Все очень похоже на кардан!!!
Было у меня такое, только вибрация была на других скоростях и кардан передний был. Карданы в основном ремонтируют...после ремонта обязательно отбалансировать
__________________
Мы всегда хотим казаться лучше, чем есть на самом деле.
это кстати вполне возможно. коробас пинает с первой на вторую. не всегда, но иногда пинает. хотя других нареканий на коробку нет. давно уже хочу заехать на диагностику, но созвон с РоманоФФым сбил меня с толку, говрит - фигня все это
а сколько примерно стоит ремонт его (ГТФ) ?
__________________
W220.065 S 320 10/12/1999 112.944 722.618 VIN: WDB2200651A097495
Последний раз редактировалось acidmonkey; 16.02.2017 в 09:38.
чем больше ездишь с вибрацией, тем ближе конец коробки, так как она будет засорена продуктами износа гт, которые выступают как образив, гт в 221 работает как полноценное сцепление, там есть фрикционные накладки, которые к 100000 изнашиваются, на 221 я ремонтировал, а потом продал машину, а был r500 появилась вибрация, я его продал, а через неделю у чувака наелась коробка, ремонт встал ему в 100000, на 221 я делал гт по эконом варианту, слесарка у армян под моим чутким руководством, 15000, и ремонт гт 7000, с фильтром маслом, вышло около 30000 в 13 году, машина заднеприводная, причем многие при ремонте переклеивают только фрикционы, не обращая внимания на люфт центральной шайбы.
Последний раз редактировалось papiton; 16.02.2017 в 12:24.
чем больше ездишь с вибрацией, тем ближе конец коробки, так как она будет засорена продуктами износа гт, которые выступают как образив, гт в 221 работает как полноценное сцепление, там есть фрикционные накладки, которые к 100000 изнашиваются, на 221 я ремонтировал, а потом продал машину, а был r500 появилась вибрация, я его продал, а через неделю у чувака наелась коробка, ремонт встал ему в 100000, на 221 я делал гт по эконом варианту, слесарка у армян под моим чутким руководством, 15000, и ремонт гт 7000, с фильтром маслом, вышло около 30000 в 13 году, машина заднеприводная, причем многие при ремонте переклеивают только фрикционы, не обращая внимания на люфт центральной шайбы.
у меня 220-й с 722.618 коробкой. они , насколько я знаю, отличаются от тех, что ставят на 221е и более надежные
__________________
W220.065 S 320 10/12/1999 112.944 722.618 VIN: WDB2200651A097495
так подвесной не меняли, менял муфту переднюю. а подвесной проверили, ничего не увидели.
сегодня еще раз проверил со включением нейтралки на ходу. вибрация от этого не ушла, как будто ничего не изменилось. странно, но до этого мне казалось, что она исчезала. видимо, самовнушение )))
получается и правда, наиболее вероятный вариант - что-то с карданом или его составными частями.. надо будет более внимательно посмотреть.
у меня еще на переднем верхнем рычаге шаровая разбита, но от этого , наверное вряд ли может вибрировать, хотя хз, конечно..
__________________
W220.065 S 320 10/12/1999 112.944 722.618 VIN: WDB2200651A097495
у меня 220-й с 722.618 коробкой. они , насколько я знаю, отличаются от тех, что ставят на 221е и более надежные
надежнее они у амг, а у обычных проблем не меньше
АКПП Mercedes Benz 722.6
5-ступенчатая АКППMercedes 722.6 должна была стать идеальным автоматом для идеальных машин. Она устанавливалась кроме самих Мерседесов и на Порше 911, Ягуары, Джипы и многие другие заднеприводные авто c двигателем от 3 до 6 литров с 1996 года до наших дней.
Разрабатывалась как современная электронно-управляемая замена первой в мире 5-ти ступенчатой АКПП , вдогонку за легендарной ЗэтЭфовской коробкой- 5HP19.
