[KAY_AMG]

[KAY_AMG]

Прогнозы

[KAY_AMG]

[KAY_AMG]

Гран При Венгрии: Комментарии перед этапом

MERCEDES AMG PETRONAS F1 TEAM

Льюис Хэмилтон: «Победа на домашней трассе в Сильверстоуне доставила потрясающие эмоции. Я до сих пор в приподнятом настроении и надеюсь сохранить его в следующий гоночный уик-энд.

После неудачи в Барселоне я стал сильнее психологически и сейчас ощущаю страстное желание добиться успеха. Как у всех, у меня были успешные и неудачные дни, но что бы ни происходило, мне удавалось превратить негативные моменты в позитивные, когда это было необходимо. Перед Гран При Венгрии я чувствую себя посвежевшим, сильным и уверенным в себе.

По той или иной причине Хунгароринг всегда подходил моему стилю пилотирования, и я чувствовал там поддержку болельщиков, поэтому с нетерпением жду возвращения на эту трассу. Последние несколько лет гонки в Будапеште получались не самыми легкими, но я знаю, что у меня неплохой темп и хочу на этот раз переломить негативную тенденцию».

Нико Росберг: «Уик-энд в Сильверстоуне складывался неплохо, пока я не потерял позицию из-за штрафа после гонки. Я очень расстроен, что в результате упустил заслуженное второе место, за которое напряженно боролся, но мы согласились с решением стюардов и теперь должны сосредоточиться на будущем и сохранять оптимизм.

Я завершаю первую половину сезона лидером чемпионата, но впереди еще много гонок. Наш с Льюисом поединок в самом разгаре, я в хорошей форме, и мне комфортно в машине, так что я готов к борьбе! В Будапеште непростая трасса, где мастерство гонщика проходит настоящую проверку, но мне это нравится, так что я надеюсь на интересный и успешный уик-энд».

Тото Вольфф, руководитель Mercedes Motorsport: «Гран При Великобритании был особенным, ведь машины Mercedes пересекли линию финиша первой и второй, а команда выступала перед нашими друзьями и коллегами из Брэкли и Бриксуорта. Но в Будапеште нас ждут совершенно другие сложности.

Последние два года нам не везло на венгерской трассе, но её особенности играют на руку нашим соперникам. Например, машина Red Bull Racing отлично работает в условиях, когда высокий уровень лобового сопротивления мешает не столь сильно, как на других трассах. Таким образом, в дождевых условиях и на медленных трассах, к числу которых принадлежит Хунгароринг, эта команда представляет для нас серьезную угрозу. Чтобы добиться успеха в Венгрии, нам надо действовать безупречно.

Кроме того, сейчас всё начнёт усложняться, поскольку надо принять важные решения. Каждую неделю мы должны анализировать, сколько ресурсов надо направить на подготовку к 2017 году, но найти компромисс нелегко. Некоторые команды остановили процесс доводки машин очень рано – возможно, уже в феврале, когда начались первые тесты. Это дает им преимущество, поскольку в начале работы с новым проектом вы получаете много информации. Если отстать на несколько недель, то в итоге можно оказаться далеко позади. Позади только половина сезона, но напряженная работа уже начинается».

Падди Лоу, технический директор: «С 2009 года, когда в Формуле 1 появился летний перерыв, Гран При Венгрии традиционно завершал первую половину сезона. Поскольку сейчас последняя перед перерывом гонка пройдет в Германии, немного странно отправляться в Будапешт, не думая о предстоящем заслуженном отпуске!

Гран При Венгрии – единственная гонка, в которой мы не побеждали с тех пор, как появились гибридные двигатели V6, а добиться успеха на Хунгароринге не так просто, поскольку только 13 из 30 гонок на этой трассе выиграл обладатель поула, хотя там невероятно сложно обгонять. Из-за 30-градусной жары этот уик-энд получается непростым для гонщиков и для машин.

Хунгароринг – медленная трасса, поэтому, как и в Монако, мы настроим машины на максимальную прижимную силу. В этот уик-энд мы получим SuperSoft – это более мягкий состав, чем Soft, который использовался здесь в прошлом году, поэтому ожидаем, что скорости в квалификации будут выше.

Будапешт – это один из красивейших городов, в которых мы бываем по ходу сезона, к тому же там замечательная трасса. Она отлично подходит для зрителей, поскольку расположена в естественном амфитеатре, и с трибун хорошо видны довольно длинные участки трассы. На эту гонку приезжают очень активные болельщики со всей Европы - нам всегда это нравилось. Мы сделаем всё возможное, чтобы устроить отличное шоу, но я надеюсь, что обойдется без прошлогоднего хаоса!»

SCUDERIA FERRARI

Себастьян Феттель: «С Гран При Венгрии у меня связаны самые приятные воспоминания, ведь в прошлом сезоне я превосходно стартовал и выиграл гонку. С нетерпением жду возвращения и надеюсь закрепить этот успех. Место отличное! На уик-энд приезжает много болельщиков из Австрии, Германии, многочисленные и очень эмоциональные венгры, любящие домашний этап. Весь город радуется Гран При Формулы 1 – и у меня отличные воспоминания о Будапеште.

