Я вообще не понимаю о какой перепрошивке идет речь. Если проблема в датчике - оно заводится что и с живым и с дохлым. с дохлым тупит и бензин жрет, АКПП иногда отлавливает ошибку - "мотор передает не правильную информацию о крутящем моменте". Датчик аналоговый - фактически состоит из 2-х резисторов, включенных в измерительные мосты и платки усилителей. Посути в плату ЭБУ впаян расходомер VDO93084001, но его купить нельзя и поэтому перепаиваем резисторы. Теперь вопрос - в любом другом авто после замены расходомера что либо прошивать нужно ? какой инженер в здравом уме на серийное авто будет ставить расходомер, который калибруют в прошивке? максимум что может быть (если стекляшки не точные) - в самом VDO - регулируется мост.
поиски неисправности привели к сгоревшим и треснувшим резисторам расходомера (сообщение на этой странице № 432). резисторы успешно заменил, но мотор всё ещё не заводится. наверное проблема ещё какая-то есть.
У Вас скорее всего не только датчик. по заводится и глохнет - похоже на иммобилайзер. блок иммобилайзера ошибок не дает ? может тривиально иммобилайзер сдох.
__________________
a-190 авангард.
Последний раз редактировалось myakotko; 07.11.2015 в 18:16.
На этой неделе отвезу к официалам, рекомендованный "Кулибин" не осиляет.
Но зато в сотый раз убедился, что компрессия очень хорошая, давление топлива в рампе нормальное и ошибок вообще нет ни в одном блоке.
съездил на эвакуаторе к официалам. на второй день по телефону получил диагноз - заменить датчик расхода воздуха, а в связи с тем, что датчик встроен в эбу двигателя - необходима замена эбу двигателя за 106 тысяч рублей. почему приговорили датчик внятно объяснить не могут, ошибок по нему нет и вообще их нигде нет. иммобилайзер и ключ живые. иммобилайзер и блок эбу двигателя синхронизированы (по словам ОД). просят за диагностику 6 тысяч рублей.
мотор всё так же заводится на 2 секунды и глохнет.
поеду завтра разбираться.
продолжение следует...
продолжение...
Съездил за автомобилем. В итоге официалы его завели и он успешно работал у них при снятом патрубке с дроссельной заслонки, т.е. воздух в двигатель с улицы поступал прямо сразу в дроссельную заслонку. при этом эбу двигателя уходило в аварийный режим работы без расходника воздуха и всё прекрасно работало. вот поэтому ими и был приговорён к замене расходник воздуха с новыми припаянными стеклянными резисторами (ошибка проявилась Р0100-001 - низкое...). в принципе можно бросить провод с восьмого (8-го) контакта расходомера на массу и спокойно ездить дальше.
Но так как мы "не ищем лёгких путей" и какая то непонятная ситуация со стеклянными резисторами произошла - решение - решить вопрос с расходомером по штатной ситуации.
На очередной СТО снят ЭБУ двигателя, разобран и продефектован в ..надцатый раз. Итог - только под увеличением в 25 раз обнаружена микротрещина одного из стеклянных резисторов расходомера.
хорошо что из Англии заказывал два комплекта стеклянных резисторов. второй перепаяем на днях. сегодня три года регистрации на форуме!
__________________
A160 1999 wdb1680331j243090
Последний раз редактировалось xoxolokus; 12.12.2015 в 00:18.
Поздавляю Бро! Алибаба рулит... Но и со скинутой фишкой с дмрв машина бы уходила в Евро2 (аварийный режим) - хавала 10 литров и рвала в повороты с ручником... (вынув лампочгу великого джеки из панели естес-но). На приорах за это деньги берут
__________________
W220 R6-DIESEL OM613
STAR DAS XENTRY вместо дюжины шаманов
Та же ерунда.
После перепайки резисторов дмрв w168 a190 двигатель заводиться и тут-же глохнет.После замены Старом были сброшены адаптации.