Эту уникальную коробку по достоинству оценил рынок, выбрав именно 6-ю серию Мерседеса для своих эксклюзивных моделей. 722.6 долгие годы предпочитали и американцы (Крайслер, Джип, Додж), и европейцы (Порше, Ягуар, ...) и даже корейцы СсангЙонг, изрядно потеснив с рынка ZF с его конкурирующими 5НР24 и 5НР19.
Особенности конструкции 722.6
Замена масла и фильтра
Фильтр АКПП 722.6 - № на редкость дешевый и одноразовый. Один слой тонкого (1.4 мм) фетра довольно быстро забивается, поэтому рекомендуется менять его как можно чаще, особенно на возрастной машине и перед зимней эксплуатацей. Масло - синтетическое типа Shell 3403-M115, при полной замене входит чуть больше 8 литров. Считается несменяемым, но у нас загрязняется критически уже к 100 ткм. Утечки масла происходят в основном через прокладку поддона или через коннектор электроплаты. Смена масла рекомендуется по мере его непрозрачности и с возрастом, чем сильнее изнашиваются фрикционы (гидротрансформатора), тем быстрее масло загрязняется. Работа в грязном масле влияет на качество переключения передач и на скорость износа фрикционов и соленоидов.
Уровень масла (и его прозрачность) проверяется с помощью специального щупа - . Уровень проверяется на горячем масле (80º±5º). Частая смена масла несколько отодвигает первый капремонт трансмиссии, но износ расходников неизбежно наступает к 150-200 ткм в зависимости от манеры вождения. Уж очень интенсивно позволяют работать фрикционам гидротрансформатора настройки компьютера. Коробка относительно неприхотлива к уровню и типу масла, но чувствительна к его прозрачности.
Мастера, которые собрали-разобрали эти коробки по многу раз, чаще выбирают дешевый и качественный неоригинал ( АТОК), а владельцы предпочитают чуть переплатить за бренд и заказывают немецкий Ремкомплект прокладок и сальников от Автолайн.
Почти всегда в заказ входит полный Комплект фрикционов - , которые стоит поменять, даже если износ старых составляет еще половину - зазоры в пакетах зависят от их износа и в свою очередь влияют на толчки при включении передач.
Судя по нынешней статистике ремонтов АКПП 722.6 последних лет выпуска - одна из самых распространенных, надежных АКПП Мерседес, которая при аккуратной эксплуатации легко пройдет обычный мерседесовский полумиллион.
Типичный заказ для капремонта:
- Фильтр металло-пластиковый с фетровой мембраной - №.
- Оверол Кит (Ремкомплект прокладок и сальников) - .
- Фрикционы пакета К2. ()- чаще для двигателей с большим крутящим моментом.
- Стальные диски К2. () - разной толщины, для разных модификаций по крутящему моменту.
- Односторонний стальной диск К1 . Эти стальные диски пакета К1 берут вместе с полным комплектом фрикционов, Комплект фрикционов - . Различается его комплектация для коробок до 3200 см3 и свыше 4-х литров.
В 2002 году была произведена модификация и пакеты К1, К3 и В1 оптимизировали, установив туда комбинированные односторонние диски вместо традиционных фрикционов и стальных дисков. Комплект фрикционов для коробок после 2002 года - .
- (входит в Ремкомплект).
- Ремонт - почти всегда входит в список работ. Износ фрикционов блокировки - расходники.
Болезни возрастных АКПП:
АКПП 722.6 - один из лидеров МВ по популярности в ремонте на нашем рынке. Следом идет семейство.
Все вместе эти АКПП (серии 3-4-5) несколько опережают 722.6 по количеству капремонтов, но по одиночке каждая из них уступает 722.6 почти на треть. Проблемы чаще всего связаны с "немерседесовским" стилем вождения и "не-немецким" стилем ухода за машиной и трансмиссией.
В почтенном возрасте у 722.6 начинают появляться "возрастные болезни":
Из-за регулярных перегревов выходит из строя самое хрупкое и сложное - электрика:
- Электроплата с датчиками скорости, (№).
