[KAY_AMG]

Итак, друзья, после месячного перерыва нас снова ждет шоу, под названием ФОРМУЛА 1, на этот раз Бельгийский этап в СПА-ФРАНКОШАМПС.

Лично я успел уже соскучится ....




Пятница, 25 августа

10:55 – 12:30: Первая сессия свободных заездов
14:55 – 16:30: Вторая сессия свободных заездов

Суббота, 26 августа

11:55 – 13:00: Третья сессия свободных заездов
14:50 – Квалификация

Воскресенье, 27 августа

14:50 – Гонка

[Edvar]

Тоже заскучал по Ф1

Делаем ставки на спа?

1.Хэм
2.Ботас
3.Кими

Фетель столкнулся с Ферстапеном где нибудь в начале гонки и сошли оба
Это что по мне идеальный расклад

[Чернобурка]

Наконец-то

[Владелец]

Сообщение от Edvar

Тоже заскучал по Ф1

Делаем ставки на спа?

1.Хэм
2.Ботас
3.Кими

Фетель столкнулся с Ферстапеном где нибудь в начале гонки и сошли оба
Это что по мне идеальный расклад

Плюсстопицот

[MakarOn221]

Сообщение от Edvar

Тоже заскучал по Ф1

Фетель столкнулся с Ферстапеном где нибудь в начале гонки и сошли оба
Это что по мне идеальный расклад

Сурово как-то
Пусть борются колесо в колесо до конца
место так за 18е

[KAY_AMG]

Сообщение от Edvar

Тоже заскучал по Ф1

Делаем ставки на спа?

1.Хэм
2.Ботас
3.Кими

Фетель столкнулся с Ферстапеном где нибудь в начале гонки и сошли оба
Это что по мне идеальный расклад

Это не расклад, а прям МЕЧТААААА

[KAY_AMG]

Гран При Бельгии: Прогноз погоды на уик-энд



Прогноз на уик-энд в Бельгии обещает традиционно переменчивую погоду в предстоящий уик-энд.
В пятницу при переменной облачности днём ожидается +25 при 25% вероятности осадков. В субботу утром возможны грозы, а днём воздух прогреется до +26С. В воскресенье похолодает до +22С, по ходу дня вероятность дождей и гроз оценивается в 50%.

[KAY_AMG]

MERCEDES

Тото Вольфф: «Летний перерыв пришёлся на идеальный для нас период: мы получили возможность посмотреть на ситуацию со стороны и подвести итоги прошедших гонок. Пока всё складывалось неплохо, и команда продемонстрировала немало своих сильных сторон.

Предсезонные тесты получились непростыми, но мы справились с проблемами и многое улучшили в быстрой, но сложной машине, выиграли шесть гонок из 11, при этом на первую ступень подиума поднимались оба наших гонщика. В личном зачете мы уступаем 14 очков, а в Кубке конструкторов лидируем с преимуществом в 39 очков. Однако добиться этого было нелегко. Мы сделали выводы из непростых уроков, стали сильнее как команда и можем ещё добиться прогресса во многих областях.

Всем было понятно, что перемены в регламенте в этом году были призваны изменить баланс сил, и это сработало. Несмотря на столь серьезные перемены, чемпионская команда сохранила свой статус лидера, это произошло впервые, и мы гордимся своим достижением. Но теперь это уже история. Сейчас в борьбе участвует Ferrari, и по ходу сезона к ней присоединилась Red Bull Racing. Для нас это новая ситуация, но мы достаточно гибкая команда, чтобы адаптировать свои подходы к изменившимся обстоятельствам.

Наши цели остаются прежними – мы хотим выиграть титул в обоих зачетах чемпионата. Если вспомнить историю, как правило, самая быстрая машина приносит победу в личном зачете, а самые лучшие и стабильные гонщики – Кубок конструкторов. Следовательно, наши приоритеты очевидны – чтобы добиваться максимальных результатов на всех трассах, нужна эффективная работа машины, а также отсутствие ошибок со стороны

[KAY_AMG]

Спа. 44 круга по 7.004 км = 308.052 км. 19 поворотов. Средняя скорость – 238 км/ч. Аэродинамика настраивается на средний/низкий уровень прижимной силы. Максимальная скорость – 335 км/ч с системой DRS и 320 км/ч без неё. Время на торможении – 14% круга. 9 зон торможения. Износ тормозов – низкий. Время, необходимое для проведения пит-стопа – 21 секунда.

