[Anpol]

Дизель на холостом ходу практически не греется. Совсем. А вот в режиме "полного дросселя" и при включении турбины - другое дело.

[просто Гоша]

У меня похоже у одного самый маломощный двигатель греется на холостых даже в мороз (наверное теоретически ).

[SERGEY 212]

Сообщение от просто Гоша

У меня похоже у одного самый маломощный двигатель греется на холостых даже в мороз (наверное теоретически ).

он у всех нормально греется когда термостат исправный и в морозы тоже

[Waler78]

А как вам такая информация о" пользе" EGR?
Правда здесь написано про грузовики,но
принцип тот же .
[Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. Регистрация в клубе]

[Креон]

Сообщение от SERGEY 212

он у всех нормально греется когда термостат исправный и в морозы тоже

Чушь собачья.... У меня при -5 температура держится не более 60 гр в городе.... На трассе(как и писал тест Романофф) при движении 100 км/час-прогревается. Термостат кстати менял все осталось по прежнему или купил неисправный?

[Povor]

Сообщение от Креон

Чушь собачья.... У меня при -5 температура держится не более 60 гр в городе.... На трассе(как и писал тест Романофф) при движении 100 км/час-прогревается. Термостат кстати менял все осталось по прежнему или купил неисправный?

Да ,а Вы делали диагностику ,проверяли кодировки ?или как всегда хорошее на новое меняем да ?

[Waler78]

И плавно,так,переходим от EGR к термостатам......

[Креон]

Сообщение от Povor

Да ,а Вы делали диагностику ,проверяли кодировки ?или как всегда хорошее на новое меняем да ?

Стоимость диагностики как раз равна стоимости термостата+замена его(на тот момент когда покупал). Да, так и получилось-хорошее на новое)), зато теперь есть запасной

[лилиан]

у меня "Спринтер"(битурбо) 646. Как только начались провалы мощности от забитого ЕГР, я выслушал всех кто -за и кто -против, и рискнул. Выхолостил все под чистую, и катализатор(он был чистенький совсем, просто я не знал что в начале он стоит(в первой баклуше), и сажевый который был забит -наглухо. Программно все грамотные люди тоже оформили, и я понял что такое кайф от езды на мерсе......!!!!!после этой процедуры накатал по всей нашей Родине уже 110 тыс!!!! Вы что ребяты?!!! о каких рисках толкуете?
И чай за рулем я не привык пить, а жарю как положено на трассу вышел и 120-140.
Хотя справедливости ради признаюсь что сразу после кастрации Егорки какое-то время страх был при мне, но вскоре все прошло.
Я 22 года за баранкой, но с мерсами подружился лет пять тому назад, и не лезу в столь сложные механизмы, приходится доверять опытным людям. Не легко конечно выбрать одну из сторон когда оба мнения авторитетны, но мне повезло.
Сейчас думаю Малыша своего Ванео 1.7 CDI 2001года подвергнуть подобной операции, но к своему стыду не знаю есть ли там вообще ЕГР.Может кто в курсе?

[Фаня]

Сообщение от ЗZaur156

На самом деле, там есть такая тема про температуру и то что ее егр снижает, но это всё противоречиво и никто точно сказать не может, но конечно не до такой степени чтоб изойти на говно, в засраном гараже, куда приезжают такие же неотесаные, потому что другие к такому персонажу не поедут.....

ЕГР снижает температуру горения, но увеличивает ее продолжительность и как следствие мотор получает бОльше тем, чем с выключенным ЕГР.
С выключенным ЕГР топливо горит полнее ввиду присутствия бОльшего кол-ва кислорода, и выделяется больше тепла, но горит быстрее.
Пример: проведите рукоц медленно над свечкой и быстро над паяльной лампой. Больше тепла вы получите от свечи, чем от паяльной лампы. В моторе аналогично.
После отключения ЕГР двигатель прогревается немного медленнее. Но это все ерунда по сравнению с тем, что впуск перестает обрастать шубой.
ЕГР однозначно офф.
И еще такой момент. При отключении ЕГР топливо горит полнее и меньше сажи улетает в ДПФ, чисто теоретически ДПФ дольше живет и менее часто регенерируется при отключенном ЕГР.

[Фаня]

Сообщение от k1b3r

так как на холостом он вообще не работает

А когда он работает? ПОд бустом ЕГР закрыт, иначе буст пойдет в выхлопной тракт(когда давление буста превысит давления выхлопа). ЕГР активен на режимах частичной нагрузки с малым бустом, а дизель почти всегда в режиме буста работает.
Возможно ЕГР закрывается после длительного простоя на холостом.

[ЗZaur156]

Сообщение от Фаня

А когда он работает? ПОд бустом ЕГР закрыт, иначе буст пойдет в выхлопной тракт(когда давление буста превысит давления выхлопа). ЕГР активен на режимах частичной нагрузки с малым бустом, а дизель почти всегда в режиме буста работает.
Возможно ЕГР закрывается после длительного простоя на холостом.

На первой странице написано как и когда работает егр

[screem]

А в чем прикол то? ЕГР стоил 17 тысяч, когда я его менял, деньги не космос, чтоб очковать, впуск я в принципе планирую чистить раз в 40-50 тысяч, этож обычное обслуживание машины, просто на некоторых моторах есть доп.обслуживание ввиду наличия того или иного....Для меня это равносильно чистке радиаторов по весне...
А по факту мне уже 100 раз предложили все вокруг и чиповать и вырезать, от всего отказался ибо я купил машину чтобы спокойно ездить, хотел бы жарить купил бы АМГ. Но это у каждого свое...

