Есть киты всякие для этого, не совсем примитивно, но особо сложного то ничего нет, и стоит обычно дорого весьма.
Ставятся цилиндры с накачкой воздухом, ресивер и компрессор (иногда несколько) по характеристикам схожие с теми, которыми колеса качают. Давление тем всего неск. атмосфер. Между ними куча всяких патрубков и клапанов, управляемых соленоидами по подаче напруги.
Общая надежность, конечно неизбежно падает, банально потому, что при утечке воздуха в любой части конструкции машина сразу же фактически выходит из строя. Двигаться на ней, если она стоит на подушках, весьма затруднительно.
Отсюда вывод, опять же, что для удержания постоянного давления необходимо чтобы все сочленения, уплотнения, клапана находились в идеальном состоянии, а компрессора надежно нагнетали воздух, который все равно неизбежно будет по чуть чуть утекать не там так тут, точно также как это происходит в шинах несмотря, на то, что там казалось бы всего один крохотный клапан (он же ниппель). Как пример, какая нибудь соринка (коих в воздухе летает "мильйон") попадет под мембрану клапана и все, машину будет все время перекашивать или просто опускать...
Мастера, опять же оч неохотно берутся за ремонт таких машин. Как известно, большинство из них люди "простые", привыкли условно говоря "менять одни и те же колодки" пол жизни и что-то незнакомое берут оч неохотно, поск легко можно на этом засесть и надолго не зная "как оно работает". "Колодки менять", оно может и дешевле стоит, зато за смену их можно наменять и на хлеб и на масло и на икру, вместо того чтобы разбираться с нестандартной пневмоподвеской с неясными перспективами.
Помимов ышесказанного, пневмоподвеска для "реальной жизни" мало кому нужна, посто потому, что большинство населения день ото дня перемещатся по одним и тем же маршрутам, от дома до работы, от работы до магазина, от магазина до дома, фактически без груза и без пассажиров, а посему ничего постоянно регулировать в подвеске им просто не нужно. Платить немалые деньги за не нужные им опции они не будут.
Соответственно, количество машин с регулируемой пневмоподвеской в общем потоке оч. мало.
Вот из этих простых фактов и проистекает сложившееся в обществе общее мнение (во многом вполне оправданное) об общей проблемности, ненадежности, сложности, дороговизне в покупке в обслуживании.
Однако не так страшен черт, как его малюют. Не боги ведь горшки обжигают.
Вот давеча пригнали моему другу-мастеру древнего раритетного американца с такой подвеской. Красиво он прыгал, низко летал на ней, но в один прекрасный момент сник и просел так, что клиренса осталось менее 50мм. Попытки накачки подвески приводили к тому, что она тут же сдувалась (за неск сек всего). Ехать в таком состоянии даже до гаража означало бы побить все под раритетным днищем, как и само днище об мелкие неровности обильно встречающиеся на наших дорогах.
Я как раз вовремя подъехал туда поразгонять вечернюю тоску. Починили мы ему эту неисправность. Буквально за час починили, хотя в сервисах есс-но все культурно посылали нах. Хозяин чуть не прыгал от радости.
В первую очередь же желание и интерес нужно иметь и головой думать.
Сразу ясно было что где-то травит. Погоняли туда сюда, нашли место - клапан сброса давления. Управляется он соленоидом от кнопки на торпеде. В состоянии покоя закрыт. Китайский такой клапан ("тюнинХ" же
), но вполне прилично сделанный по нынешним временам. Опять же "обычный специалист" сразу сказал бы - клапан на помойку, месяц искать где заказать новый, месяц ждать пока он приедет под заказ. Но как-то скучно сидеть 2 месяца ждать у моря погоды... Разобрали мы его. Многокамерная конструкция с неск клапанами. Резиновые уплотнения задубели, но трудно было судить насколько твердыми они должны были быть сновья. Но всегда надо понимать как конструкция работает, прежде ем делать выводы.
Внимательный анализ конструкции показал, что основной клапан открывался за счет разницы в давлении, создаваемой за счет приоткрывания маленького клапана, который в свою очередь управлялся соленоидом. В закрытом состоянии покоя он удерживался возвратной пружиной, которая за неск лет ослабла. В итоге еле заметная утечка из под него приводила к перепаду давления, которое выдавливало основной клапан, после чего система лавинообразно "сдувалась".
Пружину привели в порядок, уплотнения размочили, сделали чуть помягче. Все заработало идеально. Вот пример того, как, казалось бы, крайне мелкая проблема приводит авто с пневмоподвеской к фактическому "обездвиживанию", но имея голову на плечах и желание добиваться реальных успехов, удается все решить в кратчайшие сроки.
Позже эта машина снова приезжала с проблемами пневмоподвески. На этот раз выгорело реле и сдох один из компрессоров (по электрике). Оставшегося пока хватает, но предстоит ремонт или замена сдохшего (после разбирательства).
Так что если кто хочет монтировать себе такие штуковины, сначала либо сами разбирайтесь как оно работает, либо ищите спеца, который все это будет эффективно обслуживать в разумные сроки и за вменяемые деньги.
Самый, конечно, лучший вариант, если сами разберетесь "как оно работает" и "как его чинить", в т.ч. в пути. Если система не штатная, то обычно все это добро, кроме, собственно, рабочих цилиндров, проводки и кнопок управления, устанавливается багажник. Если иметь с собой запас комплектующих (патрубки, клапана, уплотнения), то даже в дороге несложно перекинуть все, кроме цилиндров (ресивер не ломается, "он железный"
, компрессоров просто надо ставить сразу 2 + штуцер для аварийной накачки от "обычного насоса", временную проводку можно кинуть времянку прям с аккумулятора, накачать и снять.
Вобщем за час-два в дороге реально почти все привести в годный для езды вид, но если Вам это все трудно и непонятно, то тогда только свой мастер на место или эвакуатор до своего мастера.
