[Skiff]

Сообщение от SergXXL

А в этом нет необходимости. Прибор определяет глубину разрядки по напряжению при фиксированной нагрузке. За 10 секунд иного способа нет.

В этом есть необходимость. Потому что АКБ разных типов нужно заряжать РАЗНЫМ предельным напряжением. Без учета типа АКБ вы рискуете либо загубить АКБ, либо не зарядить ее достаточно полно.
Ваш прибор тип АКБ определить не может. Это может сделать только человек.
А глубина разрядки здесь совсем не имеет значения. АКБ, разряженную что до 60%, что до 80%, нужно заряжать совершенно одинаково, в том режиме, который требуется для данного ТИПА АКБ. Поэтому СТЭК и предусматривает разные режимы для АКБ разных типов.

Кстати, глубину разрядки АКБ на МБ за 10с точно так же грубо можно определить и без нагрузки. А можно и с нагрузкой. И никакие дорогие или дешевые приборы не нужны.

Сообщение от SergXXL

В Московском регионе -20 бывает каждую зиму, а -40 лично я помню (а живу давно) только раз, на НГ 1979.

Т.е. Вы подтверждаете, что характеристика Вашего прибора до -40С -это просто голимый маркетинг, не имеющий практического смысла.

Сообщение от SergXXL

Ну это прописные истины, равно как и подсчет необходимого времени зарядки.

Так это же вы привели эти прописные истины в качестве доказательства преимуществ Вашего прибора. Я только обратил внимание, что это "преимущество" имеет сомнительную пользу.

Сообщение от SergXXL

Режим восстановления (турбо-режим) не включится если АКБ не отключена от авто, а сопротивление проводки меньше сопротивления батареи. В случае если глубина разряда до 60% этот режим обеспечит восстановление АКБ без риска повреждения. Во всяком случае так написано в инструкции (про забор я понял).

Похоже, не поняли. (Не про забор, а про суть).
Отключена АКБ от автомобиля или нет, а также глубина разрядки - без разницы.
Режим восстановления предназначен для выравнивая величины дельта SOC (емкости) на разных банках АКБ.
Для этого на батарею подают высокое напряжение, порядка 16В, и батарея "кипит", т.е. идет электролиз воды, выделяется кислород и водород. Емкость на банках немного выравнивается, но батарея при этом портится.
Из-за 16В Ваш прибор и требует отключить АКБ от машины, т.к. такое напряжение уже уже чревато для электроники машины. Кроме того, делать это на машине опасно -водород и взорваться может.

Но главное в другом: на Вашей машине стоит не жидкостная батарея, а АКБ типа AGM, в которой НЕТ жидкого электролита. Эту АКБ таким способом не выровнять. Ее таким способом только загубить. Для нее 15,2В (при комнатной температуре) предел. Выше смерть.
АКБ типа AGM выравнивается при зарядке.

[Andrey.cz]

Сообщение от Skiff

Специальным режимом "Восстановление", имеющимся у Стэков, Optimate 6 и т.п. пользоваться категорически НЕЛЬЗЯ.
Этот режим предполагает "кипячение" батареи повышенным напряжением. Для АКБ того типа, которые стоят на МБ, -это смертельный вариант. В этих батареях нечему "кипеть" - электролит импрегнирован в стекловолокно.

Не знаю как у Optimate 6 а у Стэков этот режим не включить если выбран АМГ режим.

[Skiff]

Сообщение от Andrey.cz

Не знаю как у Optimate 6 а у Стэков этот режим не включить если выбран АМГ режим.

Да, нельзя, т.к. для AGM этот режим неприемлем.
Но СТЭКи бывают разные. На некоторых моделях есть два режима AGM: для средних и мощных AGM типа Оптима. С одним из них можно включить, поскольку режим комбинированный, но не нужно.)))

[Andrey.cz]

Сообщение от Skiff

Да, нельзя, т.к. для AGM этот режим неприемлем.
Но СТЭКи бывают разные. На некоторых моделях есть два режима AGM: для средних и мощных AGM типа Оптима. С одним из них можно включить, поскольку режим комбинированный, но не нужно.)))

С каким можно?, проверю прежде чем твердить обратное

[Skiff]

Сообщение от Andrey.cz

С каким можно?, проверю прежде чем твердить обратное

У Вас есть много СТЭКов для проверки?

Можно с таким, где два режима AGM.
У меня такого нет, так что на 100% доказать не могу.)))

[SergXXL]

Сообщение от Skiff

Кстати, глубину разрядки АКБ на МБ за 10с точно так же грубо можно определить и без нагрузки.

Как?

Сообщение от Skiff

Т.е. Вы подтверждаете, что характеристика Вашего прибора до -40С -это просто голимый маркетинг, не имеющий практического смысла.

Если паспортный предел -20, то я скорее всего это устройство использовать не буду. Если -40 в тех. характеристиках, а в гараже -25, мне ничего не помешает. Так что "маркетолухи" ни при чем...