Трасса очень короткая, её даже называют «Монако среди автодромов». Единственное отличие – нет барьеров рядом с трассой, но поворотов тоже очень много, так что на круге у вас почти нет времени, чтобы передохнуть. Физическая нагрузка велика, из-за жары и многочисленных кочек гонщикам приходится нелегко, но нам нравится сюда приезжать».

RED BULL RACING

Превью Red Bull Racing перед этапами в Венгрии и Германии...

WILLIAMS MARTINI RACING

Пэт Симондс, технический директор: «Хотя средняя скорость на венгерской трассе ниже, чем в Сильверстоуне, где мы недавно выступали, машина должна быть конкурентоспособна. Год назад Валттери занимал восьмую позицию в гонке, пока из-за аварии не оказался за пределами десятки.

Команда продолжает дорабатывать машину, на эту гонку мы привезём новое днище, но в центре внимания – жаркая погода и новый асфальт на всей трассе, которые повлияют на эффективность шин. Мы ждём двух или трёх пит-стопов в гонке, но окончательное решение будет принято, когда мы узнаем особенности нового покрытия».

Валттери Боттас: «Пожалуй, по нагрузке на гонщика Хунгароринг – самая сложная трасса в этой фазе сезона – очень техничная, узкая, с множеством медленных поворотов. Этап в Будапеште проходит в разгар лета, поэтому, как правило, там очень жарко. Его порой называют Гран При Финляндии, поскольку на гонку приезжают десятки тысяч финнов – приятно видеть финские флаги и чувствовать поддержку финских болельщиков».

Фелипе Масса: «С венгерской трассой меня многое связывает после аварии в 2009-м, с тех пор я чувствую там особую поддержку. Болельщики следуют за мной повсюду, у них всегда есть для меня какие-то сувениры. Я люблю приезжать в Будапешт и проводить время с болельщиками.

Конфигурация состоит из множества поворотов и коротких прямых – там нужен высокий уровень прижимной силы. Резине приходится непросто, но если у вас достаточно прижимной силы, то всё должно пройти успешно. Это потрясающая гонка в окрестностях красивого города, который мне очень нравится».

SAHARA FORCE INDIA F1 TEAM

Виджей Малья, руководитель команды: «Я сполна насладился уик-эндом в Сильверстоне. Там фантастическая атмосфера, и очень приятно, что в воскресенье трибуны были полностью заполнены. Благодаря энтузиазму британских зрителей, мы увидели Формулу 1 во всём великолепии. Я получил огромное удовольствие от встречи с болельщиками Force India и рад, что мы подарили им интересную гонку.

Я горжусь нашим выступлением в Сильверстоуне. Мы еще ни разу не зарабатывали 14 очков в Гран При Великобритании и теперь сокращаем отставание от команды, занимающей 4-ю позицию в Кубке конструкторов. Меня воодушевляет наш темп по ходу уик-энда и особенно в гонке. Впереди вторая половина сезона, и я считаю, что нам вполне по силам зарабатывать много очков в каждой гонке. Именно это мы должны делать, если хотим бороться за 4-е место в командном зачёте.

Год назад нам пришлось нелегко в Венгрии, и хотелось бы забыть эту гонку, так что в этот уик-энд всё может сложиться только лучше. Извилистый Хунгароринг – полная противоположность Сильверстоуну, поэтому любопытно, каких результатов мы добьёмся. Мы постарались улучшить поведение машины в медленных и среднескоростных поворотах, поэтому мне кажется, в этот уик-энд команда должна быть в хорошей форме».

Нико Хюлкенберг: «Здорово, что в Сильверстоуне удалось снова заработать очки, хотя я считаю, что мог бы добиться более высокого результата, если бы события развивались немного иначе, в частности, в случае с виртуальным автомобилем безопасности. Впрочем, машина работала эффективно, и мы заслуженно опередили несколько сильных соперников – это вселяет оптимизм перед Гран При Венгрии и остальными гонками.

Этап в Будапеште обычно получается любопытным. Мне очень нравится этот город: там красивые здания с богатой историей и отличная атмосфера, а также много болельщиков, которым как-то удается узнать, где мы останавливаемся, и они каждый день утром и вечером ждут нас у гостиницы. Это здорово!

Последние несколько лет Гран При Венгрии был финальной гонкой перед летним перерывом, поэтому в воскресенье вечером, отпраздновав успехи с командой, мы устраивали весёлую вечеринку. На этот раз нас ждет ещё одна гонка – в Германии, но я всё равно думаю, что в Будапеште будет вечеринка.

Я редко гонялся на венгерской трассе в молодежных сериях. Помимо Формулы 1, я выступал там в GP2 в 2009 году и выиграл субботнюю гонку. Тот уик-энд прошёл успешно. Это трасса старой школы: она узкая и там много поворотов, которые следуют один за другим, поэтому важно не расслабляться и не терять концентрацию, ведь из-за любой ошибки можно сбиться с ритма. Избежать ошибок не так просто, поэтому гонки, как правило, получаются интересными».

Серхио Перес: «Мы неплохо выступили в нескольких предыдущих гонках, но после пары быстрых трасс в Австрии и Сильверстоуне отправляемся на совершенно другую трассу – на Хунгароринг.

