[Der Hammer]

Поехали...

[kmx125]

А мы с женой уехали оттуда за день до начала...
Местные там матерят на чем свет стоит эту формулу, особенно таксисты)))))))) весь центр перегорожен..

[Der Hammer]

Очень ценная информация....

[Saneek]

Таксисты молятся на нее, на эту Формулу 1, причем в ЛЮБОЙ стране мира.

[Saneek]

ОБ ОЖИДАНИЯХ ОТ УИК-ЭНДА...
Летом до каникул у Формулы 1 традиционно плотный график – за пять недель мы увидим четыре гонки. Открывает этот марафон гонка в Баку, которая в этом году носит название Гран При Азербайджана. Ситуацию для команд осложняет ещё и тот факт, что бакинский уик-энд хотя и носил в прошлом году название Гран При Европы, представляет собой "fly away" этап, то есть на эту трассу им придётся лететь самолётами.

Ситуация в чемпионате всё больше накаляется. В Монако Феттель сделал серьёзный рывок, оторвавшись от Хэмилтона, но уже в Канаде Льюис отыграл большую часть отставания, теперь двух главных претендентов на титул разделяют всего 12 очков. Пока никому из пилотов в этом году не удаётся выиграть две гонки подряд.

В прошлом году трасса в Баку больше подошла машинам Mercedes, но с тех пор ситуация изменилась. Бакинский трек похож на автодром имени Жиля Вильнёва – то же сочетание высоких скоростей и близости отбойников, то же отсутствие скоростных поворотов. Более того, многие отличительные особенности канадской трассы тут доведены фактически до крайности – ещё более высокие скорости на прямых, ещё больше жёстких торможений и разгонов.

Машины Ferrari в этом году в подобных условиях чувствуют себя отлично – впрочем, как и практически в любых других. Неудача в Канаде не должна в этом смысле вводить в заблуждение – по ходу прошлого уик-энда пилоты Скудерии выглядели фаворитами, но им не повезло на старте, что отчасти решило судьбу гонки. А Хэмилтон всегда был в Канаде почти непобедим.

В Баку в прошлом году Хэмилтон потерпел неудачу, но и отсюда не стоит делать скоропалительных выводов. Льюис ошибся в квалификации, сломав подвеску и оказавшись лишь десятым на старте, а в гонке на его машине возникли проблемы. Нико Росберг тем временем завоевал свой второй в карьере «Большой шлем».

Что касается остальных команд, то для машин Red Bull Racing эта трасса совершенно не подходит, но так было и в Канаде, где Риккардо в итоге поднялся на подиум. Наверняка сильна будет Force India, причём, учитывая блестящую форму Окона, на этот раз сражаться за подиум сможет не только Перес. В общем, ситуация совершенно неопределённая, что не может не радовать.

О ТРАССЕ…
Баку. Городская трасса. 51 круг по 6,003 километра = 306,049 км. 20 поворотов – 12 левых и 8 правых. Ключевых особенностей у трассы две. Во-первых, трасса включает сразу восемь 90-градусных поворотов, где скорости относительно невелики, и большое число торможений приводит к высокой нагрузке на тормоза.

Вторая особенность – это, конечно же, огромная 2,1-километровая прямая, самая длинная в чемпионате. Она начинается ещё от 16 поворота, и хотя после этого гонщикам предстоит преодолеть повороты 17,18, 19 и 20, фактически машины проходят их на полном газу. К концу этой прямой машины разгонятся до 365 км/ч. Именно здесь в прошлом году был установлен неофициальный рекорд Формулы 1 по максимальной скорости за всю её историю – в квалификации Валттери Боттас на Williams разогнался до 378 км/ч!

С технической точки зрения важны хорошая динамика разгона и высокая максимальная скорость. Несмотря на то, что на полном газу гонщики преодолевают только 56% трассы, большое количество прямых и медленных поворотов приводит к высокому расходу топлива – 2,1 кг на круг, это одно из самых высоких значений в сезоне.