В этот уик-энд ключевым фактором станет требовательность трассы к моторам. 70% дистанции круга гонщики проезжают с полностью нажатой педалью газа, а на одном из участков – от разгона в La Source до точки торможения в Les Combes – 23,5 секунды подряд.

Пит-стоп в Спа занимает около 21 секунды. Пит-лейн достаточно длинный, но те, кто остался на трассе, в этот момент проезжают медленную шпильку, поэтому потеря времени не так велика, как могла быть.

[KAY_AMG]

Красивейшая трасса в горах, исколесил я ее на С63 и ГТ3

Самое опасное место для меня о-руж, очень техничная ложка с поворотом внутри и пологим выходом, если не правильно зашел то легко может вынести как налево так и на право, правда на Ф1 по телеметрии там прямая, работает аэродинамика и прижимная

Следующим не менее коварным местечком на трассе является двойной поворот на склоне под названием Пуш-он (12 поворот), с обратным банкингом и фактиески очень быстрым спуском.

Ну и самый мой любимый и опасный - скоростной Бланшимон
Другое название - "стена чемпионов", скоростной и коварный с двумя апексами, если срывает, то без возможности поймать телегу, поэтому и "стена чемпионов"

[KAY_AMG]

Трудно найти трассу, которую пилоты и болельщики любили бы так же сильно, как Спа. Исторические трассы в Монако, Монце, Сильверстоуне, Нюрбурге – это прекрасно, но ни одна из них не сравнится с бельгийским автодромом.

Автодромом, впрочем, она стала относительно недавно – долгое время это была временная трасса, проложенная по обычным дорогам, протяжённостью 15 километров. В восьмидесятые длину круга сократили до 7 км, но в отличие от Нюрбургринга, где от старого кольца осталось одно название, или Хоккенхаймринга, где автодром после реконструкции полностью утратил прежний характер, новая версия трассы в Спа стала ещё лучше прежней. Все ключевые, наиболее яркие и зрелищные повороты остались, но при этом пилоты проезжают по ним чаще.

Главный «центр притяжения» Спа – Eau Rouge или «Красная вода» – самый знаменитый поворот в мировом автоспорте. Все без исключения гонщики его обожают, и пусть сейчас для того, чтобы пройти его «в пол» на машине Формулы 1 не нужно столько смелости, как раньше, он по-прежнему один из самых впечатляющих.

Даже в сокращённой версии в Спа самый длинный круг в календаре современной Формулы 1 – больше семи километров. При настройке машин приходится искать компромисс между скоростью на прямых и сцеплением с асфальтом на втором секторе. Проблем с обгонами тут не было и до появления DRS. Результаты квалификации в Спа редко определяют результат гонки – за последние 15 лет обладатель поула побеждал только семь раз.

Вообще, у трассы интересная статистика – последние пять лет здесь побеждали пять разных гонщиков. Среди них нет ни одного финна, хотя именно Кими Райкконен – самый успешный из действующих пилотов в Спа, на его счету тут четыре победы. Вообще же абсолютный рекордсмен по победам в Бельгии и Спа – Михаэль Шумахер. Он здесь дебютировал, здесь одержал свою первую победу, а всего выигрывал шесть раз – даже без учёта победы в 1994 году, которую у него отобрали через два часа после финиша.

В нынешнем сезоне Кими Райкконен постепенно обретает себя и выглядит всё лучше – подводят только квалификации. В Спа позиция на старте не играет ключевой роли, эта трасса всегда нравилась Кими, так что Гран При Бельгии можно считать идеальным местом для него, чтобы прервать затянувшуюся полосу без побед, которая тянется с Гран При Австралии 2013 года.

