избавится от модулей зажигания v12 можно, но очень дорого
что бы больше не было спекуляций, переделка возможна, но стоит это дорого, и делают это не здесь, посмотрите, и больше этот вопрос, никому тут не задавайте.
This is an interesting development for the M275 twin turbo V12 platform. As a reminder, Speedriven holds the pass. They now have a standalone ECU running on the R230 SL platform.
Speedriven says this is a plug and play ECU and the harness is their own design. There are a multitude of advantages to running a stand alone engine management system such as faster processing, an open software platform not restricted by Mercedes encryption, ability to switch maps on the fly, and just better tuning availability for a variety of hardware options.
We do not have the specifications on the box Speedriven is using. We also do not have any pricing or availability information. What we do know is this is the first standalone ECU paired to an M275 in a Mercedes street car that completely replaces the factory computer. Definitely a good sign for the future of M275 V12 tuning.
PALATINE, IL 11MAY2016 – Earlier this week, Chicago-area tuning firm Speedriven announced that it had successfully installed and operated a standalone engine control system into a highly complicated Mercedes-Benz SL65 AMG roadster, marking the first time an aftermarket tuner has fully integrated such a system into a Mercedes-Benz.
The standalone solution Speedriven has been developing for their Mercedes-Benz and AMG customers completely replaces the factory computer, taking over the many demands of the cars' engine and transmission while giving the tuner full control over all of the car's systems.
Control is a key theme here, and- as we learned from the now-famous Pirelli ad, “power is nothing, without control”. The most iconic version of that ad campaign featured US Olympic track runner, Carl Lewis, crouched in a starting stance while wearing a set bright red stiletto-heeled women's shoes. More than twenty years after Pirelli's ad hit magazines, its message still rings true- but it's not usually a car's tires that are holding back its performance potential. It's the limitations built into the car's computers from the factory.
“It's kind of ironic, really,” says Speedriven's Jo Borras. “The car's ECUs (Engine Control Units) have gotten so good that you can have a five or six-hundred horsepower daily driver that gets decent mileage and runs cleaner than ever, but the manufacturers have locked them down with so much encryption and so many safety nannies that the guys who want to convert their cars into race cars have to constantly fight the technology for control over the car's systems. That's where the real need for an independent, standalone solution comes from.”
“Take the newest twin-turbo cars from AMG,” continues Jo. There are a few guys out there who have put big turbos on these cars and really gone through the transmission hardware. They've spent a ton of money to make power- but their cars are barely any faster than the guys' who've hardly done anything to their track cars. That's because they're limited by an interaction between the factory ECU and the transmission controller (TCU). The TCU is calculating torque on the fly- as it happens. Once torque reaches a certain level that's been programmed in at the factory, the TCU sends a signal to the ECU to cut power that it is hard-wired to obey. That's a bit of an over-simplification, but the idea is there. No matter how much you do to the engine or transmission, if you don't have control over the electronics, all that go-fast hardware means nothing.”
That's just one example of a major performance limitation imposed by a factory ECU. In addition to delivering the complete control necessary to push the envelope of Mercedes-Benz performance tuning, however, the standalone allows Speedriven to develop features for these cars that they've never had. These range from exciting features like launch control and rolling anti-lag to more mundane features like a push-button pit lane speed limiter.
The standalone control system allows radically different hardware to be utilized, as well. “If you change the final drive ratio on a V12 Mercedes with a factory ECU, you have to jump through a lot of programming hoops. Now, we can put a much stronger 9” rear end in these cars and not only change gears very quickly to accommodate different tracks, we can also bring the car's electronics up to speed just as quickly,” says Jo. “That's a game changer in the Mercedes tuning world- and it's only one of maybe five or six game-changers that come as part of the standalone package.”
The first Speedriven-built car to heavily feature the standalone will be the latest version of the “Red Dragon” SL65 AMG Black Series clone that became the quickest V12 Mercedes-Benz in the world last year with a 9.97 second ¼ mile pass at more than 141 MPH thanks to Speedriven's billet-wheel turbo package. The standalone ECU will handle a variety of fuels, a heavily revised transmission and driveline, a fully built and blueprinted engine, and a pair of massive turbos that the company- and the car's owner!- believe will bring an entirely new dimension of tuning possibilities to the Mercedes aftermarket.