О РЕЗИНЕ…
Теоретически городская трасса требует достаточно мягких составов – как в Монако и Монреале, но в случае с Баку в Pirelli вновь предпочли перестраховаться и привезли «средний» набор шин – SuperSoft, Soft и Medium. Фактически это означает, что все команды будут работать только на Soft и SuperSoft.

Как обычно на новых трассах, в первой гонке в Баку асфальт оказался очень гладким и скользким. На таком покрытии резина изнашивается медленно, что в сочетании с жёсткими составами в прошлом году привело к тому, что даже несмотря на жару, почти все команды использовали стратегию одного пит-стопа.

В этом году шины стали гораздо жёстче, так что других вариантов стратегии практически не остаётся – вероятнее всего, по ходу гонки все пилоты будут останавливаться лишь однажды, если не произойдёт чего-то экстраодинарного.

ГОД НАЗАД В БАКУ...
В прошлом году Баку принимал у себя Формулу 1 впервые, но современные методы моделирования и симуляций настолько точны, что большая часть прогнозов по поводу поведения машин на новой трассе оказалась верна, так что серьёзных проблем в адаптации ни команды, ни пилоты не испытали.

Единственной неожиданностью стало то, что бакинская трасса оказалась ещё быстрее, чем предсказывали эксперты. Это, в свою очередь, в сочетании с близостью стен и скользким асфальтом, привело к многочисленным ошибкам по ходу тренировок, а в квалификации разбил машину Льюис Хэмилтон, в результате чего оказался только десятым.

Само по себе это вряд ли лишило бы Хэмилтона шансов на подиум, но в Mercedes ошиблись в настройках двигателя перед гонкой, выставив неправильные параметры, и силовая установка работала некорректно. Это проявлялось лишь в некоторых режимах, но Льюис использовал именно их, а команда не могла ему помочь из-за ограничений на радиопереговоры. К концу гонки Хэмилтон разобрался в ситуации и выставил нужный режим, но что-то делать было уже поздно, и он остался пятым.

Второе время в квалификации показал Перес, но стартовать вынужден был только седьмым из-за замены коробки передач. Это не помешало Серхио подняться на подиум – уже на старте он отыграл две позиции, затем опередил Риккардо, у которого быстро износились шины, а на последнем круге обогнал Райкконена. Впрочем, Кими в любом случае оказался бы позади Переса в протоколе, получив 5-секундный штраф.

Вторым финишировал Себастьян Феттель, на результат Райкконена штраф не повлиял – он сохранил четвёртое место. Для Риккардо гонка получилась неудачной – шины быстро изнашивались, Даниэлю пришлось совершить второй пит-стоп, отбросивший его далеко назад, и он финишировал только седьмым.

Что касается Росберга, то для него этот уик-энд получился одним из самых простых в карьере. После ошибки Льюиса в квалификации, Нико легко завоевал поул, опередив ближайшего преследователя на 0,8 секунды. В гонке неправильные настройки мешали поначалу и ему, но разобрался в ситуации Росберг гораздо быстрее. Так что он лидировал всю дистанцию, проехал лучший круг и победил, завоевав свой второй «Большой шлем».

[Saneek]

Прогноз на уик-энд в Баку обещает жаркую и солнечную погоду с сильным порывистым ветром.

В пятницу под безоблачным небом воздух прогреется до +28С при сильном северном ветре. В субботу при такой же температуре ветер сменится на юго-восточный, так что командам придётся адаптироваться. В воскресенье солнечно, ветер немного утихнет, днём до +29С.

Осадки ожидаются только в четверг.

[Saneek]

ЧТО МОЖЕТ СБЫТЬСЯ В БАКУ...

