И так забрал машину с сервиса, вот перечень проводимых работ.
Простите если как то не так доношу инфу.
Выезжаю с сервиса: Даю машине газу, проверить все ли норм работает, какое то время нареканий нет, резко машина перестала реагировать на газ и вся затряслась(загорелся чек), вкл\выкл зажигание все норм, только теперь если машина постоит мин. 15 то при старте движок о-о-очень сильно начинает трясти, при повторном старте все норм. (чек горит) Приезжаю в сервис смотрим ошибку, пропуски в одном из цилиндров(раньше такого не было)
Может ли это быть связано со свечами или заменой 1 катушки? Еще Мастер мне говорит что мол газы скапливаются в ДВС из-за этого такой старт- это болезнь 271.
Сняли денег с меня за сломанную катушку зажигания(сломали в сервисе)??? Это нормально?
Была подобная проблема, с маслянной горловины бежало масло (крышка плохо держала), вообщем вся бяка скопилась в округ первой катушки и попало в колодец, так же всё трясло и горел чек, пришлось в итоге заменить свечной наконечник ну и все свечи (1 менять смысла нет), всё вычистил высушил, завёл и поехал немного погодя чек сам пропал
__________________
Mercedes Benz - the best or nothing
Масло сказали возможно гнало из под прокладок клапанной крышки, поменяли теперь ждемс будет ли теч снова. Если да- то из под вакумной помпы. Кстати под магнитами все сухо. По мелочи-эт срок уже подходил по маслу,фильтрам....
масло смотреть надо не под магнитами а снять эл.разъем с манита и смотреть внутри разъема.
__________________ Партнер клуба
тел+WhatsApp +7916-044-97-01
тел +7495-787-78-68
Ремонт и Техническое обслуживание а\м Мерседес
Вчера менял натяжной ролик вместе с ремнем...чтоб до него добраться нужно было освободить место открутив патрубок который идет от компрессора вниз к бамперу...откручиваю его, а ТАМ МАСЛО!!! в чем может быть причина...помогите дельным советом?
Вчера купил у знакомого 211й. Покупал уже с ошибкой по двигателю. По диагностике - передняя лямбда: ошибка в цепи, обрыв. Человек уже диагностировался старом за тридевять земель (у нас в 211х вообще никто не понимает).
Новая лямбда (оригинал) уже лежит в багажнике. Полез было менять. Отцепляю разъем - оттуда выливается масло. (хотя вокруг все сухо, жгут проводов сухой).
Начал гуглить. Понял, что проблема известная, течет масло по проводам, убивает лямбду...
Ставить новую лямбду сразу расхотелось.
Полез дальше. В разъеме ЭБУ - масло. Полез дальше. Масло в обоих разъемах "магнитов" на двигателе. Я так понял, оттуда и течет по проводам в эбу и дальше в разъем.
Поискав на разных форумах избрал такую тактику лечения:
1. Все разъемы - промыть карбклинером.
2. разеъем ЭБУ - промыть карблинером. (Или может спиртом? а то убью его еще)
3. Снять "магниты" с двигателя. Расклепать. Собрать их на герметик.
4. Поездить неделю-две без лямбды, дабы остатки масла стекли с проводов разъема под пузом.
После чего проверить, что масло не появилось в ЭБУ и на разъемах магнитов. Еще раз промыть разъемы. и ставить новую лямбду.
Подскажите пожалуйста, правильная ли тактика? Вроде проблема много где описана, собрал все что нашел и синтезировал схему лечения.
У нас спецов по мерсам в округе вообще нет, не к кому обратиться... ездил в один местный дорогой сервис - сказали мол промоем разъем и заменим. сразу понял, что явно не в теме ребята...
Последний раз редактировалось maxisx; 28.08.2015 в 00:21.
Право, прочитал все темы, но так и не нашел, как избавиться от масла, которое уже скопилось в проводке. Источник масла ликвидирую. Новый зонд поставлю. А вот как убрать масло из проводов, так чтобы зонд его снова "не засосал" и не перестал "дышать" - нигде не нашел.
Вроде все промыл, лямбду заменил (вроде оригинал). Съездил к местным электрикам, они сбросили ошибку, но она опять выскочила.
Смотрели что выходит с лямбды. На холодном движке лямбда работает, выдавая постоянный сигнал ~3.9В. При прогазовках видно, что работает: при сбросе газа зашкаливает до 4.9В, потом ныряет до 3.0, потом опять стабилизируется на 3.9В.
Однако в какой-то момент, после прогрева двигателя резко сигнал падает до 1.5В и там уже стоит (плавает 1.485-1.530В), фактически не реагирует на прогазовки...
Не знаю уж, то ли масло уже засосало в проводку, то ли лямбда кривая, то ли еще чего. (((
Извините, может не в той теме, но мою ликвидировали (перенесли сюда), поэтому тут пишу.
Именно так! См. выше. Я писал: в разъеме лямбды обнаружил масло. Нашел его в ECU. И в разъемах магнитов. Все промыл очистителем тормозов, как мне рекомендовали.
Магниты разобрал и собрал на герметике.
Лябду заменил на оригинальную (даже не БОШ вроде, стикер был с оригинальным номером). Её мне предыдущий владелец с машиной отдал. Реально 1-в-1 как та, что стояла.
Итого: нашел течь масла, ликвидировал, все промыл, поставил новую лямбду - и вот такая песня...
@maxisx, диагноста смените, на другого более понимающего и с соответсвующим оборудованием а не с мультмарочным тетрисом...
первая лямбда широкополосная..
вот вам картинки правильно работающей лямбды, в трех вариантах, нормальная смесь, богатая смесь, бедная смесь
Вложения
__________________ Партнер клуба
тел+WhatsApp +7916-044-97-01
тел +7495-787-78-68
Ремонт и Техническое обслуживание а\м Мерседес
Последний раз редактировалось gesha; 31.08.2015 в 23:29.
Да у нас та еще деревня. Ехать надо 300км до известного мерсовского сервиса... Видимо так и придется сделать...
Да, смотрели универсальным прибором (стара, понятно, нет ни у кого). И вольтметром проверяли - совпадают показания.
gesha: спасибо! После прогрева она на 1.5В как раз и выходит (и на них стоит не шелохнется).
А вот во время прогрева почему-то выше напряжение (зато видно, что она работает). Может утечка с прогревающей спирали идет из-за масла? Не знаю.. ((
Добавлю немного от себя про масло в проводах и лямбду.
На старой лямбде (перед заменой на новую) я прорезал изоляцию проводов около самого датчика.
В общем, через день на месте разреза были капли масла. Т.е. масло поднялось по проводу снизу и дошло до самого датчика.
Не знаю уж "дышит" лямбда по проводам или нет, но можно точно сказать, что масло в нее по проводам поступает легко. Далее, судя по всему, попадает на чувствительный к кислороду слой (который обращен во внешнюю среду). И, естественно, убивает датчик.
Возможно, даже имеет смысл заранее делать разрезы изоляции перед датчиком, чтобы предупредить его гибель.
Последний раз редактировалось maxisx; 02.09.2015 в 23:20.
Партнер клуба