Выход из строя платы и датчиков связывают с с перегревом и грязным маслом. Что в свою очередь провоцируется заводскими регулировками сцепления блокировки гидротрансформатора, который довольно быстро изнашивается, от износа - перегревается. Чем агрессивнее разгоны, тем быстрее идет износ блокировки и загрязняется масло.
Эксплуатация с неисправным гидроблоком и электрикой в свою очередь ведет к общему масляному голоданию, износу втулок, вибрациям и износу других узлов "железа" 722.6 серии. Расшифровка кодов ошибок неисправностей OBD-II - . Комплект соленоидов:
- Соленоид ТСС (Блокировки гидротрансформатора) тип 3-Way Lock-Up, . Первый выходит из строя. Вызвано тем, что именно через этот регулятор туда-сюда качается раскаленная жижа из гидротрансформатора, загрязненная фрикционной пылью (подробнее - читай о ). Чем дольше ездить с изношенным ГДТ, тем больше шансов преждевременной смерти этого (и других) соленоидов.
- Соленоид Шифт (переключения скоростей, тип ON-OFF) . слева
- Соленоид-регулятор главного давления MPS и SPR (EPC), Solenoid A2032700089, .
Вырабатывают свой довольно большой ресурс. Который значительно сокращается из-за грязного масла и перегревов ().
Коннектор (Корпус разъёма электроплаты, 722.6 1996-up) имеет два уплотнительных резиновых кольца.
От старости и перепадов температур резинки дубеют и начинают пропускать масло в компьютер (ЭБУ). Расходник.
Из "железа" часто встречаются в замене:
- Сепаратор обгонной муфты Передний (№)
и Сепаратор обгонной муфты Задний (№-EM).
- Пластина разделительная обрезиненная статора насоса, (Bell Hsg. №) 722.6.
Входит в Ремкомплект, но часто заменяется отдельно, если АКПП эксплуатировалась с изношенным гидротрансформатором и грязным маслом.
- Втулка крышки насоса , которую при капремонте иногда меняют на соннаксовскую ().
Если долго эксплуатировать машину с изношенным гидротрансформатором, то вибрациями и крошками металла разбивает не только втулку, но и поверхности трения крышки насоса. В этом случае меняют крышку насоса с шестернями - №.
В половине случаев приходится менять и втулку статора и втулку барабана К2 (ниже)
Из-за дороговизны оригинального насоса часто заказывают БУ крышку насоса с незначительным износом поверхностей (слева стрелки). Запас производительности этих насосов очень велик и небольшие потери от потертостей никак не сказываются на работе пакетов еще очень долго.
Модификации насоса второго поколения имеют подшипник вместо втулки. Иногда мастера устанавливают новую крышку насоса с подшипником вместо старой крышки со втулкой. Использование новой крышки с подшипником вместо втулки уменьшает срок жизни вала, но вполне способно продлить жизнь коробки на 50-80 ткм. Мастера рекомендуют на насосы первого поколения ставить все-таки крышку с втулкой.
Крышка насоса с подшипником заказывается также часто - № . Одинакова с насосом серии 722.9
Часто приходится менять втулку заднюю барабана К2 - , которую разбивает вибрациями от неравномерно изношенных фрикционов. Барабан К2 опирается на две втулки (втулку статора 293037) поэтому при приходе в капремонт машин с втулкой этого барабана автоматически меняют обе эти втулки.
Во втором поколении 6-й серии в барабане К2 втулку заменили на подшипник, но осталось много машин, которые еще требуют замены этого расходника.
- Из планетарных рядов на первом месте: Планетарный Ряд С Валом, Center Planet (№).
Выходит из строя или от старости или от длительных перегрузок мощными двигателями. Также не любит недостатка давления масла.
Другие редкие проблемы у акпп 6-й серии, пострадавших от длительного масляного голодания и перегрева ГДТ:
- Планетарный Ряд Задний (№) и
- Планетарный Ряд Передний (№). Чаще они выходят из строя у модификаций для машин с двигателем 3.2л.