ГОНЩИКИ

15000 километр лидирования у Себастьяна Феттеля, если пролидирует 14 кругов

800 километр лидирования у Даниэля Риккардо, если пролидирует пять кругов

700 очко у Даниэля Риккардо, если финиширует вторым

400 километр лидирования у Валттери Боттаса, если пролидирует шесть кругов

400 очко у Нико Хюлкенберга, если выиграет гонку

300 очко у Макса Ферстаппена, если финиширует девятым

100 очко у Карлоса Сайнса, если финиширует четвёртым

100 круг лидирования у Валттери Боттаса, если пролидирует 33 круга

50 финиш в Гран При у Даниила Квята

30 сход у Себастьяна Феттеля

10 третье место на подиуме у Валттери Боттаса

10 очко у Маркуса Эриксона, если наберёт 1 очко

ШАССИ

3500 очко у Williams, если заработают 10 очков

900 очко у Force India, если заработают 29 очков

50 очко у Haas F1, если заработают 6 очков

МОТОРЫ

7500 очко у моторов Ferrari, если заработают 11 очков

1700 очко у моторов Honda, если заработают 8 очков

600 очко у моторов TAG Heuer, если заработают 20 очков

[KAY_AMG]

Аркадий, ты молодчина

[KAY_AMG]

Гран При Азербайджана: пять вопросов перед гонкой



Закончатся ли «качели» Хэмилтона?

Лидер Mercedes поправил собственное положение в Канаде, вдвое сократив отставание от Себастьяна Феттеля в чемпионате, хотя еще две недели назад отрыв немца выглядел угрожающе. В Канаде Себ впервые в этом сезоне слегка оступился – да и то во многом из-за лихого стартового маневра Макса Ферстаппена, который снес добрую половину переднего крыла Ferrari. Вплоть до этого момента у Феттеля был образцовый сезон: он ни разу не опускался ниже второго места на финише и выиграл половину из первых шести гонок. Да и в Канаде, несмотря на стартовый инцидент, вышел из ситуации с достоинством.

У Льюиса Хэмилтона в этом году пока никакой стабильности. Лидер Mercedes – как на американских горках: то борется за победы, то не может добраться даже до подиума, как в Сочи и Монако. У Mercedes больше проблем с настройками, чем у Ferrari, и в целом Льюису даже повезло, что он проигрывает Себу всего 12 очков. После гонки в Канаде Хэмилтон заверил, что команда разобралась с поведением шин и как с ними работать. Баку – подходящее место, чтобы это проверить.

Повторятся ли проблемы с шинами?

В прошлом году в Баку у отдельных команд возникли проблемы с шинами, и эта тема стала одной из центральных по итогам уик-энда. В частности, Red Bull пришлось проводить два пит-стопа вместо одного, как у большинства других команд, и одной из главных тому причин в команде называли конфигурацию трассы.

Из-за наличия нескольких прямых, длина одной из которых фактически составляет два километра, команды вынуждены настраивать машины под низкий уровень прижимной силы. Это в свою очередь влечет за собой проблемы с прогревом резины и ведет к гранулированию.

У Mercedes есть отличный шанс проверить, действительно ли они нашли подход к работе с шинами.

Сколь сильна будет Force India?

У Force India горячая пора. В календаре одна за другой идут «ее» трассы, и в предстоящий уик-энд подопечные Виджея Мальи могут продолжить трепать нервы Кристиану Хорнеру и компании. Многие помнят, как в прошлом году Серхио Перес поднялся на подиум в Баку, но кто-то мог и позабыть, что мексиканец вообще-то показал второй результат в финальном сегменте квалификации. Стартовать с первого ряда ему помешала собственная ошибка, допущенная ранее – приложив свою Force India о барьер в третьей тренировке, он поломал коробку передач и получил пять лишних позиций на решетке. Если бы не тот штраф…

Force India не растеряла форму за год – напротив, кажется, стала только сильнее, и лидеры вновь должны будут считаться с гонщиками на розовых машинах в предстоящий уик-энд.

Выйдет ли McLaren хотя бы во второй сегмент?

Наличие двухкилометровой прямой – не лучшая характеристика трассы, если вашему мотору не хватает пары-тройки десятков лошадиных сил по сравнению с лидерами. Если же у вас Honda, вам должно быть особенно неприятно. Этап в Баку обещает стать одним из самых трудных в сезоне для McLaren. Фернандо Алонсо, конечно, красавец и все такое, но как-то с трудом верится, что даже ему в этот уик-энд удастся пробиться хотя бы в число пятнадцати лучших в квалификации.