Впрочем, эта победа нужна не только Райкконену. После невыразительного выступления Mercedes на Хунгароринге Льюис Хэмилтон вновь отстал от Себастьяна Феттеля в чемпионате – двух лидеров разделяют 14 очков. Феттель и Хэмилтон – два самых успешных гонщика последних лет, но оба побеждали в Спа всего дважды, и горят желанием выйти вперёд в этом соревновании. Был бы рад открыть счёт своим победам в Бельгии и Валттери Боттас – в общем, нас ждёт жаркая битва.

[KAY_AMG]

Гран При Бельгии: Круглые числа



ЧТО МОЖЕТ СБЫТЬСЯ В БЕЛЬГИИ...

ГОНЩИКИ

1000 километр лидирования у Даниэля Риккардо, если пролидирует 16 кругов

600 очко у Валттери Боттаса, если выиграет гонку

400 очко у Нико Хюлкенберга, если финиширует третьим

200 старт в Гран При у Льюиса Хэмилтона

100 очко у Карлоса Сайнса, если финиширует десятым

68 поул Льюиса Хэмилтона позволит британцу сравняться с Михаэлем Шумахером на первой строчке в рейтинге по числу поулов

30 лучший круг гонки у Себастьяна Феттеля

10 очко у Маркуса Эриксона, если наберёт 1 очко

ШАССИ


7000 очко у Ferrari, если гонщики заработают 22 очка

60 очко у Haas F1, если заработают 2 очка

МОТОРЫ

60 лучший круг у Honda

10 тройной подиум для моторов Ferrari

СТРАНЫ

400 очко у шведов, если заработают 13 очков

200 старт с первого ряда у французов

200 очко у россиян, если Даниил Квят заработает 4 очка

150 лучший круг у немцев

100 подиум у испанцев

80 победа у французов

80 поул у французов

ЧТО СБЫЛОСЬ В ВЕНГРИИ...

ГОНЩИКИ

15000 километр лидирования у Себастьяна Феттеля

30 старт в Гран При у Джолиона Палмера

30 старт в Гран При у Паскаля Верляйна

20 старт в Гран При у Эстебана Окона

20 финиш в Гран При у Эстебана Окона

10 третье место на подиуме у Валттери Боттаса

ШАССИ

900 очко у Force India

МОТОРЫ

1700 очко у моторов Honda

СТРАНЫ

7000 очко у немцев

[KAY_AMG]

Гран При Бельгии: пять вопросов перед гонкой



1. Насколько Mercedes будет сильнее Ferrari?

Про расстановку сил во главе пелотона в общих чертах всё более или менее ясно. Mercedes и Ferrari примерно равны по скорости, но у каждой из команд есть собственные козыри. На медленных трассах, вроде Венгрии и Монако, Скудерия смотрится пусть и не на голову, но всё же сильнее Серебряных стрел, но там, где есть затяжные скоростные повороты, длиннобазная W08 чувствует себя лучше.

В Будапеште тенденции еще раз подтвердились – Ferrari взяла свое, сделав дубль. Но Спа, по крайней мере на бумаге, – это территория Mercedes. В теории у Льюиса Хэмилтона и Валттери Боттаса здесь должно быть преимущество над соперниками из красной команды, особенно в квалификации. Но что будет на самом деле?

2. Победит ли Райкконен?

Как бы плохо ни шли дела у Кими Райкконена, он всегда быстр в Спа. Именно здесь финн одержал свою последнюю пока победу в составе Ferrari – дело было в 2009 году, но, кажется, в предстоящий уик-энд ему представится едва ли не лучший шанс прервать серию.
Кими в целом достаточно неплохо в этом году смотрится в квалификациях и в отдельных гонках, а в Спа у него в запасе всегда найдется пара лишних десятых с круга. Если Ferrari будет способна навязать борьбу Mercedes в предстоящий уик-энд, за Кими будет очень интересно наблюдать.

3. Насколько близка будет Force India?

