[acidmonkey]

Только не кидайте ссаными тряпками, я поискал и не нашел тему про 3,2 м112 мотор... )) хотя, казалось где-то видел ее

Тут вроде есть люди на 220-х с 3,2 литра 112-ми моторами. Сколько у вас они жрут по городу?
У меня получается что при свободной дороге летом, без прогрева, комп показывает 15-17 литров. При этом средняя скорость в районе 30. Езжу обычно без кондея с окнами, только если совсем жарко включаю

Зимой так вообще ниже 20-22 не опускается, по пробкам со ср скоростью 16-18

У всех так или я могу что-то сделать ?) Недавно выкрутил одну свечу чисто посмотреть как она выглядит , вроде норм

Воздушный фильтр менял - как-то не ощутил разницы

[Крылья Советов]

Лето, Москва,пробки, плитка собянина - 14-15. Климатом практически не пользуюсь. Среднюю скорость не помню. Если без пробок (не бывает) - 13, если небыстро.
Зима, грею перед выездом пока стрелка не двинется, пробки - 17-19.
В Питере таких пробок нет мне кажется, должно быть меньше у ТС.
У меня еще режим такой, что езжу по 10 км максимум в одну сторону - получается прогрел, встал в пробку, постоял полчаса и приехал.
Катализаторы как? у меня вырезаны

[acidmonkey]

Сообщение от Крылья Советов

В Питере таких пробок нет мне кажется

не скажи) у меня бывало 8 кмч показывало среднюю скрость , при этом расход около 25-27 был

Сообщение от Крылья Советов

Катализаторы как?

я не вырезал. боюсь если честно, т.к. ставить туда обратно каты дорого, а не ставить - так там надо че-то с мозгами делать. дребезга или чего-то такого нет. по-другому не знаю как их проверить
а вообще, машина только в середине 13 года попала в РФ из Германии, потому есть надежда что каты живые

[acidmonkey]

Сообщение от Крылья Советов

У меня еще режим такой, что езжу по 10 км максимум в одну сторону - получается прогрел, встал в пробку, постоял полчаса и приехал.

Точно такая же картина ))

[Крылья Советов]

Если все ок, не вырезай конечно. Воняет непремиально совсем при вырезанных. Я удалил потому что машина потеряла тягу, после заправки на ТНК. В сервис короче надо) большой расход. Если разгон хороший, то точно не каты

[V6_3.2]

Диагностика есть? Подключи ее, проверь для начала ДМРВ, на включенном зажигании но на заглушенном моторе на новом датчике должно быть 1.0в, если 0.5 - 0.7 и прочее то делаешь замену, расход сразу падает литра на полтора.
Тоже самое с лямбдами делаешь проверку на полностью прогретом моторе, смотришь на графики, если синус от 0.20 до 0.80 то проблем с мотором вообще никаких нет в плане топлива, если синус менее или более этих значений то проверяешь на подсос воздуха, например в районе датчика ДМРВ рассыхаются уплотнители. Если отклонения значительно больше то меняешь первый ряд лямд и снова получаешь минус литр расхода.

В моем случае расход:

Летом-
8.5 литра на трассе при крейсерской 120-130 км/ч.
10 литров в смешанном режиме если пробок вообще нет.
12.5 литра было в москве на мкаде с пробками средней паршивости
14.5 литра в городском режиме с пробками чуть выше средней паршивости
16-17 литров при лютой пробке в городе где больше стоишь чем едешь.

Зимой-
От 16.5 до 19.5 с прогревами и пробками.

Если ехать на прогретом моторе по городу примерно 70 км/ч то сразу выбивает расход 11 литров если обнулить комп.

[петрович.]

Судя по фото, зазор на свечках великоват, где то больше 2мм...в норме должен быть порядка 0,8мм, от этого может быть такой большой расход...

По существу вопроса о расходе горючего. У моей машинки расход примерно такой же, как описал выше V6_3.2

[#Виталик#]

как у вас 320 ест по трассе в режиме 120-130 8,5, если у меня с200 с 1,8 мотором в таком режиме столько ела? Офигенная аэродинамика?