Спасется ли Палмер?

Время уходит. Давление становится все больше. Джолион Палмер не услышал от Renault разве что ультиматума вроде «либо очки в следующей гонке, либо твой кокпит занимает кто-то другой». Но его может и не быть. Сириль Абитбуль и без того сказал достаточно, чтобы все поняли: форма Джо никак не может удовлетворить его руководство. Палмеру надо прибавлять прямо сейчас. Потому что после такого начала чемпионата уже любая гонка может стать для него последней в Формуле 1… Кандидатов на замену у Renault хоть отбавляй. У одного из них в этот уик-энд будет в распоряжении машина Ф2, чтобы напомнить о себе.

[KAY_AMG]

Алонсо и Вандорн потеряют по 15 позиций на стартовой решетке в Баку



Гонщики McLaren Фернандо Алонсо и Стоффель Вандорн получат штрафы на Гран При Азербайджана из-за очередных внеплановых замен элементов силовой установки Honda.

В сезоне-2017 в Honda испытывают постоянные проблемы с мотор-генератором MGU-H – в последний раз отказ произошел на машине Стоффеля Вандорна во время тренировки предыдущего Гран При Канады.

В Honda предпочли подождать с обновлением блока до этапа в Баку, где у японского силового агрегата могут быть проблемы из-за особенностей конфигурации городской трассы. Это было сделано для того, чтобы избежать штрафа за смену элементов силовой установки в Канаде.

Из-за того, что на обеих машинах McLaren в Азербайджане будет установлена новая версия MGU-H, пилоты команды потеряют по 15 позиций на стартовой решетке. И для Алонсо, и для Вандорна эти мотор-генераторы станут уже шестыми по ходу сезона, при том, что максимально допустимо использование всего четырех единиц каждого компонента силовой установки за сезон.

«У нас есть штрафы еще до начала уик-энда, – сказал Вандорн в ходе официальной пресс-конференции этапа в Баку. – Это не идеально, но мы находимся именно в такой ситуации. Мы будем стараться изо всех сил, возможно, сконцентрируемся на длинных отрезках и надеюсь, сможем отчасти отыграться в гонке. Вероятно, нам придется стартовать из хвоста пелотона».

На вопрос, помогут ли обновления Honda улучшить производительность силовой установки, Вандорн ответил: «Если честно, сложно сказать, полагаю, это больше вопрос к Honda. Не думаю, что многое изменится».

Алонсо также получил новый двигатель внутреннего сгорания (ICE) – четвертый и последний из положенных испанцу на сезон. Следующая замена повлечет за собой новую потерю стартовых позиций.

В Honda протестируют серию новых компонентов силовой установки во время пятничных тренировок и оценят приемистость и картографию мотора, прежде чем принять окончательное решение об использовании обновленной версии двигателя в оставшиеся дни уик-энда.

[KAY_AMG]

В Формуле 1 изменили правило синих флагов перед этапом в Баку



Начиная с Гран При Азербайджана синие флаги круговым начнут показывать раньше.

Если перед сезоном-2017 голубые флаги пилотам начинали показывать тогда, когда лидеры отставали от них на трассе на полторы секунды, то с начала этого года – только когда отрыв сокращался до секунды.

Быстрым пилотам пришлось подбираться ближе к круговым, чтобы те получили сигнал о необходимости уступить дорогу. Однако из-за особенностей конструкции новых машин преследовать соперников вплотную стало сложнее. Это спровоцировало недовольство многих пилотов сложностями, возникшими при обгоне круговых.

В частности, об этом говорили Кими Райкконен после этапа в Монако и Макс Ферстаппен после Гран При Китая. В то же время пилоты команд середины и хвоста пелотона жаловались, что им приходится слишком быстро отъезжать в сторону при обгоне их на круг, что мешает им в собственной борьбе за позиции.