- Блокиратор парковки, (Linkage) 722.6 нового образца 1999-up ()
- Рычаг Паркинга,
- Тефлоновое кольцо турбинного вала - (между валами 550 и 580) вместе с подшипником который стоит вместо втулки 038 - .
- другие подшипники - К2, задней планеты... Гидротрансформатор Мерседес 722.6 - как всегда сильно отличается от остального мира.
В первых модификациях у него даже была пробка для слива масла и промывки. Но с начала века ее (пробку) отменили. Мастера говорят - чтобы не соблазнять сервисменов простой промывкой ГДТ, а стимулировать сдавать-таки ГДТ в резку для замены изношенных расходников. Ремонт гидротрансформатора 722.6 - один из самых востребованных и , в его сложной конструкции рекордное для своего времени количество расходников (справа).
Работа автоматов 6-й серии с изношенными до клеевого слоя фрикционами гидротрансформатора так же катастрофически действует на гидроблок как ложка сахара в бензобаке на двигатель. Поэтому советуют с полной сменой масла 722.6 сдавать в ремонт и гидротрансформатор для замены фрикционов муфты - .
Многие мастера (как опцию) заказывают для своих клиентов щуп для проверки уровня (и качества) масла - №. Этот щуп рекомендуется для всех машин отъездивших свою молодость (150 - 180 ткм) как гипертоникам рекомендовано иметь прибор для измерения давления.
а из-за чего могут фрикционы неравномерно износиться ? да еще и так, чтобы вибрация была достаточно заметной
У меня на 163 Мыле тоже была вибрация примерно на таких же скоростях ( может чуть больше ) выглядела точь в точь словно неотбалансированные колеса Балансировал , колеса менял карданы менял , все что крутится менял. И не хрена Год был в поисках Вроде не сильно мешает но не приятно ... Пришло время менять масло в коробке Сел мастер за руль проехался и сказал что ему не нравится какая то обгонка помоему третей передачи Посоветовал ее поменять плату и еще что то так как масло было уже в салоне И о Чудо вся вибрация пропала . Хотя наменял я далеко не на одну тысячу зеленых и все по совету мерседесовских спецов Оф дилеров .. Хотя основную причину так и не нашли - коробка при наборе скорости ( к примеру обгон) становилась в нейтралку ,правда крайне редко но метко. Заглушил завел и снова на месяц все в порядке до следующего раза.. Это я к тому что вибрация постоянно на одних и тех же скоростях может быть и из за коробки
а из-за чего могут фрикционы неравномерно износиться ? да еще и так, чтобы вибрация была достаточно заметной
в самом конце статьи о 722.6
В первых модификациях у него даже была пробка для слива масла и промывки. Но с начала века ее (пробку) отменили. Мастера говорят - чтобы не соблазнять сервисменов простой промывкой ГДТ, а стимулировать сдавать-таки ГДТ в резку для замены изношенных расходников. Ремонт гидротрансформатора 722.6 - один из самых востребованных и дорогих, в его сложной конструкции рекордное для своего времени количество расходников (справа). Работа автоматов 6-й серии с изношенными до клеевого слоя фрикционами гидротрансформатора так же катастрофически действует на гидроблок как ложка сахара в бензобаке на двигатель. Поэтому советуют с полной сменой масла 722.6 сдавать в ремонт и гидротрансформатор для замены фрикционов муфты - 192099.
На 70-80 кмч появляется некая вибрация, не сильная, но ощутимая. Идет примерно от коробки, от тоннеля. Подвесной в порядке. На других скоростях особо не замечал такого явления.
У меня данная проблема в 2010г. решилась ремонтом гидротрансформатора.
да я уже понял, что это может быть гидротрансформатор. но единственное что смущает - то , что вибрирует только когла сбрасываешь газ, т.е. катишься накатом и обороты в районе 2 тысяч +-250 об
и сброс в нейтраль на ходу не помогает. в общем, хер знает, буду сначала смотреть то, что видно на подъемнике
__________________
W220.065 S 320 10/12/1999 112.944 722.618 VIN: WDB2200651A097495