Мне очень нравится уик-энд в Будапеште: все любят этот красивый город, и в паддоке отличная атмосфера. К сожалению, в этом году между Гран При Венгрии и летним перерывом будет еще одна гонка, но раньше мы устраивали масштабную вечеринку в воскресенье, и настроение всегда было отличным, независимо от результата. У меня много отличных воспоминаний об этих вечеринках, и я надеюсь, что в этом году она всё равно состоится, поскольку это отличный способ снять стресс после гонки.

Мне очень нравится Венгрия и ее богатая культура. Местным жителям нравится Формула 1, и на трибунах всегда много зрителей. На этой трассе мало возможностей для обгона, поэтому квалификация играет важную роль. Пожалуй, это вторая после Монако трасса, где ключевое значение имеет позиция на старте. Мне кажется, уик-энд будет непростым, но я знаю, что мы можем быть конкурентоспособны на каждой трассе. Раньше мне там не везло, но я надеюсь, что в этот уик-энд ситуация изменится».

SCUDERIA TORO ROSSO

Пилоты Toro Rosso о трассах в Венгрии и Германии...

MCLAREN HONDA

Фернандо Алонсо: «Хунгароринг – отличный маленький автодром, трасса отличается уникальными характеристиками, которые мало где можно встретить. По конфигурации она немного похожа на городское кольцо, хотя была построена специально для гонок и требует абсолютной точности пилотирования и предельной концентрации на каждом круге.

От машины там требуется хороший баланс и прижимная сила, а лучший способ добиться хороших результатов на круге – атаковать в поворотах, как в картинге. С этой точки зрения гоняться на Хунгароринге довольно весело.

Хотя скоростной трассу не назовёшь, при этом нет ощущения, что она медленная. Надеюсь, мы сразу сможем найти хорошие настройки, что позволит в полной мере задействовать потенциал машины.

В плане надёжности наша ситуация постепенно улучшается, и тесты после Гран При Великобритании определённо придали дополнительный импульс всей команде, поэтому надеемся, что полученная там информация пригодится нам в Венгрии».

Дженсон Баттон: «На венгерской трассе в меньшей степени проявляется зависимость от мощности двигателя, там важнее хороший разгон на выходе из поворотов, скорость в поворотах и способность машины быстро менять направление движения. Гоняться там действительно весело, и когда удаётся проехать хороший круг, ты испытываешь очень приятные ощущения.

Многое зависит от аэродинамики, поэтому уровень прижимной силы нужен высокий, а также попытаемся добиться максимальной стабильности машины на торможении. Надеюсь, по скорости мы не будем уступать лидерам и поборемся с ними.

Свои первые победы в Формуле 1 мы с Фернандо одержали именно в Венгрии, поэтому возвращение на эту трассу всегда вызывает особые воспоминания. Со времени моей первой победы прошло уже десять лет, хотя нет ощущения, что это было так давно. Будапешт – отличный город, и обычно мы живём ближе к центру, чем на других Гран При, поэтому есть возможность что-то увидеть и почувствовать эту атмосферу.

В последние пару лет мы неплохо выступали в Венгрии, что улучшало настроение перед летним перерывом после нескольких недель напряжённой работы – надеюсь, так будет и на этот раз. Хунгароринг подходит нам лучше, чем некоторые другие трассы, хотя, конечно, гарантий нет. Поэтому постараемся хорошо потрудиться в пятницу, чтобы гарантированно найти хорошие настройки, которых требует эта извилистая трасса».

Эрик Булье, гоночный директор: «Мы отправляемся в Венгрию после двух позитивных дней тестов в Сильверстоуне. Британский гоночный уик-энд, конечно, был сложным, но зная характеристики трассы, мы были готовы к трудной гонке, хотя всё-таки расстраивает, что нам не удалось заработать очки.

Но итоги тестов были обнадёживающими, нам удалось максимально эффективно использовать время на трассе для сбора весьма ценной сравнительной информации, которую наши инженеры в Великобритании и Японии с пользой применят в процессе модернизации MP4-31.

Разумеется, не все собранные данные имеют отношение к предстоящей венгерской гонке, но мы однозначно надеемся, что на Хунгароринге с его уникальным характером сможем раскрыть сильные стороны нашей машины.

В нескольких предыдущих гонках нам не везло, мы также допускали мелкие ошибки, плюс сказались некоторые технические проблемы. Но если уик-энд пройдёт гладко, я надеюсь, что команда сможет в полной мере продемонстрировать свой потенциал, который в определённые моменты сезона уже проявлялся, и добиться результата, на который мы теоретически способны на трассе такого типа».

Юсуке Хасэгава, руководитель и главный инженер проекта Honda в Формуле 1: «Гран При Венгрии – особая гонка для Honda, она проходит на трассе классического типа и обычно сопровождается жаркой погодой. Я до сих пор помню, как в 2006-м Дженсон одержал там свою первую победу в Формуле 1, и на этой трассе царит невероятная атмосфера.

Хотя на Хунгароринге от мощности двигателя зависит не так много, тем не менее, на каждом круге гонки необходимо максимально рационально использовать энергию. Кроме того, обгоны там крайне затруднены, потому важно всё правильно сделать в квалификации.

Наша цель – выход в финальную сессию, чтобы получить хорошую возможность побороться за очки. У нас есть два классных профессионала, которым мы полностью доверяем, и знаем, что они в состоянии отлично провести эту сложную гонку».

