[Dacher]

Сообщение от Мельников

"Дёрнуть" нужно за сам вал.

Спасибо на добром слове))меняли у ОД или где на стороне? Сколько обошлась замена? У вас до рестайл?

[Extraordinar]

Сообщение от Мельников

"Дёрнуть" нужно за сам вал. И этот люфт вы сразу почувствуете.

Вот стесняюсь спросить: Как? Тем более "сразу"?
Если абстрогироваться от этого вала, часто приходилось без снятия детали понять, что подшипник умер? Мне нет. Научите.

[Dacher]

В итоге не стал ждать, когда приговорят, когда пойму "сразу")))заказал вот такой Febest AS-6006-2RS ,370-00 руб. в экзисте. Дело не в экономии, родной стоит две с копейками, фирма не Китай, попробую))

[Мельников]

Сообщение от Extraordinar

Вот стесняюсь спросить: Как? Тем более "сразу"?
Если абстрогироваться от этого вала, часто приходилось без снятия детали понять, что подшипник умер? Мне нет. Научите.

Что тут не понятного? обхватите вал рукой и "дёрните" вверх-вниз, вправо-влево. Люфт либо есть, либо нет. Не знаю как абстрогироваться от вала, если подшипник сидит на нем.

[mizter]

Сообщение от Dacher

В итоге не стал ждать, когда приговорят, когда пойму "сразу")))заказал вот такой Febest AS-6006-2RS ,370-00 руб. в экзисте. Дело не в экономии, родной стоит две с копейками, фирма не Китай, попробую))

странный выбор
есть замечательные проверенные конторы SKF,FAG,NTN,KOYO.
вы выбрали какой-то непонятный febest.

[Андрей Рублёв]

Сообщение от Мельников

У меня на 56 тыс. подшипник приговорили. Вибраций и шумов нет, но есть люфт.

если есть люфт , то надо менять поддон

[Андрей Рублёв]

у меня шум в этом подшипнике появился и после этого поменяли на пробеге более чем за 100 000 км

[Extraordinar]

Сообщение от Мельников

Что тут не понятного? обхватите вал рукой и "дёрните" вверх-вниз, вправо-влево. Люфт либо есть, либо нет. Не знаю как абстрогироваться от вала, если подшипник сидит на нем.

Ого! Если дотянуть до такого состояния, можно беды дождаться. Гораздо раньше нужно диагностировать поломку.

[Мельников]

Сообщение от Андрей Рублёв

если есть люфт , то надо менять поддон

Не надо ничего менять, кроме подшипника. Люфт внутри подшипника, между внутренней и наружней обоймой.

[Graff66]

Поменял подшипник по собственной просьбе на ТО 60 тысяч. Старый подшипник посмотрел, в принципе он нормальный вобще и со смазкой, и крутится легко, и люфта нет на ощупь. Но да фиг с ним, зато теперь спокоен еще как минимум на 60 тыщ км. [Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. Регистрация в клубе]

[Saneek]

Сообщение от Dacher

В итоге не стал ждать, когда приговорят, когда пойму "сразу")))заказал вот такой Febest AS-6006-2RS ,370-00 руб. в экзисте. Дело не в экономии, родной стоит две с копейками, фирма не Китай, попробую))

Самый, самый кЕтай

[Dacher]

Сообщение от Saneek

Самый, самый кЕтай

Значит не верь своим глазам))
"Компания "FEBEST" основана в 1999 году в городе Франкфурт на
Майне двумя талантливыми инженерами Mark Bartfeld, Otto Schrumer. Ранее эти
специалисты работали в авиационной промышленности Германии, занимаясь
разработкой новейших технологий в области полимеров." С сайта Экзиста. Посмотрю что написано на упаковке))

[Graff66]

@Dacher, ну они только зареганы в Германии, завод в Китае, гугл в помощь

[Dacher]

@Graff66, прочитал, спасибо, вразумили))просто ни разу не сталкивался

[Dipgogin]