Все в том же 2009 году машина Force India впервые довезла своего пилота до подиума – в Спа Джанкарло Физикелла заработал поул и финишировал вторым, после чего команда Виджея Мальи практически всегда отлично смотрелась на этой трассе. В прошлом году Нико Хюлькенберг имел все шансы заработать первый в карьере подиум, но немцу всё испортила машина безопасности. Так или иначе, он и Серхио Перес финишировали на четвертом и пятом местах, подтвердив отличную форму, показанную в квалификации – в субботу оба уместились в секунду от времени поула.
В этом сезоне Force India смотрится особенно солидно, выступая практически без перепадов. Если у команды и есть шанс в этом году зацепиться за подиум хотя бы в одной из гонок, то легче всего это будет сделать в Спа.

4. Помог ли Квяту перерыв?

Последние этапы перед перерывом получились для российского пилота Toro Rosso скомканными. Две аварии на старте, штраф за блокировку соперника в квалификации и как следствие – очковая засуха. В последний раз в десятке на финише Даниил Квят отметился еще в Барселоне. Пусть он и говорил, что от гонок не устал, перерыв все равно, кажется, не помешал бы.
Главная задача на уик-энд в Спа – собрать наконец чистый уик-энд. Таких у Даниила в этом году, по большому счету, еще не было. Хотелось бы, чтобы после перерыва тенденция изменилась.

5. Что принесет обновление Honda?

Пока все отдыхали, в Honda работали. В Бельгии на машине Стоффеля Вандорна будут опробованы очередные новинки – японцы обещают поделиться подробностями только в пятницу. Так или иначе, сейчас для Honda очень важный момент. Компании во что бы то ни стало нужно продемонстрировать McLaren, что трудности преодолимы – иначе она просто рискует остаться без клиентов в Формуле 1.

В Спа и Монце сделать это будет трудно. Но все в Honda уже давно понимают, что легко не бывает.

[KAY_AMG]

Анализ: над Ferrari нависла угроза повторения британского провала



Гонка в Сильверстоуне оказалась испорчена для Ferrari из-за проблем с резиной на последних кругах. Удалось ли команде сделать выводы, чтобы избежать повторения подобного развития событий в Спа, где нагрузка на шины также очень высока?

Пришло время Спа. Формула 1 выходит с летних каникул – и ее вновь ждет быстрая трасса. Первую половину чемпионата завершил этап в Венгрии, который принес Ferrari первую с Монако двойную победу, и двухдневные тесты на той же трассе «Хунгароринг»

Теперь чемпионат отправляется на быструю трассу. В Сильверстоуне, где скорости тоже высоки, рекорд круга в гонке был улучшен по сравнению с 2016 годом почти на пять секунд. Новые машины едут даже быстрее, чем ожидалось – ведь прибавка должна была составить пять секунд, но в сравнении с Гран При Испании 2015-го!

На 36 км/ч быстрее

Замеры, произведенные по ходу британского Гран При в повороте Copse, зафиксировали не просто рост скорости, но колоссальную разницу в нагрузке. Машины достигали на апексе отметки 298 км/ч, тогда как всего годом ранее разгонялись только до 262 км/ч.

При этом, по информации Motorsport.com, боковая нагрузка на переднюю резину достигала отметки в 1500 кг. А это значит, что прибавка здесь оказалась даже больше, чем в чистой скорости: в 2016-м нагрузка составляла только 1100 кг.

Удалось ли разобраться в проблемах SF70H с резиной?

В Сильверстоуне у обоих пилотов Скудерии не выдержала левая передняя шина. Совместное исследование специалистов команды и представителей Pirelli ответило на вопрос о причинах случившегося.

Теперь важно сделать верные выводы. При этом следует помнить, что на том этапе Ferrari заметно уступала Mercedes, потому инженеры пошли на ряд рискованных решений в стремлении настичь главного соперника.

Предельные значения

Злые языки сразу начали говорить, что история в Сильверстоуне стала следствием выбора предельных углов развала колес (минус 3,25 градуса спереди и минус 2 сзади) и давления в них (22,5 фунта на кв. дюйм спереди и 20,5 сзади).