[KAY_AMG]

Гран При Венгрии: Комментарии перед этапом

MERCEDES AMG PETRONAS F1 TEAM

Льюис Хэмилтон: «Победа на домашней трассе в Сильверстоуне доставила потрясающие эмоции. Я до сих пор в приподнятом настроении и надеюсь сохранить его в следующий гоночный уик-энд.

После неудачи в Барселоне я стал сильнее психологически и сейчас ощущаю страстное желание добиться успеха. Как у всех, у меня были успешные и неудачные дни, но что бы ни происходило, мне удавалось превратить негативные моменты в позитивные, когда это было необходимо. Перед Гран При Венгрии я чувствую себя посвежевшим, сильным и уверенным в себе.

По той или иной причине Хунгароринг всегда подходил моему стилю пилотирования, и я чувствовал там поддержку болельщиков, поэтому с нетерпением жду возвращения на эту трассу. Последние несколько лет гонки в Будапеште получались не самыми легкими, но я знаю, что у меня неплохой темп и хочу на этот раз переломить негативную тенденцию».

Нико Росберг: «Уик-энд в Сильверстоуне складывался неплохо, пока я не потерял позицию из-за штрафа после гонки. Я очень расстроен, что в результате упустил заслуженное второе место, за которое напряженно боролся, но мы согласились с решением стюардов и теперь должны сосредоточиться на будущем и сохранять оптимизм.

Я завершаю первую половину сезона лидером чемпионата, но впереди еще много гонок. Наш с Льюисом поединок в самом разгаре, я в хорошей форме, и мне комфортно в машине, так что я готов к борьбе! В Будапеште непростая трасса, где мастерство гонщика проходит настоящую проверку, но мне это нравится, так что я надеюсь на интересный и успешный уик-энд».

Тото Вольфф, руководитель Mercedes Motorsport: «Гран При Великобритании был особенным, ведь машины Mercedes пересекли линию финиша первой и второй, а команда выступала перед нашими друзьями и коллегами из Брэкли и Бриксуорта. Но в Будапеште нас ждут совершенно другие сложности.

Последние два года нам не везло на венгерской трассе, но её особенности играют на руку нашим соперникам. Например, машина Red Bull Racing отлично работает в условиях, когда высокий уровень лобового сопротивления мешает не столь сильно, как на других трассах. Таким образом, в дождевых условиях и на медленных трассах, к числу которых принадлежит Хунгароринг, эта команда представляет для нас серьезную угрозу. Чтобы добиться успеха в Венгрии, нам надо действовать безупречно.

Кроме того, сейчас всё начнёт усложняться, поскольку надо принять важные решения. Каждую неделю мы должны анализировать, сколько ресурсов надо направить на подготовку к 2017 году, но найти компромисс нелегко. Некоторые команды остановили процесс доводки машин очень рано – возможно, уже в феврале, когда начались первые тесты. Это дает им преимущество, поскольку в начале работы с новым проектом вы получаете много информации. Если отстать на несколько недель, то в итоге можно оказаться далеко позади. Позади только половина сезона, но напряженная работа уже начинается».

Падди Лоу, технический директор: «С 2009 года, когда в Формуле 1 появился летний перерыв, Гран При Венгрии традиционно завершал первую половину сезона. Поскольку сейчас последняя перед перерывом гонка пройдет в Германии, немного странно отправляться в Будапешт, не думая о предстоящем заслуженном отпуске!

Гран При Венгрии – единственная гонка, в которой мы не побеждали с тех пор, как появились гибридные двигатели V6, а добиться успеха на Хунгароринге не так просто, поскольку только 13 из 30 гонок на этой трассе выиграл обладатель поула, хотя там невероятно сложно обгонять. Из-за 30-градусной жары этот уик-энд получается непростым для гонщиков и для машин.

Хунгароринг – медленная трасса, поэтому, как и в Монако, мы настроим машины на максимальную прижимную силу. В этот уик-энд мы получим SuperSoft – это более мягкий состав, чем Soft, который использовался здесь в прошлом году, поэтому ожидаем, что скорости в квалификации будут выше.

Будапешт – это один из красивейших городов, в которых мы бываем по ходу сезона, к тому же там замечательная трасса. Она отлично подходит для зрителей, поскольку расположена в естественном амфитеатре, и с трибун хорошо видны довольно длинные участки трассы. На эту гонку приезжают очень активные болельщики со всей Европы - нам всегда это нравилось. Мы сделаем всё возможное, чтобы устроить отличное шоу, но я надеюсь, что обойдется без прошлогоднего хаоса!»

SCUDERIA FERRARI

Себастьян Феттель: «С Гран При Венгрии у меня связаны самые приятные воспоминания, ведь в прошлом сезоне я превосходно стартовал и выиграл гонку. С нетерпением жду возвращения и надеюсь закрепить этот успех. Место отличное! На уик-энд приезжает много болельщиков из Австрии, Германии, многочисленные и очень эмоциональные венгры, любящие домашний этап. Весь город радуется Гран При Формулы 1 – и у меня отличные воспоминания о Будапеште.

Трасса очень короткая, её даже называют «Монако среди автодромов». Единственное отличие – нет барьеров рядом с трассой, но поворотов тоже очень много, так что на круге у вас почти нет времени, чтобы передохнуть. Физическая нагрузка велика, из-за жары и многочисленных кочек гонщикам приходится нелегко, но нам нравится сюда приезжать».