Всем привет, если сможете помогите.
Хотел поменять подшипник, из-за люфта. В результате разбора выяснилось, что менять надо промвал и шрус в сборе, хотя поддон не прокрутило, но все разболталось и заржавело.
Где найти оригинал как можно дешевле?
Шрус - А2043301500
Промвал - А2213300701
GLK 220cdi

[Андрей Рублёв]

Сообщение от “Dipgogin;3940833”

и шрус в сборе

а что с шрусом? полуось обычно левую меняют
если менять, то на на оригинальный , а китайский аналог плохо отбалансирован и будет только хуже (тут описывали ситуацию с ним ) экономия выйдет боком

[Dipgogin]

Я это и имел в виду, полуось.

[Right2ride]

Уважаемые форумчане, прочитав про последствия клина подшипника промвала решил не доводить до первых признаков его кончины и обследовать его состояние. Машина прошла 90 ткм по России у прежнего владельца, сейчас еще половину этого срока у меня по Европе. Судя по предыдущим сообщениям все должно быть уже плохо - плохо, но..... просунув в щелку между трипоидом и лонжероном эндоскоп обнаружил неразбитое посадочное гнездо. Уже хорошо. понять насколько изношен подшипник (абстрагировавшись от вала как в предыдущих постах) не удалось, поскольку ни пошевелить ни даже дотянуться до вала рукой ну никак не получается. Раз уж залез - нужно что то делать. начал с простого - пошевелил за тормозной диск. Внутренняя обойма вращается, наружная стоит на месте. между ними прослойка, но в эндоскоп не разберешь сальник это или металлический корпус подшипника. На следующий день вывесил передок и снял защиту в надежде получить больший обзор - хренушки. Рулевой кардан и балка не дают доступ. Еще и эндоскоп китайский отказал передавать изображение. Но в качестве подсветки оказал все таки хорошую услугу. Теперь о главном. Решил не искушать судьбу снимая суппорт, привод и вал только лишь для того, чтобы убедиться в том, что подшипник более менее цел, но с вала сниматься не хочет как было в посту выше, но воспользоваться советом из другого поста и "прошприцевать" его изнутри. Сразу скажу было не просто, и, вогнав под сальник ( а это именно резиновый сальник меджу обоймами) 2 полных шприца по 3,5 мл смазки, решил на этом остановиться. Теперь буду мониторить что там и как. Для тех, кому интересны детали приложу архив фотографий, буду рад ответить на вопросы.

[Extraordinar]

Сообщение от Right2ride

не удалось, поскольку ни пошевелить ни даже дотянуться до вала рукой ну никак не получается.

Этот метод применим, когда подшипника уже фактически нет. Зазбег в несколько соток Вы не почувствуете таким образом.
"Прошприцевали" это хорошо, как эту процедуру пережил сальник подшипника? Не оставил деструкций на нём? Одно дело снять сальник у подшипника лежащего перед тобой на столе и в данном случае это разные вещи.

[Right2ride]

Ну про снять сальник мыслей даже не было. Процедура была такой - затупленная игла шприца вставляется в то место, где сальник соприкасается с внутренней обоймой. Разумеется после промывки снаружи WD, чтобы хоть определить где металл, а где резина. Но по большому счету все приходилось делать наощупь. Ощущал себя по меньшей мере если не херургом, то медбратом точно. После этого капля за каплей через иглу вдавливалась смазка прямо во внутрь, без предварительной промывки. Видимых повреждений на сальнике не осталось, но опять таки регулярный осмотр покажет. Зато после целого дня танцев с бубнами вокруг подшипника знаю где он и как должен выглядеть. Странно что за 135 ткм с ним ничего такого не произошло. Интересно, а есть ли форумчане с пробегами за 200 без замен и претензий к этому узлу? По идее его как и приводной ремень с роликами нужно бы по регламенту менять ибо его среда работы хоть и не такая теплая, но уж то что вредная это точно, да и вращаться ему приходится побыстрее имхо.