5.5
The Brabus engine tuning program for the gasoline models ranges from the B7 performance kit, which boosts power of the ML 350 to 287 hp / 211 kW, to the 445-hp / 327-kW Brabus 6.1 S displacement engine for the ML 500. With this engine and its impressive peak torque of 635 Nm at 4,500 rpm the 4x4 accelerates in just 5.5 seconds from 0 – 100 km/h and reaches a top speed of 262 km/h. [Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. Регистрация в клубе]
алюминиевый двигатель долго не живет при предельных режимах работы, и длительных интервалах замены масла, менять масло необходимо раз в 7000, поршня и кольца под замену, блок можно расточить при наличии ремонтного размера поршней,например на 275 65 расточка предусмотрена, в некоторых случаях объем двигателя увеличивают за счет установки другого коленвала и поршней, увеличивается рабочий ход и как следствие объем, советую промерить диаметр цилиндра, и сравнить с диаметром компрессорного мотора, возможно они одинаковые. m113 55 стоит 100-200000
Последний раз редактировалось спец MB; 03.09.2014 в 11:56.
жгешь.
1. на этом моторе поршни 99 мм против 97 у компрессорного 55
2. даже если бы они гипотетически были одного диаметра, втулки разного диаметра. но это мелочи в сравнении с главным вопросом:
зачем атмомотору СЖ 9.0?)))
зачем писать если не владеешь вопросом?
__________________
best regards,
GAD team.
Последний раз редактировалось medvedeff; 03.09.2014 в 12:25.
учи матчасть, что отвечает за степень сжатия, как ее увеличивают и как ее уменьшают, 2 мм разницы на 8 поршнях никак не дадут 700 кубиков прироста объема, возьми калькулятор посчитай, если конечно сможешь, взят 55 блок, немного расточен, но основной объем добавляется за счет установки другого коленвала и низких поршней, тем самым увеличен их ход, посмотри на поршень мотоцикла и размер блока литрового мотора от Ямахи r1, мотор на 30 процентов меньше жигулевского
Последний раз редактировалось спец MB; 03.09.2014 в 13:25.
700 кубиков прироста дают поршни большего диаметра и увеличеный на 6 мм ход поршня.
вопрос не в этом, а в том что ты советуешь смотреть в сторону поршней от 55 к, имеющих иную геометрию нежели в атмосферном моторе. поэтому я тебе и говорю о том, что не стоит писать ерунду.
отдельно про СЖ. мне не нужно ничего дополнительно изучать. я абсолютно точно знаю, что в 55 к понижение сж на 1.5 единицы осуществлено несущественным изменением камеры сгорания, т.е формой камеры в гбц, и существенным изменением днища поршня.
гипотетическая установка этих поршней в атмо 55 даст понижение сж в районе единицы. не считая того что они все равно туда не встанут.
поэтому еще раз повторюсь, не надо писать глупости.
например, блок 3,6 AMG от обычного 3,2 m104 отличается коленом от 603971 и шатунами от него же, дело не в том какое у нас мнение, а в том что делать человеку с этим мотором, гильзовать дорого да и лотерея, растачивать то же без вариантов поршневую надо изготавливать на заказ, оптимально ставить 55 мотор с понижением мощности, либо растачивать 55 блок до размеров .
Последний раз редактировалось спец MB; 03.09.2014 в 13:41.