В итоге в FIA приняли решение изменить правило синих флагов. Начиная с этапа в Азербайджане, синие флаги и огни будут показываться круговым после того, как отрыв между ними и гонщиками, готовящемся к обгону на круг, сократится до 1,2 секунды вместо одной.

Заявление, отправленное гоночным директором Ф1 Чарли Уайтингом командам, гласит: «Когда более быстрая машина находится в пределах 1,2 секунды от отстающей на круг машины, то круговому пилоту будут показаны синие флаги (в дополнение к синим световым индикаторам и огням в кокпите и сообщениям на информационных досках), и он должен позволить себя обогнать преследователю при первой возможности».

В FIA изучат, какое влияние окажет это изменение на ситуацию с круговыми, прежде чем принять решение о необходимости дальнейшей оптимизации правил или же сохранения существующей версии регламента.

[KAY_AMG]

В Honda привезли новинки в Баку





Мотористы Honda всё же привезли часть обещанных обновлений своих силовых установок в Баку. Это те самые новинки, что должны были дебютировать в Канаде, но к той гонке японцы подготовить их не успели, что вызвало шквал критики со стороны McLaren. В Монреале Зак Браун впервые публично критиковал партнёров, фактически выставив им ультиматум: если в ближайшее время добиться прогресса не удастся, отношения будут разорваны.

Руководитель проекта Honda в Формуле 1 Юсуке Хасэгава отметил, что в компании делают всё возможное и без подобных угроз. «Никто не разочарован результатами так сильно, как мы сами», – заявил он. А перед гонкой в Баку он отметил – в компании не исключают, что для решения своих проблем обратятся за помощью к организаторам чемпионата.

Произойдёт ли это, во многом зависят от того, как сработают новинки, которые Honda привезла в Азербайджан. Обновления коснулись двигателя внутреннего сгорания (ДВС), турбины и системы MGU-H. Относительно потенциальной прибавки мощности мнения разошлись.

Официально Honda уведомила McLaren о том, что новинки должны позволить поднять мощность на 12 л.с. Однако, вероятно, в японской компании перестраховываются, сознательно преуменьшая потенциал новинок, чтобы затем не оправдываться, если что-то пойдёт не так.

Другие источники говорят о том, что мощность возрастёт примерно на 30 л.с. Причём, почти половина из них отыграна за счёт новой форкамеры ДВС. Теоретически новая версия двигателя должна была позволить отыграться ещё сильнее, но японцам так и не удалось справиться с вибрациями в механизме клапанов при увеличении мощности, так что вторая половина обновлений появится только после летнего перерыва.

Так или иначе, в McLaren планируют опробовать новинки в пятницу. По итогам дня будет принято решение, стоит ли использовать новинки в квалификации и гонке. Если будут обнаружены проблемы, команда вернётся к старой версии силовой установки.

Проблема лишь в том, что независимо от их решения, оба пилота потеряют по 15 мест на стартовой решётке, а значит, будут стартовать последними. Запас по ДВС у Алонсо и Вандорна пока есть, а вот новые турбины и MGU-H для обоих окажутся уже шестыми за сезон, и штраф будет неизбежен, как только машина с новой установкой покинет боксы в любой сессии.

[KAY_AMG]

Хэмилтон: Важно правильно расставлять приоритеты



В Баку Льюис Хэмилтон заверил прессу, что пока не собирается завершать карьеру, поскольку в Mercedes ему позволяют заниматься тем, чем он хочет, совмещая это с выступлениями в Формуле 1.

Вопрос: В недавнем интервью журналу Auto вы сказали, что можете уйти из Формулы 1 в конце этого года. А вы никогда не задумывались о переходе в Ferrari?

Льюис Хэмилтон: Пока я думаю вовсе не об этом, а, наоборот, о том, как одолеть Ferrari. Но я никогда не скрывал, что являюсь большим поклонником этой команды, я уважаю и её историческое гоночное наследие, и достижения в области автомобилестроения.

Кто знает, что ждёт меня в будущем? Но пока я не могу представить себя в какой-либо другой команде, кроме Mercedes, и борьба с Ferrari доставляет мне настоящее удовольствие.