Сообщение от Skiff

Отключена АКБ от автомобиля или нет, а также глубина разрядки - без разницы.

Это Вы потом сервисному инженеру расскажете. Если при глубоко разряженной батарее начать зарядку, не отключая её от борт.сети...короче я так поступать поостерегусь.

[vova33]

Сообщение от Skiff

У Вас есть много СТЭКов для проверки?

Можно с таким, где два режима AGM.
У меня такого нет, так что на 100% доказать не могу.)))

Один режим!

[vova33]

@Skiff, В основном изложил всё верно,соглашаюсь с ним!

[Andrey.cz]

Сообщение от Skiff

У Вас есть много СТЭКов для проверки?

Можно с таким, где два режима AGM.
У меня такого нет, так что на 100% доказать не могу.)))

У меня их много, я их продаю)).
Поэтому и был удивлен тому что вы написали. Но стараюсь всегда выслушать аппонента прежде чем начать спорить. Иногда выслушав человека узнаешь вещи о которых не пишут в инструкции.
Недавно бодались с производителем СТЭКов по одному вопросу. Они нас услышали и немного изменили алгоритм (точнее обещали).

[Merlinspb]

У меня есть СТЭК multi XS 7000! Ему уже лет 7-8 наверное... Шикарная зарядка!!! На старом авто volvo xc70 d5 на даче слушал музыку, пока сарай строил... за весь день акум сел почти в ноль! Сказалось то, что всю зиму с вебасто и короткими поездками, аккуму уже 4 годабыло, да и весь день музыку слушал на весь двор. В итоге авто заводится не хотел.
СТЭК подключил на всю ночь к авто выбрав режим "восстановление"... к утру весь цикл успел завершиться! Отключил и в обед повторно включил обычный режим и до следующего утра!
Все шикарно! Аккум еще 2 зимы с вебасто выдержал!!! Представляете - 6 лет на дизельном авто с вебасто!

[SergXXL]

Сообщение от Merlinspb

Представляете - 6 лет на дизельном авто с вебасто!

Представляю. На ГЛК220, тоже конечно дизельном, 2009 года (т.е. 7 лет), правда без Вебасто. Человек и сейчас ездит, морозы без проблем пережил. Другое дело может на Вольво обычные АКБ стоят, тогда да. Для обычного 5 лет предел как правило. У нас даже с хранения 5-летние батареи списывали (в ВС СССР).

[Saneek]

Сраный лукоил, пипец уроды, на улице -22, машина не едет, тапку давишь, бесполезно. Заводится с полоборота, а до 120 минуту наверное разгоняется, кАзлы, злости не хватает.

[Dm-69]

Заправлялся на Сургутнефтегазе, сегодня было с утра -24, когда заводил было -22, завелся нормально. Салон прогревался долго, только минут через 15-20 стало тепло

[Anpol]

Извиняюсь, что не по теме, но аккумуляторная тема актуальна в морозы, поэтому задам вопрос здесь: на 220 cdi установлены 2 аккума, под капотом есть сервисный разъем (+) для подключения зарядки. Как зарядное устройство может понять в каком состоянии какой аккум находится, ведь, как мне кажется, они запараллелены (примитивно говоря) (т.е. нельзя определить степень разряженности каждого в отдельности)? Да и емкость у них разная (я так думаю). Если говорить о правильном процессе зарядки, то нужно лезть к каждому аккуму, отсоединять хотя бы одну клемму и потом с ним разбираться. Нет?

[GeorgySMax]

С одной стороны все правильно. Но с другой стороны - если оба акуума запараллелены , то когда мы завели машину и поехали, то они должны же заряжаться от штатного генератора?
То есть в бортовой сети заведенной машины 14,3 вольта, каждый из аккумов берет себе из сети ток для зарядки. Теперь на не заведенной машине мы подсоединили зарядное устройство к массе и сервисному + разъему. Ведь получилось то же самое, что и на заведенной машине, только напряжение чуть повыше, чтобы дать бОльший ток для заряда?

[Skiff]

Сообщение от GeorgySMax

То есть в бортовой сети заведенной машины 14,3 ....только напряжение чуть повыше,

Предельное напряжение зарядки на машине 14,7В (зимой больше), такое же д.б. и на внешнем ЗУ.
В остальном поддержу.
Даже если не принимать во внимание управление зарядкой, то система из двух параллельных батарей саморегулирующаяся.
Каждая батарея будет принимать ток, величина которого обратно пропорционально величине внутреннего сопротивления, т.е. пропорционально степени разрядки.

[Павлуха]

Первую зиму на дизеле, вчера в -18 завёлся нормально, но имея возможность снять место в тёплой парковке сделал это, там даже в морозы за 30 не холодно и прогрев занимает несколько минут

[sibcom]

тоже минут 8-10 жду прогрева.