Это привело к максимально быстрому износу резины, но было единственным средством угнаться за Mercedes, которые на британской трассе имели ощутимое преимущество в скорости.

В итоге рабочая поверхность сликов на алых машинах просто протерлась насквозь. По сути, у Кими даже не было прокола – просто вся резина, какая была, оказалась израсходована.

Предельные значения параметров опасны именно тем, что могут приводить к ситуациям, когда все, казалось бы, складывается успешно, но внезапно возникает проблема. Ситуация выходит из-под контроля куда стремительнее, чем в случае более консервативного выбора.

Маркионне предпочитает рисковать

Нынешний год вообще проходит для Скудерии под знаком смелых решений. Это принципиальный выбор президента Ferrari Серджио Маркионне, который захотел действовать, «не заботясь о последствиях» в стремлении скинуть Mercedes с вершины после трех лет безоговорочного доминирования.

Резкая смена философии коснулась, в том числе, нового технического директора Маттии Бинотто и его сотрудников.

Потому всем интересно, повторятся ли британские проблемы на предстоящем Гран При в Спа, где шины испытывают высокую нагрузку в многочисленных быстрых поворотах, прежде всего «Красной воде» и «Радийоне».

Выбор составов и настроек

Ситуация усугубляется тем, что в Сильверстоуне использовались шины Medium, Soft и SuperSoft, тогда как в предстоящие выходные Pirelli предложит командам составы на одну ступень мягче. Прогноз погоды не обещает особенной жары, но будет сухо и солнечно, что дополнительно повысит нагрузку на резину.

Все это повышает риск при использовании экстремальных настроек. Кроме того, на арденнском кольце нельзя беречь резину ценой снижения уровня прижимной силы. Разгон к главным обгонным точкам – «Автобусной остановке» и «Ле-Комб» – проходит через быстрые виражи, и без должного прижима борьба с соперниками может стать сложным делом.

Почти три тонны

Если опираться на данные из Сильверстоуна (1200 кг вертикальной нагрузки на передней оси) и прописанное в правилах распределение массы машины Ф1 (45% спереди и 55% сзади), то получается, что даже в первом приближении общая аэродинамическая эффективность автомобилей Ф1 такова, что прижимная сила вдавливает их в асфальт с вертикальным усилием, равным 2700 кг.

Это невероятная цифра, ведь собственный вес машины вчетверо меньше. В реальности величина наверняка даже больше, так как прижимная сила генерируется в значительной степени диффузором, который находится сзади. К тому же, после Сильверстоуна команды усовершенствовали свои шасси.

Не случайно на тестах в Венгрии Ferrari испытывала новые решения в подвеске, призванные хотя бы в какой-то степени разгрузить резину.

Mercedes – фаворит, но Ferrari должна быть близко

Если оценивать теоретически, то трасса в Спа больше подходит Mercedes. Более крупное шасси должно помочь действующим чемпионам генерировать прижимную силу без особой потери скорости на прямых.

В Маранелло активно работали по ходу летних месяцев, чтобы найти возможность проигрывать не так много, но не рисковать при этом резиной. К чему привела эта работа – станет понятно уже в пятницу.

Удастся ли кому-то выиграть титул досрочно?

В Бельгии можно вновь ожидать серьезного роста скоростей, но могут ли результаты этого этапа – какими бы они ни оказались – что-то сказать нам о фаворитах второй половины чемпионата?

Это только 12-я из 20 гонок сезона, и впереди еще много борьбы. Уже понятно, что в совершенствовании своих машин команды продвинулись очень далеко, если сравнивать с первым Гран При в Австралии. И нет сомнений, что простор для улучшений по-прежнему велик.

Потому ничего еще не ясно – но пример с Ferrari в Сильверстоуне показывает, что эффективность достигает таких высот, о которых никто и представить не мог при разработке нового регламента. И это непременно нужно учитывать во избежание неожиданных последствий.