Вопрос: Год назад гоночный уик-энд в Баку оказался для вас непростым – как полагаете, что вас ждёт сейчас?

Льюис Хэмилтон: Разумеется, готовясь к гонке, я проанализировал всё, что случилось год назад, и теперь знаю, какие тут могут быть сложности, поэтому не собираюсь сталкиваться с прежними проблемами вновь. Теперь у нас новая ситуация, и я уверен, что в этот уик-энд всё будет развиваться по иному сценарию, хотя, несомненно, какие-то трудности будут. Но полагаю, что 12 месяцев спустя мы к ним уже лучше подготовлены.

Вопрос: Болельщики наслаждаются острой борьбой в чемпионате, но вы, вероятно, полагаете, что сезон для вас складывается не вполне стабильно…

Льюис Хэмилтон: Стабильность – ключ к победе в чемпионате; Себастьян Феттель выступает более стабильно, а это признак того, что он на пути к этой победе. Разумеется, нам нужно поработать над повышением стабильности, если мы хотим претендовать на титулы в обоих зачётах чемпионата.

Вопрос: Насколько важной в этом плане была для вас победа в Канаде?

Льюис Хэмилтон: Она важна для всей команды, но и для меня, конечно, чтобы продолжить борьбу за победу в чемпионате. Мы добились отличного результата, который позволил выйти на новый уровень, и теперь мы постараемся выиграть гонку в Баку.

Вопрос: Возвращаясь к интервью журналу FIA, где вы сказали, что можете расстаться с Формулой 1 уже в этом году: это ведь откроет дорогу кому-то из молодых гонщиков. Вы не думали, что если выиграете очередной титул, это может подтолкнуть вас к завершению карьеры?

Льюис Хэмилтон: Во-первых, я не считаю, что должен уйти, чтобы уже сейчас освободить место для какого-нибудь молодого парня. У меня такое же право выступать в Формуле 1, как у любого другого гонщика. Что касается завоевания титула, то, наверное, многие спортсмены мечтают уйти на вершине славы. Наверное, можно сказать, что многие так и поступили, завершив карьеру несколько преждевременно. Но я решил не останавливаться раньше времени, и пока у меня таких планов нет.

Вопрос: Сезон 2018 года будет состоять из 21-й гонки. Вы не думали, что есть какие-то другие занятия, которым вы бы хотели себя посвятить, но не можете этого позволить из-за столь длинного календаря чемпионата?

Льюис Хэмилтон: На другой стороне трава всегда зеленее. Многими вещами невозможно заниматься по ходу сезона, но есть и немало занятий, которые можно совмещать с выступлениями в Формуле 1, что я и делаю. Я хочу достичь очень многого, у меня длинный список желаний, и, вероятно, в какой-то момент я пойму, что уже не буду выступать в гонках. Всему своё время, и, полагаю, важно правильно расставлять приоритеты, а также уметь выбирать подходящий момент.

Сейчас мне посчастливилось выступать за команду Mercedes, я работаю с прекрасными людьми, и у меня отличный руководитель, который позволяет мне уделять время другим интересам. Всё это помогает мне продолжать карьеру в Формуле 1.

Вопрос: В таком случае, какие ещё пункты есть в вашем списке желаний?

Льюис Хэмилтон: Есть вещи, которые всегда интересуют таких, как я. Или что-то можно увидеть в кино, например, как два человека соревнуются, кто прочитает сто книг. Может быть, до конца жизни я буду заниматься именно этим. Хочу выучить иностранный язык, ведь я не говорю по-французски, хотя живу в Монако. Хочу научиться играть на фортепиано. Не люблю готовить, но мне хотелось бы это изменить.

Вопрос: Тото Вольфф, руководитель вашей команды, недавно сказал, что ваш бывший напарник, Нико Росберг, использовал любые средства, чтобы выиграть чемпионат. Что вы об этом думаете?