RED BULL RACING

Превью Red Bull Racing перед этапами в Венгрии и Германии...

WILLIAMS MARTINI RACING

Пэт Симондс, технический директор: «Хотя средняя скорость на венгерской трассе ниже, чем в Сильверстоуне, где мы недавно выступали, машина должна быть конкурентоспособна. Год назад Валттери занимал восьмую позицию в гонке, пока из-за аварии не оказался за пределами десятки.

Команда продолжает дорабатывать машину, на эту гонку мы привезём новое днище, но в центре внимания – жаркая погода и новый асфальт на всей трассе, которые повлияют на эффективность шин. Мы ждём двух или трёх пит-стопов в гонке, но окончательное решение будет принято, когда мы узнаем особенности нового покрытия».

Валттери Боттас: «Пожалуй, по нагрузке на гонщика Хунгароринг – самая сложная трасса в этой фазе сезона – очень техничная, узкая, с множеством медленных поворотов. Этап в Будапеште проходит в разгар лета, поэтому, как правило, там очень жарко. Его порой называют Гран При Финляндии, поскольку на гонку приезжают десятки тысяч финнов – приятно видеть финские флаги и чувствовать поддержку финских болельщиков».

Фелипе Масса: «С венгерской трассой меня многое связывает после аварии в 2009-м, с тех пор я чувствую там особую поддержку. Болельщики следуют за мной повсюду, у них всегда есть для меня какие-то сувениры. Я люблю приезжать в Будапешт и проводить время с болельщиками.

Конфигурация состоит из множества поворотов и коротких прямых – там нужен высокий уровень прижимной силы. Резине приходится непросто, но если у вас достаточно прижимной силы, то всё должно пройти успешно. Это потрясающая гонка в окрестностях красивого города, который мне очень нравится».

SAHARA FORCE INDIA F1 TEAM

Виджей Малья, руководитель команды: «Я сполна насладился уик-эндом в Сильверстоне. Там фантастическая атмосфера, и очень приятно, что в воскресенье трибуны были полностью заполнены. Благодаря энтузиазму британских зрителей, мы увидели Формулу 1 во всём великолепии. Я получил огромное удовольствие от встречи с болельщиками Force India и рад, что мы подарили им интересную гонку.

Я горжусь нашим выступлением в Сильверстоуне. Мы еще ни разу не зарабатывали 14 очков в Гран При Великобритании и теперь сокращаем отставание от команды, занимающей 4-ю позицию в Кубке конструкторов. Меня воодушевляет наш темп по ходу уик-энда и особенно в гонке. Впереди вторая половина сезона, и я считаю, что нам вполне по силам зарабатывать много очков в каждой гонке. Именно это мы должны делать, если хотим бороться за 4-е место в командном зачёте.

Год назад нам пришлось нелегко в Венгрии, и хотелось бы забыть эту гонку, так что в этот уик-энд всё может сложиться только лучше. Извилистый Хунгароринг – полная противоположность Сильверстоуну, поэтому любопытно, каких результатов мы добьёмся. Мы постарались улучшить поведение машины в медленных и среднескоростных поворотах, поэтому мне кажется, в этот уик-энд команда должна быть в хорошей форме».

Нико Хюлкенберг: «Здорово, что в Сильверстоуне удалось снова заработать очки, хотя я считаю, что мог бы добиться более высокого результата, если бы события развивались немного иначе, в частности, в случае с виртуальным автомобилем безопасности. Впрочем, машина работала эффективно, и мы заслуженно опередили несколько сильных соперников – это вселяет оптимизм перед Гран При Венгрии и остальными гонками.

Этап в Будапеште обычно получается любопытным. Мне очень нравится этот город: там красивые здания с богатой историей и отличная атмосфера, а также много болельщиков, которым как-то удается узнать, где мы останавливаемся, и они каждый день утром и вечером ждут нас у гостиницы. Это здорово!

Последние несколько лет Гран При Венгрии был финальной гонкой перед летним перерывом, поэтому в воскресенье вечером, отпраздновав успехи с командой, мы устраивали весёлую вечеринку. На этот раз нас ждет ещё одна гонка – в Германии, но я всё равно думаю, что в Будапеште будет вечеринка.

Я редко гонялся на венгерской трассе в молодежных сериях. Помимо Формулы 1, я выступал там в GP2 в 2009 году и выиграл субботнюю гонку. Тот уик-энд прошёл успешно. Это трасса старой школы: она узкая и там много поворотов, которые следуют один за другим, поэтому важно не расслабляться и не терять концентрацию, ведь из-за любой ошибки можно сбиться с ритма. Избежать ошибок не так просто, поэтому гонки, как правило, получаются интересными».

Серхио Перес: «Мы неплохо выступили в нескольких предыдущих гонках, но после пары быстрых трасс в Австрии и Сильверстоуне отправляемся на совершенно другую трассу – на Хунгароринг.

Мне очень нравится уик-энд в Будапеште: все любят этот красивый город, и в паддоке отличная атмосфера. К сожалению, в этом году между Гран При Венгрии и летним перерывом будет еще одна гонка, но раньше мы устраивали масштабную вечеринку в воскресенье, и настроение всегда было отличным, независимо от результата. У меня много отличных воспоминаний об этих вечеринках, и я надеюсь, что в этом году она всё равно состоится, поскольку это отличный способ снять стресс после гонки.