[KAY_AMG]

Чем Mercedes отличается от других команд? Интервью Джеймса Элиссона



Джеймс Элиссон, возглавивший технический департамент «серебряных стрел» в этом году, рассказал, чем структура команды отличается от соперников, чего он ждет от борьбы с Ferrari и что из себя представляет Хэмилтон вне кокпита.

Джеймс Элиссон – один из ведущих инженеров современной Формулы 1 – сделал успешную карьеру в Benetton, Ferrari и Renault, однако только в Mercedes ему удалось найти нечто уникальное в подходе к организации рабочих процессов.

«Культура и дух здесь разительно отличаются от других команд, – рассказал Элиссон в интервью Motorsport.com. – Придя сюда, сразу замечаешь, что эта команда, как и любая другая, многослойна, и в ее основе лежит пирамидальная структура. Но к каждому уровню здесь оказывается очень и очень высокая степень доверия. Поэтому люди на довольно низких уровнях коллектива имеют право принимать решения.

Такой подход работает во всей организации, и технический директор перестает быть таким центром притяжения, который должен принимать решение за решением. В других командах это напоминало работу пулемета – я такое не очень люблю.

Тут же есть очень компетентные люди, которые принимают решения, обычно относящиеся к зоне ответственности технического директора. И все работает отлично. Поэтому здесь должность технического директора немного отличается».

Падение в Монако и взлет после него



Одним из определяющих моментов сезона для Mercedes стал ответ команды на проблемы в Гран При Монако – команда созвала для анализа огромное количество сотрудников, которые в течение десяти дней разбиралась, почему коллектив провалился в тот уик-энд.

По мнению Элиссона, в Mercedes не только от технического директора зависит то, как команда справится с проблемами, и это один из важных факторов, позволивших уже на следующем этапе в Канаде выиграть гонку.

«Мы столкнулись с вызовом и приняли его все вместе, – сказал он. – Речь идет о больших группах людей внутри технического департамента, и я был там только крошечной частью. Честно говоря, если бы я в последние пару месяцев внезапно слег в постель, то проблема все равно бы первоклассно решалась этими людьми.

Надеюсь, я им тоже помог, но [проблема] изучалась, анализировалась и решалась внутри компании, а не при помощи кого-то сверху. Это я имею в виду, когда говорю о впечатляющей структуре. Она делает эту команду действительно интересным местом для работы – ты можешь влиять на компанию, у которой куда ни глянь огромные возможности».

Неожиданная сторона Хэмилтона



Элиссона, который в прошлом работал с Михаэлем Шумахером, Себастьяном Феттелем и Фернандо Алонсо, впечатлила не только команда, но и Льюис Хэмилтон.

«Это был по-настоящему приятный сюрприз, – отметил он. – Сюрприз, потому что очень быстрые гонщики как правило являются сложными личностями. Не хочу сказать, что Льюис прост, но он очень человечен, и его теплота проявляется на каждом этапе работы с ним.

Он требователен, но это ожидаемо от человека, который добился того, чего добился он, и продолжает добиваться каждый уик-энд. Невероятно приятно видеть, когда человек просто источает теплоту».

По мнению Элиссона, Mercedes помогает работа с двумя гонщиками – Хэмилтоном и его напарником Валттери Боттасом, – которые заметно отличаются по своему характеру: «Оба невероятно помогают нам добиваться от машины того, что нам нужно, но их технические "словари" сильно отличаются. Валттери, как вы наверное могли ожидать, предпочитает краткость и минимализм, но менее точными от этого его описания машины не становятся. Льюис более эмоционален. Он сам по себе эмоциональный человек, и так же эмоционально он объясняет машину.

Но если прислушаться и вычленить смысл, то получается, что они говорят об одном и том же, только по-разному. Для меня это интересно и непривычно – слышать, как гонщик эмоционально, но при этом точно объясняет поведение машины. И это все равно позволяет нам выяснить, что делать с автомобилем дальше».