Льюис Хэмилтон: Я об этом не думаю. Всё это уже в прошлом и не имеет для меня никакого значения. Сейчас важно думать о будущем, о том, как строить работу с теми людьми, кто меня окружает. У меня очень позитивный настрой, и я не зацикливаюсь на том, что было в прошлом. Всё равно мы не в силах изменить прошлое. Но мы можем направить всю энергию на достижение наших целей. В этот уик-энд я намерен впервые выиграть гонку в Баку, ведь это единственный Гран При, в котором я ещё не побеждал.

Вопрос: Сколь сильный прессинг вы чувствуете из-за того, что от вас ждут повторения монреальского результата?

Льюис Хэмилтон: Я не чувствую особого прессинга, ведь уже давно выступаю в Формуле 1. Прессинг – часть нашей работы, так что, конечно, он есть, и мне это нравится. Это сложно объяснить. Скорее, я сам многого от себя требую, поскольку знаю, что в состоянии добиваться высоких результатов. Я сам выбираю, куда хочу направить свою энергию. Но тут всё просто: если я не буду работать, то не получу нужного результата.

Вопрос: Ваш напарник, Валттери Боттас, начинает переговоры с Mercedes о возможном многолетнем контракте. Что вы об этом думаете?

Льюис Хэмилтон: Долгосрочный контракт всегда подразумевает довольно продолжительный промежуток времени. Но я пока даже не знаю, чем буду заниматься. Валттери заслуживает такого контракта, а Mercedes, по-моему – единственная команда, которая действительно создаёт условия для всех, кто с ней работает. Прежде всего, это относится к гонщикам, которые становятся членами этой семьи на всю жизнь. Валттери отлично справляется с делом, на его счету уже одна победа, и он будет становиться только сильнее – ему просто надо дать такую возможность.

[KAY_AMG]

Гран При Азербайджана: лучшие фото четверга

[KAY_AMG]

Риккардо и Ферстаппен прокатились на ГАЗ-12



Перед Гран При Азербайджана гонщики Red Bull Даниэль Риккардо и Макс Ферстаппен проехались на раритетном советском седане.

Команда Red Bull Racing опубликовала в своем официальном твиттере фотографии Даниэля Риккардо и Макса Ферстаппена в салоне ГАЗ-12 – советского седана, производившегося на Горьковском автомобильном заводе с 1949 по 1960 год.



ГАЗ-12 (до 1957 года называвшийся ЗИМ) – первая представительская модель ГАЗа. Этот автомобиль использовали в основном члены советской партийной номенклатуры, а также известные деятели науки, культуры и искусства. Кроме того, ГАЗ-12 стала первой машиной такого класса, поступившей в СССР в открытую (пусть и весьма ограниченную) продажу. Также на базе ГАЗ-12 строили гоночные автомобили серии «Авангард».

В кинематографе ГАЗ-12 можно встретить в таких фильмах, как «Дайте жалобную книгу», «Зимний вечер в Гаграх» и «Остин Пауэрс: Голдмембер». В роли такси машина мелькала и во многих других картинах.

ГАЗ-12 поставлялась на экспорт в страны соцлагеря, а также в Финляндию и Швецию. Всего Горьковский автозавод выпустил 21 527 экземпляров ЗИМ / ГАЗ-12 всех модификаций. При этом в день выпускалось не более шести машин.

[KAY_AMG]

[KAY_AMG]

Гран При Азербайджана: Прямые онлайн трансляции

23.06 11:55 MSK Гран При Азербайджана: Первая часть свободных заездов
23.06 15:55 MSK Гран При Азербайджана: Вторая часть свободных заездов
24.06 12:55 MSK Гран При Азербайджана: Третья часть свободных заездов
24.06 15:50 MSK Гран При Азербайджана: Квалификация
25.06 15:50 MSK Гран При Азербайджана: Гонка

[KAY_AMG]

Сегодня

Пятница, 23 июня

11:55 – 13:30: Первая сессия свободных заездов
15:55 – 17:30: Вторая сессия свободных заездов

[Saneek]

Палмер в стене.

[Saneek]