This article was originally published in forum thread: started by
Последний раз редактировалось papiton; 27.11.2016 в 02:20.
Не надо связываться с Speedriven. После того, как они получат деньги, и пришлют вам какие-то железки, добиться от них чего-то будет очень сложно.
покупая где либо любые железяки, установка и настройка которых требует определенных знаний, надо осознавать что , подключение и настройка ложится на плечи покупателя, многие заблуждаются думая, что купив какой либо блок управления, достаточно его просто воткнуть и все само поедет, часто железо имеет только правильную коммутацию, и базовую прошивку, которая настраивается самостоятельно с учетом конфигурации конкретного автомобиля, это конструктор, который вы сами собираете, и никто вам не обязан давать советы и оказывать помощь, в подключении и настройки всего этого, подразумевается что подобные вещи покупают тек, кто в состоянии их правильно подключить и настроить, хотите все под ключ, придется раскошелится, и оплачивать работу целого штата инженеров, тогда в накладе никто не останется, вы платите за конечный результат.
Последний раз редактировалось papiton; 27.11.2016 в 14:47.
покупая где либо любые железяки, установка и настройка которых требует определенных знаний, надо осознавать что , подключение и настройка ложится на плечи покупателя, многие заблуждаются думая, что купив какой либо блок управления, достаточно его просто воткнуть и все само поедет, часто железо имеет только правильную коммутацию, и базовую прошивку, которая настраивается самостоятельно с учетом конфигурации конкретного автомобиля, это конструктор, который вы сами собираете, и никто вам не обязан давать советы и оказывать помощь, в подключении и настройки всего этого, подразумевается что подобные вещи покупают тек, кто в состоянии их правильно подключить и настроить, хотите все под ключ, придется раскошелится, и оплачивать работу целого штата инженеров, тогда в накладе никто не останется, вы платите за конечный результат.
Обрати внимание как называется ролик, который ты выставил.
воспользуйся переводчиком, если далек от знания английского, и прочитай, в чем заключается основная идея этой переделки, катушки это всего навсего следствие , это упрощение конструкции, а вот основной посыл, это полное использование потенциала железа, которое задушено со всех сторон, производителем, как работает связка двигатель акпп, просто, вы надуваете двигатель, мозги акпп видят огромный прирост момента и мощности, и рубят все под корень, этот комплект, для полной свободы творчества, там перестроить можно все, и полностью раскрыть потенциал.
воспользуйся переводчиком, если далек от знания английского, и прочитай, в чем заключается основная идея этой переделки, катушки это всего навсего следствие , это упрощение конструкции, а вот основной посыл, это полное использование потенциала железа, которое задушено со всех сторон, производителем, как работает связка двигатель акпп, просто, вы надуваете двигатель, мозги акпп видят огромный прирост момента и мощности, и рубят все под корень, этот комплект, для полной свободы творчества, там перестроить можно все, и полностью раскрыть потенциал.
В мозгах этих АКПП давным-давно научились лимитеры момента отключать
Последний раз редактировалось Nplm; 28.11.2016 в 10:16.
воспользуйся переводчиком, если далек от знания английского, и прочитай, в чем заключается основная идея этой переделки, катушки это всего навсего следствие , это упрощение конструкции, а вот основной посыл, это полное использование потенциала железа, которое задушено со всех сторон, производителем, как работает связка двигатель акпп, просто, вы надуваете двигатель, мозги акпп видят огромный прирост момента и мощности, и рубят все под корень, этот комплект, для полной свободы творчества, там перестроить можно все, и полностью раскрыть потенциал.
Название ролика: "V12 Running on Plug n' Play ECU ". Понятие Plug n' Play не предусматривает дальнейшее допиливание напильником.
Название ролика: "V12 Running on Plug n' Play ECU ". Понятие Plug n' Play не предусматривает дальнейшее допиливание напильником.