Если закрыть доступ воздуха через дмрв, то машина заводится. Видимо всё-таки замены резисторов мало, нужна какая-то их юстировка.
Всем привет!
Заказывал в 2012 году стекляшки, обошлись в 108 Евро с доставкой.
Проработали два года, с 2014-го езжу без них.
Решил купить, ценник за 4 года не изменился (в ебриках), а в рублях уже не 4500, а за 9000 получается. Вопрос: может кто заказывал и может тыкнуть носом в ссылочку, где тоже гарантированно привозят, только не за 108 Евро?
Всем привет! А по методу работы не совпадает случайно с W168? Может быть, с него можно выпаять стекляшки и впаять на А-шку в ЭБУ ДВС?
Фото на Али очень сильно похоже:
Привет, испытываю аналогичную проблему с расходомером, у кого какие результаты поделитесь, нашел здесь
Но вопрос остается открытый, после замены датчиков потребуется их калибровка ?, может у кого есть опыт ?
В октябре случилась такая неприятность. Движок стал заводиться с пятого-двадцать пятого раза. И дергаться на ходу. Сначала грешил на зажигание и насос. Потом снял ДМРВ. При осмотре обнаружил треснувший резистор (это который ближе к фильтру) а при снятии защитной планки он совсем отвалился. Дело было в деревне дома. и пластин естественно не было. Снял со старого навигатора тонкую пластинку( хз из какого металла) где флэшка вставляется. и припаял ее вместо этого резистора. Заводится с первого раза . иногда со второго. На улице уже мороз -8...проблем нет. Не троит. разгон и динамика хорошие. Я так думаю что эта пластина датчика температуры. А вот что было бы если другой накрылся бы я не знаю. Сейчас чек не выскакивает. Расход померить нет возможности тк на трассу не выезжал. А в городе....да еще в мороз трудно судить о расходе.
Т.ч. всем на заметку. ближний к фильтру можно заменить при крайней необходимости без тяжелых последствий.
Добрый день!
Немного информации по данной теме (выдержка из текста):
"...Принцип работы нитевых и пленочных датчиков одинаков – просто в последних нагревается не нить, а платиновая пленка, нанесенная на стеклянную подложку. Температура разогрева – 100–105°С. У нитевых температура повыше – 140°С у «Б...» и 170–180°С у отечественных. Точность нитевых датчиков составляет ±1%, а пленочных ±4%. Что касается замены «шила на мыло», то следует помнить: ДМРВ, контроллер и жгут проводов можно менять только комплексно, но об этом чуть позже.
Зачем понадобились пленочные изделия? Их производство обходится дешевле, и это объективный фактор. Запад отказался от нитевых датчиков, как нетехнологичных, – читай, дорогостоящих. Высокое быстродействие, хорошая точность и прочие преимущества ушли при этом на второй план. Такие трудоемкие операции, как монтаж чувствительного элемента или тарировка на продувочной установке, для пленочных датчиков максимально удалось автоматизировать: это и решило исход борьбы в их пользу.
В Европе внедрение пленочных ДМРВ стало возможным благодаря обязательному применению лямбда-зондов, позволяющих корректировать состав топливовоздушной смеси по содержанию кислорода в отработавших газах. Изменилась производительность форсунок, «ушла» характеристика ДМРВ – зонд сообщит, а контроллер подправит... Заметим, что точность и быстродействие пленочных датчиков сегодня повышают путем применения флэш-микроконтроллеров, тонких подложек и других конструктивных решений. Кстати, регулировка СО в таких ДМРВ отсутствует – крутить больше нечего… Нужный параметр хранится теперь в энергонезависимой памяти блока управления: хочешь «подкрутить» – бери диагностический тестер и вперед!..."
Это для размышления - требуется ли тарировка после замены пленочных сенсоров.
Последний раз редактировалось Татьяна007; 19.04.2017 в 12:44.