[acidmonkey]

Сообщение от Крылья Советов

Если разгон хороший, то точно не каты

Разгон не мерил, но вроде нормально прет, хотя, иногда кажется, что могла бы и побыстрее. Есть еще такое ощущение, что с горячим двиглом (прогретым) едет хуже, нежели на холодном. Но это чисто по ощущениям

Сообщение от V6_3.2

иагностика есть? Подключи ее, проверь для начала ДМРВ, на включенном зажигании но на заглушенном моторе на новом датчике должно быть 1.0в, если 0.5 - 0.7 и прочее то делаешь замену, расход сразу падает литра на полтора.
Тоже самое с лямбдами делаешь проверку на полностью прогретом моторе, смотришь на графики, если синус от 0.20 до 0.80 то проблем с мотором вообще никаких нет в плане топлива, если синус менее или более этих значений то проверяешь на подсос воздуха, например в районе датчика ДМРВ рассыхаются уплотнители. Если отклонения значительно больше то меняешь первый ряд лямд и снова получаешь минус литр расхода.

Диагностики нет, но думаю, найду кого-нибудь с ней.

Насчет подсосов, есть какой-то способ проверить ? ДМРВ снимал, когда менял трубки вентиляции картерных газов, вроде уплотнитель был эластичный, но одевался не очень туго, насколько я помню (может, так и должно быть). Где еще может "сосать"?)

Расход у тебя, конечно сказочный.. Тоже такой хочу

Сообщение от петрович.

Судя по фото, зазор на свечках великоват, где то больше 2мм...в норме должен быть порядка 0,8мм, от этого может быть такой большой расход...

Петрович, там точно больше 0,8. Но свечи вроде те, которые в оригинале идут. Зазор как-то может увеличиваться со временем ?
У Денсо для этого мотора идут 1,2 мм.

[петрович.]

Сообщение от acidmonkey

Разгон не мерил, но вроде нормально прет, хотя, иногда кажется, что могла бы и побыстрее. Есть еще такое ощущение, что с горячим двиглом (прогретым) едет хуже, нежели на холодном. Но это чисто по ощущениям



Диагностики нет, но думаю, найду кого-нибудь с ней.

Насчет подсосов, есть какой-то способ проверить ? ДМРВ снимал, когда менял трубки вентиляции картерных газов, вроде уплотнитель был эластичный, но одевался не очень туго, насколько я помню (может, так и должно быть). Где еще может "сосать"?)

Расход у тебя, конечно сказочный.. Тоже такой хочу




Петрович, там точно больше 0,8. Но свечи вроде те, которые в оригинале идут. Зазор как-то может увеличиваться со временем ?
У Денсо для этого мотора идут 1,2 мм.

Ты сам как думаешь? Вечного ничего не бывает...естественно может и не только может, а должен увеличиваться, хотя бы потому что центральный электрод в свечке, в процессе эксплуатации (работы) сгорает. От того и меняется зазор..

[acidmonkey]

Сообщение от петрович.

Ты сам как думаешь? Вечного ничего не бывает...естественно может и не только может, а должен увеличиваться, хотя бы потому что центральный электрод в свечке, в процессе эксплуатации (работы) сгорает. От того и меняется зазор..

Я об этом особо не думаю )) Я просто смотрю аналоги оригинальных свечей и у всех зазор этот разный, есть какие-то даже с 3,5 мм. Получается, для каждой свечи он свой.

[петрович.]

Сообщение от acidmonkey

Я об этом особо не думаю )) Я просто смотрю аналоги оригинальных свечей и у всех зазор этот разный, есть какие-то даже с 3,5 мм. Получается, для каждой свечи он свой.

например?

[Крылья Советов]

Не, если бы разгон тупил из за катов ты бы заметил. Моего как за жопу кто то держал и больше 100 кажется он вообще не ехал

[acidmonkey]

Сообщение от петрович.

например?

Ну, например ВОШЬ Bosch0 242 230 500 пишет 3 мм
NGK 4292 пишет 3.5 мм

[Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. Регистрация в клубе]

[V6_3.2]

Свечи подбирай не то что в аналогах предлагается а по конкретным параметрам, в твоем случае для города лучше ставить свечку с калильным числом - 5, свеча в оригинале идет насколько помню с зазором 1.1 с одним электродом, соответственно аналог подбираешь по этим критериям.
Проверяется свечка не только в районе жала но и на изоляторе, ее не должно "шить", это коричневый налет на изоляторе. Ну и насвечники как правило рассыхаются, с виду целые а если отверткой ковырнуть они высыпаются, через них "шьет" на массу.