название подразумевает, что по крайней мере надо иметь мозги это все разместить под капотом, и подключить согласно схеме, на видео показан процесс работы двигателя, конечный продукт показан на картинке, набор кабелей, и программу для настройки прилагают в комплекте, эта штука не для дураков точно, эта платформа для гибкой настройки двигателя, например после установки новых турбин, старые не подходят их надо менять,они работают в режиме оптимальном для сохранения ресурса,а для сохранения ресурса и увеличения мощности, нужны более производительные, больший поток при тех же оборотах вращения .
Последний раз редактировалось papiton; 28.11.2016 в 12:44.
название подразумевает, что по крайней мере надо иметь мозги это все разместить под капотом, и подключить согласно схеме, на видео показан процесс работы двигателя, конечный продукт показан на картинке, набор кабелей, и программу для настройки прилагают в комплекте, эта штука не для дураков точно, эта платформа для гибкой настройки двигателя, например после установки новых турбин, старые не подходят их надо менять,они работают в режиме оптимальном для сохранения ресурса,а для сохранения ресурса и увеличения мощности, нужны более производительные, больший поток при тех же оборотах вращения .
Plug n' Play предусматривается что всё соединил и поехало. Но то что на видео по любому дорабатывать надо. Больше похоже на самоделкиных из гаража. "Не надо связываться с Speedriven."с Nplm. С ними один вариант-чтобы делали от и до. Но проблематично ввиду удалённости.
Идея развивается в правильном направлении, только надо всё называть своими именами. Есть грамотное решение по флейтам-предложи комплект без изворотов. Собрал-поехал. Тюнинг. Так и назови.
Последний раз редактировалось Andrey45; 28.11.2016 в 14:35.
Plug n' Play предусматривается что всё соединил и поехало. Но то что на видео по любому дорабатывать надо. Больше похоже на самоделкиных из гаража. "Не надо связываться с Speedriven."с Nplm. С ними один вариант-чтобы делали от и до. Но проблематично ввиду удалённости.
Идея развивается в правильном направлении, только надо всё называть своими именами. Есть грамотное решение по флейтам-предложи комплект без изворотов. Собрал-поехал. Тюнинг. Так и назови.
железо мерседеса, строго ограничено рамками софта, софт закрытый, модернизации подвержен слабо, следовательно мерседес непригоден для достижения сколь нибудь серьезных результатов, у этой компании это вообще первый и единственный кит открывающий массу возможностей, для такого двигателя, раньше не было альтернативы вообще, ты либо покупаешь амг, и едешь как те у кого есть деньги, ну скажем на феррари, либо если уж совсем хочешь корчь, то тогда брабус топовой версии, за очень дорого, а сейчас все пойдет по пути японских тюнеров, где тюнинговое ECU является отправной точкой крайне быстрой езды, причем , снять 1200лс с 2 литров просто элементарно и очень бюджетно, а главное почти не требует серьезных знаний, ведь там в открытом доступе есть прошивки, с конкретным спеками( то что надо прикрутить, какие валы, пружины, клапана, поршневую, турбину, какой производительности форсунки и насос), у спиддрайвена все про это, а замена модулей на банальные катушки это вообще вторично, мерседес все системы сделал закрытыми по причине недопущения массового тюнинга, зачем надо будет покупать 65, если вложив 10000$ , можно будет получить 1000лс, закрытый софт, это единственное что сдерживало все это, как максимум, они выкидывали прошивки с приростом +50-100 лс, и все, и мы нигде не видели реальных результатов всякого рода, заездов, где мерседесы ехали бы очень быстро.
Последний раз редактировалось papiton; 28.11.2016 в 23:55.
а что мы видим на верхней картинке, все то как едет топовый 65 называется отстоем, теперь у любителей есть возможность, сделать так, что бы он поехал, все остальное стереотипы, такие как, на мерседесах ездят обеспеченные итд, мерседес предел мечтаний многих, но это реально отстойная марка, с очень жадным производителем, намерянно делают такие машины, которые разваливаются по истечении срока гарантии, в результате применения, низкокачественных компонентов, выдавая все это за инновации, нужен пример, пожалуйста, впускной коллектор, с заслонками из пластика, покрытие никосил в цилиндрах, мы знаем массу примеров замен двигателей во время гарантии, но теперь империя мерседеса ломается.
Последний раз редактировалось papiton; 29.11.2016 в 11:22.