Мне очень нравится Венгрия и ее богатая культура. Местным жителям нравится Формула 1, и на трибунах всегда много зрителей. На этой трассе мало возможностей для обгона, поэтому квалификация играет важную роль. Пожалуй, это вторая после Монако трасса, где ключевое значение имеет позиция на старте. Мне кажется, уик-энд будет непростым, но я знаю, что мы можем быть конкурентоспособны на каждой трассе. Раньше мне там не везло, но я надеюсь, что в этот уик-энд ситуация изменится».

SCUDERIA TORO ROSSO

Пилоты Toro Rosso о трассах в Венгрии и Германии...

MCLAREN HONDA

Фернандо Алонсо: «Хунгароринг – отличный маленький автодром, трасса отличается уникальными характеристиками, которые мало где можно встретить. По конфигурации она немного похожа на городское кольцо, хотя была построена специально для гонок и требует абсолютной точности пилотирования и предельной концентрации на каждом круге.

От машины там требуется хороший баланс и прижимная сила, а лучший способ добиться хороших результатов на круге – атаковать в поворотах, как в картинге. С этой точки зрения гоняться на Хунгароринге довольно весело.

Хотя скоростной трассу не назовёшь, при этом нет ощущения, что она медленная. Надеюсь, мы сразу сможем найти хорошие настройки, что позволит в полной мере задействовать потенциал машины.

В плане надёжности наша ситуация постепенно улучшается, и тесты после Гран При Великобритании определённо придали дополнительный импульс всей команде, поэтому надеемся, что полученная там информация пригодится нам в Венгрии».

Дженсон Баттон: «На венгерской трассе в меньшей степени проявляется зависимость от мощности двигателя, там важнее хороший разгон на выходе из поворотов, скорость в поворотах и способность машины быстро менять направление движения. Гоняться там действительно весело, и когда удаётся проехать хороший круг, ты испытываешь очень приятные ощущения.

Многое зависит от аэродинамики, поэтому уровень прижимной силы нужен высокий, а также попытаемся добиться максимальной стабильности машины на торможении. Надеюсь, по скорости мы не будем уступать лидерам и поборемся с ними.

Свои первые победы в Формуле 1 мы с Фернандо одержали именно в Венгрии, поэтому возвращение на эту трассу всегда вызывает особые воспоминания. Со времени моей первой победы прошло уже десять лет, хотя нет ощущения, что это было так давно. Будапешт – отличный город, и обычно мы живём ближе к центру, чем на других Гран При, поэтому есть возможность что-то увидеть и почувствовать эту атмосферу.

В последние пару лет мы неплохо выступали в Венгрии, что улучшало настроение перед летним перерывом после нескольких недель напряжённой работы – надеюсь, так будет и на этот раз. Хунгароринг подходит нам лучше, чем некоторые другие трассы, хотя, конечно, гарантий нет. Поэтому постараемся хорошо потрудиться в пятницу, чтобы гарантированно найти хорошие настройки, которых требует эта извилистая трасса».

Эрик Булье, гоночный директор: «Мы отправляемся в Венгрию после двух позитивных дней тестов в Сильверстоуне. Британский гоночный уик-энд, конечно, был сложным, но зная характеристики трассы, мы были готовы к трудной гонке, хотя всё-таки расстраивает, что нам не удалось заработать очки.

Но итоги тестов были обнадёживающими, нам удалось максимально эффективно использовать время на трассе для сбора весьма ценной сравнительной информации, которую наши инженеры в Великобритании и Японии с пользой применят в процессе модернизации MP4-31.

Разумеется, не все собранные данные имеют отношение к предстоящей венгерской гонке, но мы однозначно надеемся, что на Хунгароринге с его уникальным характером сможем раскрыть сильные стороны нашей машины.

В нескольких предыдущих гонках нам не везло, мы также допускали мелкие ошибки, плюс сказались некоторые технические проблемы. Но если уик-энд пройдёт гладко, я надеюсь, что команда сможет в полной мере продемонстрировать свой потенциал, который в определённые моменты сезона уже проявлялся, и добиться результата, на который мы теоретически способны на трассе такого типа».

Юсуке Хасэгава, руководитель и главный инженер проекта Honda в Формуле 1: «Гран При Венгрии – особая гонка для Honda, она проходит на трассе классического типа и обычно сопровождается жаркой погодой. Я до сих пор помню, как в 2006-м Дженсон одержал там свою первую победу в Формуле 1, и на этой трассе царит невероятная атмосфера.

Хотя на Хунгароринге от мощности двигателя зависит не так много, тем не менее, на каждом круге гонки необходимо максимально рационально использовать энергию. Кроме того, обгоны там крайне затруднены, потому важно всё правильно сделать в квалификации.

Наша цель – выход в финальную сессию, чтобы получить хорошую возможность побороться за очки. У нас есть два классных профессионала, которым мы полностью доверяем, и знаем, что они в состоянии отлично провести эту сложную гонку».

[KAY_AMG]

Гран При Венгрии: Прогноз погоды на уик-энд

Погода в дни проведения Гран При Венгрии будет традиционно жаркой, не исключены осадки. Вчера грозы ожидались в день гонки, свежий прогноз обещает их в начале уик-энда.