Борьба до конца (но только в пользу Mercedes)



Перед началом второй части сезона положение двух лидирующих команд – Ferrari и Mercedes – кажется сбалансированным. Элиссон признал, что его радует плотная борьба за победы в каждой гонке, но только пока сильнейшими оказываются «серебряные стрелы».

«Надеюсь, сезон будет складываться так, что ни одна сторона не допустит ошибок, и захватывающая битва продлится до последних этапов сезона, – сказал он. – Хотелось бы, чтобы все складывалось именно так, а мы при этом стали сильнейшими.

Но было бы лукавством говорить, что мне хочется такого соперничества каждый уик-энд. Я хочу, чтобы в каждом Гран При мы были фантастически быстры и камня на камне оставили от соперника. Именно ради этого живут команды Ф1.

С другой стороны, я знаю, что борьба в гонках в этом году была удивительной. Пока сезон будет складываться в нашу пользу, пусть сражения остаются такими же – их будет здорово вспоминать. А если чемпионат начнет складываться иначе, то будет здорово их одолеть».

[KAY_AMG]

Квят намекнул на хорошие новости о контракте на 2018 год



Россиянин заявил, что пока не может поделиться информацией о своем будущем, но ему известны некие позитивные новости.

Будущее Даниила Квята на 2018 год пока остается под вопросом – нынешнее соглашение с компанией Red Bull истекает, о новом пока не объявлено. Но сам пилот в преддверии Гран При Бельгии позитивно оценил свои шансы остаться в Ф1.

«В Red Bull верили в меня с малых лет, все эти годы, – заявил пилот журналистам. – У нас был плохой момент в 2016-м, но сейчас мы уже оставили это позади. Вопрос исчерпан.

Сейчас мы близки [к продлению контракта]. Когда придет время что-то узнать – вы это узнаете. Просто скажу: у меня достаточно информации об этом, и пока я доволен тем, что знаю».

Говоря о целях на предстоящий этап в Спа, Квят отметил: «Они такие же, как всегда. Нужно делать свое дело и пытаться заработать очки. Это не самая лучшая для нас трасса, но и не худшая. Она необычная с точки зрения настроек.

Здесь нужно учиться всему предельно быстро. Надеюсь, получится добиться чего-то хорошего».

Подход останется прежним

После нескольких штрафов в последних Гран При россиянин оказался в опасной близости к отстранению от Формулы 1. Но сам он заявил, что продолжит делать все точно так же, как и прежде.

За пять последних уик-эндов с Канады до Венгрии Даниилу Квяту присудили семь штрафных баллов. Теперь у него их в общей сложности десять, и ближайшие «сгорят» только в октябре. Это значит, что еще одно нарушение – и уфимец будет вынужден пропустить один этап.

На вопрос Motorsport.com, изменит ли этот факт что-то в его подходе, Даниил сказал: «На самом деле нет. Мы в команде все понимаем и, разумеется, не стремимся зарабатывать эти баллы. Но здесь ничего не поделать. Конечно, все это очень разочаровывает, но такие вещи случаются».

Он добавил: «Адекватные люди сами все понимают».



Говоря о том, как происходящее сказывается на отношении к нему, пилот объяснил, что для него самое важное – знать, что ситуация получает правильную оценку тех, чье мнение важно для него самого.

«Я не беспокоюсь, – сказал Квят. – На ситуацию можно смотреть с разных сторон. У меня был фантастический сезон-2015, когда я принес Red Bull большую часть очков. Здесь я стараюсь изо всех сил, но не все идет так, как хотелось бы, в силу ряда причин.

Правильные люди знают это, а до остального мне нет дела. Я просто получаю удовольствие, пилотируя машину».

Он добавил: «Я рад тому, что выступаю в Ф1. Все совсем не так, как кажется многим. Здесь все состоит из взлетов и падений. Надо просто иметь терпение и как можно лучше делать свою работу.

Мне удалось оправиться после ряда непростых событий, и сейчас я в хорошей форме. Я отлично ощущаю себя, и это для меня важнее всего».

