Российское представительство Мерседес-Бенц в очередной раз порадовало сотрудников дилерских центров, пригласив их на великолепный мотивирующий тренинг в окрестностях Красной поляны. Компания РОЛЬФ поддержала это благое начинание и отправила работников своих салонов «Звезда Столицы» на Варшавке и Каширке в это увлекательнее 3-дневное путешествие, результатом которого, я надеюсь, станут вдохновлённые взгляды сотрудников фронт-лайн и неудержимые потоки новых знаний и положительных эмоций на клиентов.
Для проходящих обучение были зарезервированы номера в отеле «Поляна 1389» в горнолыжном курорте Газпром, там же располагались аудитории с мониторами, стендами и автомобилями, а тест-драйв проходил по серпантинам вокруг Красной поляны. Оказаться в начале сентября в солнечном Сочи, когда можно искупаться в тёплом Черном море, расслабиться в СПА роскошного отеля, забраться на высоту выше двух километров – такой тренинг лучше отпуска. Подобными трюками с вдохновляющей атмосферой презентаций новых моделей автопроизводители обычно стараются склонить к положительным отзывам приглашённых журналистов, ну а нас то, патриотов своей марки, Мерседес ещё сильнее окутал в свои чары.
Тренинг был посвящён в первую очередь выходу новых моделей: рестайлинговых S-класса и GLA, новых модификаций Е-класса и GT, а также затрагивал нововведения в процессе организации продаж. Были как теоретическая часть, на которой некоторые, бывало, после накануне бурно проведённого вечера засыпали, так и практическая, на которой те самые товарищи просыпались. Водить новейший S-класс по самым помпезным курортам России, а ещё лучше поглядывать с места заднего пассажира, это, я вам скажу, черт подери, приятно
Были и заезды на импровизированном полигоне – на специально огороженной огромной стоянке перед центром тренировки биатлонистов смоделировали различные ситуации, где можно было наглядно увидеть работу интеллектуальных помощников водителя. Дистроник теперь способен распознать затор, в этом случае он не оттормаживается резко перед несколькими стоящими автомобилями, а более плавно подъезжает к ним с постепенным снижением скорости. Также он, подобно экстрасенсам из одноименного шоу на ТНТ, может предугадать появление перед своим активным капотом бедолаги пешехода. Правда, при условии, что бедолага перед этим равномерно шёл размашистым шагом прямо навстречу судьбе. Стереокамера в лобовом стекле способна распознать движение пешехода и смоделировать его траекторию, и в случае пересечения с траекторией автомобиля дать сигнал на торможение заранее, не дожидаясь, пока несчастный не окажется в радиусе радара Дистроника.
Было и сравнение с конкурентами. И если одноклассники от БМВ выглядели весьма достойно, тем более оба только-только обновили кузов, то в случае с остальными было чувство, что представительства этих марок отдали свои машины только лишь потому, чтобы потом, на свои обучения, по взаимным обязательствам брать у Мерседеса его Машины для демонстрирования идеала среди своих машин. Ну скажем, от Genesis никто ничего особо и не ждал, хотя отсутствие пространства сзади для ног даже с отодвинутым передним креслом неприятно озадачило. Ягуар удивил тесным салоном при огромных габаритах и графикой дисплея Sega 16 бит. Лексус переплюнул Ягуара в примитивности графики и поразил некоторыми эргономическими решениями. Вообще, постоянно имея дело с современными Мерседесами, сложно принять эту россыпь пластмассовых кнопок с забавными японскими пиктограммами, старомодные фиксаторы дверных замков в дверных ручках, механический селектор коробки. Хотя электропривод верхней опоры ремня я бы поставил и на Мерседес, чтобы её положение заносилось в память сидений.
БМВ едет очень хорошо, тем более что это были 750-е с бензиновым и дизельным мотором, понравились сиденья с красивой прострочкой, классный задний планшет от Samsung, который реально удобнее пульта в комплекте с далеко расположенным дисплеем, столик БМВ намного основательнее мерседесовского, а поддержка под ноги заднего пассажира шире и мягче. Высокая посадка сзади на любителя, но даже она подчёркивает холодную строгость интерьера БМВ, в котором не расслабишься.
Внутри S-класс с его гораздо более продвинутой фоновой подстветкой, большим наклоном спинки, мягким дизайном гораздо более уютный. И в плане настройки помощников водителя Мерседес более продвинут и удобен в реальной эксплуатации: адаптивный круиз-контроль БМВ часто выезжал на встречку, тормозил более грубо, чем дистроник S-класса. Учитывая частосту размещения камер на дорогах Сочи, на новом 222-м можно постоянно ездить только на Дистронике, иначе так и тянет притопить в очередном профилированном повороте.
Притопить у нас появилась возможность на следующий день, когда на той же стоянке из конусов сделали микро-трассу. Микро-трассу, на которой можно микро-притопить, а на отдельном участке ещё и подрифтовать. Но так и мы, студенты, не гонщики: среди обучающихся были не только менеджеры, но и приёмщики, ещё всякие офисные сотрудники, начальники. Кого руководство на местах решило отправить, тот и дрифтил.
Ну что, чей дрифт круче? КАМАЗ вне зачёта.
Упражнение по дрифту показывало, что новый полноприводный Е63S срывается в занос намного легче, чем заднеприводный С63S. А всё благодаря новой трансмиссии с отключаемым передним приводом и электронной блокировке заднего дифференциала, с помощью которой машина становится эдаким картом премиум класса.
Основная идея заездов по трассе была в любимом для бенцклаба сравнении Е63 и Е43. Столько копий уже сломано на страницах портала, что добавить практически нечего. Мне понравился один довод наших тренеров из Академии вождения AMG: если бы надо было сгонять вниз по серпантину за пивом и обратно, то он бы выбрал скорее Е43, т.к. им приятнее управлять из-за более легкого передка. Да и статистика по 43-му семейству уже набирается – их часто покупают владельцы реально заряженных машин, таких как 911, Ламбо, Ферарри и прочие, т.к. автомобили действительно универсальные. Вроде бы и комфортные в обычной жизни, и порычать могут в Sport+.
.