Сейчас ожидается, что в пятницу, после дневной жары в +31º, вечером пройдут грозы. В субботу и воскресенье при переменной облачности и +30…31ºС вероятность осадков оценивается в 10%.

В прошлом году все сессии Гран При Венгрии прошли по сухой трассе.

[Der Hammer]

Сообщение от KAY_AMG

Прогнозы

Ну не Верляйн же

[KAY_AMG]

Гран При Венгрии: Превью этапа



Национальным Гран При Венгрия во многом обязана руководству СССР. Нет, оно ни в какой мере не помогало строительству трассы или проведению гонок, но к началу 80-х, когда Берни Экклстоун окончательно сосредоточил всё управление спортом в своих руках, одной из ключевых идей была организация гонки Формулы 1 в Советском Союзе.

Два года он пытался договориться с руководством и в какой-то момент даже достиг определённого прогресса – этап в Москве был включён в предварительный календарь чемпионата 1983 года, но… смерть главных сторонников советского Гран При, Леонида Брежнева и председателя федерации автомобильного спорта СССР Леонида Афанасьева, поставила на этих планах крест.

Поняв, что с Москвой договориться не удастся, Экклстоун переключил внимание на другие страны соцлагеря, и в 1985-м году подписал контракт с венгерским правительством. Изначально Берни хотел провести гонку в парке Будапешта, но власти решили построить автодром, где уже спустя год прошёл первый Гран При Венгрии. Он же стал первым этапом Формулы 1, показанным на советском телевидении – правда, в записи и в сокращённом виде.



Трасса получилась не самой выдающейся. Короткая, узкая, медленная, почти без шансов на обгон. Хунгароринг быстро окрестили «вторым Монако», но если в Монако гонки проходят на берегу Средиземного моря, между элитной недвижимостью и шикарными яхтами, а из-за близости отбойников любая ошибка может привести к сходу, то в Венгрии гонщиков ждёт жаркий и пыльный автодром, где им не приходится особенно рисковать, а результат в большей степени зависит от квалификации и стратегии.

Теоретически, трасса хорошо подходит машинам с высоким механическим сцеплением и эффективной аэродинамикой, а преимущество в мощности двигателя не имеет большого значения – на Хунгароринге у Red Bull и Ferrari будут наиболее реальные шансы навязать борьбу Mercedes.

Тем не менее, главный фаворит гонки – Льюис Хэмилтон. В пяти последних Гран При он одержал четыре победы и сократил отставание от Росберга до одного очка. К тому же, Льюис – один из двух самых успешных пилотов на венгерской трассе за всю её историю. Он побеждал тут четырежды – столько же, сколько и Михаэль Шумахер, и имеет все шансы превзойти этот рекорд уже в ближайший уик-энд, а заодно и возглавить личный зачёт.

О ТРАССЕ…




Хунгароринг. 70 кругов по 4.381 км = 306.630 км. 14 поворотов. Средняя скорость – 190 км/ч, самая низкая для стационарных автодромов в календаре Формулы 1. Аэродинамика настраивается на высокий уровень прижимной силы. Максимальная скорость – 320 км/ч с DRS и 310 км/ч без неё. С полностью нажатой педалью газа гонщики проезжают 55% дистанции круга – одно из самых низких значений в чемпионате.

На Хунгароринге 11 зон торможений, высокий износ тормозов. Полное время проведения пит-стопа – 16 секунд, одно из самых маленьких в сезоне, что позволяет разнообразить тактику по ходу уик-энда, меняя её по ходу гонки. Хрестоматийный пример – Гран При Венгрии 1998 года, когда Михаэль Шумахер выиграл, переключившись с двух пит-стопов на три.

В прошлом обгонять на Хунгароринге было чрезвычайно сложно, но две зоны DRS помогают борьбе за позицию – в последние три года число обгонов исчислялось десятками.

О РЕЗИНЕ…



В Pirelli выбрали для гонки на Хунгароринге составы SuperSoft, Soft и Medium. В этом году такое сочетание использовалось уже пять раз – в Австралии, Бахрейне, Китае, России и Европе. Однако в Венгрии обычно очень жарко, так что поведение шин может оказаться другим – в Австралии, Китае и России температуры ниже, а в Бахрейне квалификация и гонка проходят вечером, после захода солнца.

Что касается гонки в Баку, то в Азербайджане было очень жарко, однако из-за очень гладкого асфальта шины почти не изнашивались и плохо прогревались. В Будапеште покрытие более абразивное, но и в прошлые годы команды называли состав Medium слишком жёстким для этой трассы, так что теперь, получив выбор, все они при выборе комплектов сосредоточились на Soft и SuperSoft.

Одна из особенностей предстоящего уик-энда на Хунгароринге – новый асфальт, характеристики которого пока неизвестны командам, так что пятничные свободные заезды будут крайне важны.

Впрочем, многое может измениться, если погода испортится. Дожди на Хунгароринге бывают нечасто, но как только асфальт намокает, характер гонки совершенно меняется – обгонять в таких условиях гораздо легче, трасса больше не прощает ошибок, а в размокших гравийных ловушках машины мгновенно вязнут.

