификация GT, которую я встретил за прошедшую неделю, вызвала особый интерес: почему передний бампер от версии С, а задний от S?
Ну а обстоятельства встречи являются поводом для отдельного рассказа.