Если машина старая то я например всегда делаю переборку впускного коллектора, оттуда вываливается большое количество грязи и как следствие почти всегда забиты всевозможные каналы на пневматические клапана, в твоем случае скорее всего будут мертвые вихревые заслонки, вероятность того что они рассыпались равна думаю 80%.

Проверка ГРМ на схождение по меткам, если цепь не менялась с шестернями будет расхождение от 2 до 5 мм, а это уже зажигание не в такт работает.

По проверке ДМРВ и лямбд я уже писал.

Все это дает тебе общую картину по расходу, если все это привести в порядок то все вернется к заводским показателям. Моя машина едет 7.8 сек до сотни и расход выше я указал вот и смотри какая польза -))

Что касается уплотнителей на корпусе ДМРВ то если давно не менял разве сложно поменять? Стоит копейки, на деле когда новую резину натягиваешь она с трудом налазит -)))))

[V6_3.2]

Подсос воздуха проверяется дым-машиной, можно или самому изготовить если руки прямые или где нибудь на сервисе поискать.

[acidmonkey]

Сообщение от V6_3.2

Свечи подбирай не то что в аналогах предлагается а по конкретным параметрам, в твоем случае для города лучше ставить свечку с калильным числом - 5, свеча в оригинале идет насколько помню с зазором 1.1 с одним электродом, соответственно аналог подбираешь по этим критериям.
Проверяется свечка не только в районе жала но и на изоляторе, ее не должно "шить", это коричневый налет на изоляторе. Ну и насвечники как правило рассыхаются, с виду целые а если отверткой ковырнуть они высыпаются, через них "шьет" на массу.
Если машина старая то я например всегда делаю переборку впускного коллектора, оттуда вываливается большое количество грязи и как следствие почти всегда забиты всевозможные каналы на пневматические клапана, в твоем случае скорее всего будут мертвые вихревые заслонки, вероятность того что они рассыпались равна думаю 80%.
Проверка ГРМ на схождение по меткам, если цепь не менялась с шестернями будет расхождение от 2 до 5 мм, а это уже зажигание не в такт работает.
По проверке ДМРВ и лямбд я уже писал.
Все это дает тебе общую картину по расходу, если все это привести в порядок то все вернется к заводским показателям. Моя машина едет 7.8 сек до сотни и расход выше я указал вот и смотри какая польза -))
Что касается уплотнителей на корпусе ДМРВ то если давно не менял разве сложно поменять? Стоит копейки, на деле когда новую резину натягиваешь она с трудом налазит -)))))

По зазору свечи я понял, спасибо. Вот с калильным числом - нет. Что это и где смотреть? Не встречал нигде такого параметра. По факту у меня стоят сейчас pfr5r ngk с зазором 3,5. Т.е. по факту так и есть сейчас, судя по тому, что я выкручивал. Как видно на фотке - налет есть коричневый, значит хана свече? Мне кажется этот коричневый налет появляется за год максимум два.. (сужу по второй новой машине, у которой менял недавно)

Насчет впускного -я бы с радостью перебрал сам, да нет ни времени ни места к сожалению. Кому-то доверять эту работу не хочу.

Резинки конечно поменяю. Попробовал сигаретой поводить - как-то не заметил, чтоб подсасывало, хотя метод это, мягко говоря, так себе )))

Разгон у тебя хороший , ничо не скажешь. Но, насколько я помню, ты первые катализаторы выкинул нахрен, нет ? Мне кажется это дает ощутимый плюс и в разгоне и , следовательно, в расходе.

В общем, посмотрю сперва ДМРВ и лямбды, потом уже буду думать. Есть еще идея заглянуть эндоскопом во впусконой, посмотреть как там обстановка вообще ) Думаю там все в норме должно быть, несмотря на год. Просто когда, например, снимал клапанные крышки готовился оттирать их от черного слоя нагара и прочищать вентилляционные каналы - оказалось все чистым весьма. Потом , когда снимал клапан ЕГР, тоже чтоб почистить - думал будет эта трубка вся в гамне - оказалась чистой, без каких-либо отложений и намеков на них.. Думаю, что связано это с тем, что свои 13 из 17 лет и 90% пробега машина проездила по германии и может как-то лучше обслуживалась, что ли..