ГОД НАЗАД НА ХУНГАРОРИНГЕ…



В последние годы гонки в Венгрии проходят весьма интересно, и прошлый сезон не стал исключением. Главный фаворит гонки и чемпионата Льюис Хэмилтон блестяще выглядел на всех тренировках и в квалификации, завоевав поул с огромным преимуществом – на коротком венгерском кольце он опередил Росберга на полсекунды!

В воскресенье для него всё сложилось не столь удачно. Уже на старте гонку возглавил Феттель, а Хэмилтон, пытаясь избежать контакта с напарником, вылетел с трассы, откатившись в итоге на десятое место. На второе место вышел Райкконен. Феттель в дальнейшем провёл достаточно спокойную гонку, лидируя практически всю дистанцию. А вот за его спиной кипела очень напряжённая борьба.

Уже на первом отрезке гонки зрители увидели немало обгонов – правда, в основном в глубине пелотона. На 18 круге столкнулись Перес и Мальдонадо – но оба смогли продолжить движение. На 43-м прямо на прямой от машины Хюлкенберга отлетело переднее антикрыло, попав под колёса – Нико на высокой скорости вылетел с трассы и врезался в отбойник.

На трассе появился сначала виртуальный, а затем и реальный автомобиль безопасности – асфальт в зоне первого поворота оказался усыпан обломками. На машине Райкконена к тому моменту начались проблемы с MGU-K, он потерял скорость, дважды посетил боксы и в итоге сошёл.

На рестарте произошла серия небольших столкновений – Хэмилтона с Риккардо, Боттаса с Ферстаппеном. Впоследствие Льюиса за это наказали проездом через пит-лейн. Феттель продолжал лидировать, Росберг ехал вслед за ним, но не только не смог атаковать, но и сам пропустил атаку Риккардо. Машины столкнулись, обоим пилотам пришлось отправиться в боксы – Даниэль со сломанным передним антикрылом, а Нико с пробитым колесом.

Но если Даниэль потерял на этом совсем немного и вернулся на трассу третьим, пропустив лишь Квята, то Росберг откатился на десятое место. К финишу он успел отыграть пару позиций – но и только.

Феттель одержал относительно простую победу, Даниил Квят добился лучшего результата в карьере, финишировав вторым, на одну позицию выше Риккардо. Россиянину не помешал даже 10-секундный штраф за обгон Хэмилтона за пределами трассы. Хэмилтон закончил гонку шестым, но всё равно увеличил отрыв в чемпионате от Росберга.

[KAY_AMG]

Сообщение от Der Hammer

Ну не Верляйн же

Эко ты завернул

[KAY_AMG]

Ставлю на Хэма

[Der Hammer]

Росберг может быть опасен.

[emeren]

2007г.алонсо задерживает хэма на квалификации. алонсо штраф на 5 позиций на старте. а по итогам гонки команда неполучила очков.

[KAY_AMG]

Сообщение от Der Hammer

Росберг может быть опасен.

Он всегда опасен

[_Artem]

лидер чемпионата останется лидером!

[KAY_AMG]

А чемпион - ЧЕМПИОНОМ

[KAY_AMG]

FIA применит электронную систему контроля за соблюдением пределов трассы

[KAY_AMG]

По моему - дурдом полный

пс

Это в конце концов формула, а поло кап

[KAY_AMG]

Феттель против

С другой стороны Себастьян Феттель считает, что необходимость в применении таких систем – это прямое указание на то, что современные трассы строятся неправильно.

«Думаю, винить нужно FIA, – сказал пилот Ferrari. – Винить за то, что таким образом строятся современные автодромы – проехать поворот за пределами трассы можно быстрее, чем по ней. Сегодня утром я гулял по трассе и порядком расстроился.

Ясно, здесь было потрачено много денег, потому что руководству автодрома ведь пришлось платить, чтобы переделать бордюры в некоторых поворотах.

Но в результате вне трассы, кажется, ехать можно быстрее, чем по ней. Поэтому целью должна быть постройка таких автодромах, где сама их конфигурация будет подталкивать пилотов оставаться в рамках, и не нужны будут все эти сенсоры для контроля и прочее. Если задуматься, то едва ли есть смысл поступать иначе, не так ли?»
Феттель также недоволен тем, что теперь везде стали устанавливать одинаковые поребрики.

«Поребрики определяют характер, душу трассы, и если мы поставим везде одинаковые, то автодромы будут казаться немного похожими – просто с разным типом поворотов, – сказал немец. – Но есть кое-что кроме конфигурации поворотов. Это кочки, бордюры – все это дает вам определенные ощущения. И как раз в таких условиях возрастает значение пилота за рулем машины.

Если мы поставим везде все одинаковое, то лишим гонки этого элемента. Очень жаль, что тут и там на этой трассе уже нет характерных поребриков. То же самое случается на других автодромах. В общем, подводя итог, скажу, что мне это не нравится».

[KAY_AMG]

Вот здесь я с ним согласен на 100%

[Der Hammer]

Сообщение от _Artem

лидер чемпионата останется лидером!

До завтра, пусть наслаждается.

Сообщение от KAY_AMG

Это в конце концов формула, а поло кап

А как насчёт прыжков в длину? Я не протиффф контроля за трассой

пс Росбергу продлили контракт, кто знает подробности?