[Snejno 210]

На 651 кто отключал егр, отзывы есть?

[грегори]

Сообщение от Snejno 210

На 651 кто отключал егр, отзывы есть?

212 -й, 651 мотор, 2009года пробег на сегодня 190тыс. Авто ушёл в аврийный режим. Ошибки были по датчику на сажевом. Разобрали впуск, а там шуба что пипец. Почистили, впуск, клапан егр, поменяли датчик, вроде все заработало. При этом саляра только эктодизель, масло каждые 7-8 тыс замена. Через 1000 км. Опять аварийный режим, те же ошибки.
Мне это надоело, вследствии чего покурив форум решил удалять.
Два года назад отключили программно, физически удалили сажевый и катализатор. Поменяли прошивку.
Из минусов: когда прогреваешь, запах....., чуть дольше прогревается зимой. И при резких ускорениях немного сажи из выхлопа, не кретично.
Из плюсов: двигатель работает легче, как объяснить не знаю, но нравиться. Уменьшился расход ( по компу по крайней мере). Разгон более резвый. Можно заливать масло с допусками 229.3, 229.5, ну и забота о сажевом ушла...
Как то так.
Извиняюсь за много букоф

[screem]

Сообщение от лилиан

у меня "Спринтер"(битурбо) 646. Как только начались провалы мощности от забитого ЕГР, я выслушал всех кто -за и кто -против, и рискнул. Выхолостил все под чистую, и катализатор(он был чистенький совсем, просто я не знал что в начале он стоит(в первой баклуше), и сажевый который был забит -наглухо. Программно все грамотные люди тоже оформили, и я понял что такое кайф от езды на мерсе......!!!!!после этой процедуры накатал по всей нашей Родине уже 110 тыс!!!! Вы что ребяты?!!! о каких рисках толкуете?
И чай за рулем я не привык пить, а жарю как положено на трассу вышел и 120-140.
Хотя справедливости ради признаюсь что сразу после кастрации Егорки какое-то время страх был при мне, но вскоре все прошло.
Я 22 года за баранкой, но с мерсами подружился лет пять тому назад, и не лезу в столь сложные механизмы, приходится доверять опытным людям. Не легко конечно выбрать одну из сторон когда оба мнения авторитетны, но мне повезло.
Сейчас думаю Малыша своего Ванео 1.7 CDI 2001года подвергнуть подобной операции, но к своему стыду не знаю есть ли там вообще ЕГР.Может кто в курсе?

Я вот может не понимаю, но если вы жарите по трассе, почему был засран сажевик? Я на работу езжу по объездным, это всего то 16 км и пол часа времени, но у меня на последнем ТО степень забитости 2% прожиги успешные, и я вот не могу понять как его можно засрать, наверное только при эксплуатации в деревне и движении по 1,5км до магазина и обратно...

[screem]

Сообщение от Snejno 210

На 651 кто отключал егр, отзывы есть?

Какую цель ты преследуешь? Он забит, по нему ошибки? Не прожигается?

[Waler78]

То же задумываюсь над отключением EGR. Вот,что пишет человек,работающий в Германии техником-испытателем в фирме,занимающейся доводкой ДВС:"вот ещё профессура на симпозиумах говорит о том, что учащаются случаи, когда "такой-сякой" потребитель умышленно выводит из строя системы очистки выхлопных газов (EGR, сажевые фильтры) причём как на легковых, так и на грузовых автомобилях. "Нечестные" сервисные станции помогают им в этом , "прошивая" "неизвестно откуда" полученные апдэйты (а точнее "даундэйты") на Евро 2 (я вам скажу откуда - из Африки) и поэтому необходимо в корне менять систему проверки автомобилей в ТЮФе, так сегодняшняя проверка этого не выявляет. Даже наоборот: дымность падает.
На вопрос таких "засранцев" как я,почему никто не прокалывает обычные катализаторы, а только сконцентрировались все "экотеррористы" на EGR, да фильтрах, не потому ли, что эти новомодные системы в отличии от нормально себя показавших катализаторов, слишком дорого обходятся потребителю в виде неоправданно повышенного расхода топлива, укорачивания сервисных интервалов, повышенному износу двигателей... ответа или нет, или есть очень презрительные взгляды и глупые, граничащие с оскорблением комментарии.
Если задать в Google запрос "DPF enfernen", что обозначает на немецком "убрать сажевый фильтр" то видно 45700 ответов от "законопослушных" немцев замученных "передовыми" технологиями. Что все с ума посходили? Да нет, просто фильтры зло, а со злом надо бороться! "
Может кто подскажет,где в Питере можно грамотно убрать EGR.

[Серега23rus]

Сообщение от SERGEY 212

лично менял две бошки на 611 и одну на 646

Поменять и больше можно. Только причин гораздо больше выхода из строя и ГБЦ и мотора целиком -чем просто отключение ЕГР. Обычно с программным отключением ЕГР ( и сажевого фильтра) меняют и другие параметры-добавляют давление в турбине и давление впрыска форсунок!!! Зато прёт -чипованные SPRINTERы Е-шку с таким же мотором делают... Вот этого делать нельзя . это и есть основная причина выходы из строя мотора.А как может отключенный ЕГР гробит только ГБЦ - обоснуй для всех понятным языком.

[k1b3r]

Сообщение от Серега23rus

обоснуй для всех понятным языком.

Не сможет он обосновать ,он просто ляпнул и все. Егр спокойно можно удалить, кто не удалил сильно теряет