[acidmonkey]

почитал про это калильное число, вроде понял что это за фигня, однако не понял, где она указана на свечах )))

[V6_3.2]

pfr5r-11 - цифра в названии и есть калильное число, не у всех такая маркировка но у большинства. Цифра 11 это зазор =1.1мм.
Зазор у нее 1.1 а не 3.5, ты не туда смотришь видимо. Впрочем она и есть самый близкий аналог, ее на м112 и ставят в основном.

Про подсос я не говорил что оно обязательно будет, просто как проверка как профилактика, если нет то хорошо, приступай к следующим проверкам.

Коллектор можно косвенно проверить, грязь видно если сделать фотку смартфоном с подсветкой через снятый корпус ДМРВ, т.е. если скинуть саму трубу на которую надевается ДМРВ, а так же руками подергать регулирующий клапан, который в передней части коллектора, их там по моему два, если рассыпались то будет клинить или издавать посторонние звуки.
А вообще я считаю это обязательная процедура по ее чистке на старой машине, я еще не видел чистых коллекторов там сажи с килограмм вываливается. После чистки обычно ХХ ровнее, чистка заслонки тоже необходима. Повторю что это не жизненно необходимая процедура но я бы ее сделал.

Катализаторы у меня заменены на пламягасители но только второй ряд, там лямбд нет.
С прошивкой мозгов еще не определился но подозрение что прошивка не совсем стоковая, я не спец по стару но чел лазил говорит муть какая то, что то там иначе не так как у всех было. Может фигню говорит но как то же надо объяснить то, что валит она быстрее заводских параметров.

Кстати до обслуживания моя машина ехала 8.5 сек, после всех процедур по наладке поехала 7.8.
Конкретно у меня жор бенза был из за подуставшего ДМРВ, внезапно так за 20ку перевалило, были отклонения в его работе. Так что проверяй.

[acidmonkey]

Сообщение от V6_3.2

pfr5r-11 - цифра в названии и есть калильное число, не у всех такая маркировка но у большинства. Цифра 11 это зазор =1.1мм.
Зазор у нее 1.1 а не 3.5, ты не туда смотришь видимо. Впрочем она и есть самый близкий аналог, ее на м112 и ставят в основном.
Про подсос я не говорил что оно обязательно будет, просто как проверка как профилактика, если нет то хорошо, приступай к следующим проверкам.
Коллектор можно косвенно проверить, грязь видно если сделать фотку смартфоном с подсветкой через снятый корпус ДМРВ, т.е. если скинуть саму трубу на которую надевается ДМРВ, а так же руками подергать регулирующий клапан, который в передней части коллектора, их там по моему два, если рассыпались то будет клинить или издавать посторонние звуки.
А вообще я считаю это обязательная процедура по ее чистке на старой машине, я еще не видел чистых коллекторов там сажи с килограмм вываливается. После чистки обычно ХХ ровнее, чистка заслонки тоже необходима. Повторю что это не жизненно необходимая процедура но я бы ее сделал.
Катализаторы у меня заменены на пламягасители но только второй ряд, там лямбд нет.
С прошивкой мозгов еще не определился но подозрение что прошивка не совсем стоковая, я не спец по стару но чел лазил говорит муть какая то, что то там иначе не так как у всех было. Может фигню говорит но как то же надо объяснить то, что валит она быстрее заводских параметров.
Кстати до обслуживания моя машина ехала 8.5 сек, после всех процедур по наладке поехала 7.8.
Конкретно у меня жор бенза был из за подуставшего ДМРВ, внезапно так за 20ку перевалило, были отклонения в его работе. Так что проверяй.

Да , залез на сайт NGK, посмотрел - там зазор пишет 1.1 Я что-то не то посмотрел, значит. Ну, зазор - то у меня подувеличился, похоже, но свечи вроде более менее, хотя хз.. ))

А ланчем, например, можно смотреть напряжение на ДМРВ и лямбдах?