[KAY_AMG]

Лауда: Надеюсь, в Спа именно мы будем задавать темп



В Mercedes всегда разрешали гонщикам сражаться между собой, но участие Ferrari в борьбе за титул может изменить подход действующих чемпионов. В интервью австрийской прессе неисполнительный директор команды Ники Лауда заявил, что не исключает использование командной тактики...

Вопрос: Ники, в Mercedes нашли способ опередить Ferrari?

Ники Лауда: Во время летнего перерыва мы не могли две недели работать на базе – это запрещено правилами. Сейчас у наших инженеров много дел: мы хотим сократить отставание от Ferrari на медленных трассах, сохранив преимущество на скоростных трассах.

Надеюсь, в Спа именно мы будем задавать темп. Эта трасса лучше подходит нашей машине, чем Хунгароринг, где прошла последняя гонка перед летним перерывом.

Вопрос: Ваш коллега Хельмут Марко считает Себастьяна Феттеля фаворитом в борьбе за титул – его машина лучше, и он сильнее психологически…

Ники Лауда: Чепуха. В плане психологической подготовки Льюис не уступает Феттелю, а возможно и превосходит его. Кроме того, у нас есть Боттас – очевидно, что это лучшая пара пилотов. Судьбу титула решит дальнейшая доработка машины – победа достанется тому, кто добьется лучшей скорости.

Вопрос: В Венгрии Льюис вернул позицию Боттасу, но теперь вы будете использовать командную тактику?

Ники Лауда: Мы обсуждаем, что делать в подобных ситуациях в будущем. Дождемся Спа…

Вопрос: Что нас ждет?

Ники Лауда: Зрелищный Гран При, поворот Eau Rouge, который современные машины способны проезжать на полной скорости. Для этого нужна храбрость.

[KAY_AMG]

Боттас: В Спа мы будем очень конкурентоспособны



В четырёх последних Гран При Валттери Боттас заработал 76 очков против 61 у Себастьяна Феттеля и 59 у Льюиса Хэмилтона – финн с оптимизмом ждёт продолжения борьбы…

Валттери Боттас: «Сейчас я чувствую себя увереннее, чем в начале сезона, его вторая половина должна пройти лучше. Тогда мне нужно было адаптироваться к команде, к её методам работы, что потребовало времени, а сейчас такой необходимости нет. Думаю, в Бельгии мы будем очень конкурентоспособны. Я рад, что вторая часть чемпионата начинается именно здесь.

[KAY_AMG]

Льюис Хэмилтон: Ключевую роль сыграет стабильность



Предстоящий Гран При станет 200-м в карьере Льюиса Хэмилтона. Британец приехал в Спа с отставанием в 14 очков от Себастьяна Феттеля и полностью заряжен на борьбу…

Льюис Хэмилтон: «Не могу поверить, что это мой 200-й Гран При. Десять лет прошли невероятно быстро. Я отлично помню, как в детстве мечтал стать гонщиком Формулы 1. Тогда моя цель была в том, чтобы выиграть гонку и стать чемпионом мира. А сегодня я приехал на свой 200-й Гран При и не могу в это поверить. Я попросил парней из Mercedes не поздравлять меня, чтобы я не чувствовал себя старым. Сердцем я по-прежнему молод!

Я очень доволен тем, чего смог добиться, но всегда хочется большего. Многие гонки я мог провести лучше, но я очень благодарен за то, чего достиг, за поулы, победы и подиумы.

Летние каникулы я провёл в горах и на море, я был на Кубе и Барбадосе. Гавана свела меня с ума! Мне понравились эти люди, их жизнелюбие, мне понравилась кухня, я даже выучил несколько движений сальсы! Я обязательно вернусь на Кубу.

Кроме того, я работал по программе ЮНИСЕФ, забота о детях многое для меня значит. Когда у меня будут дети? Пока ничего такого не планируется, но я никогда не скрывал, что в будущем хочу иметь детей. Недавно я стал крестным отцом сына моего друга. Мы живём в напряженном мире, а в детях есть что-то непосредственное, чистое. Общение с ними очень помогает.

Каждый день я просыпаюсь с мыслью о том, что хочу вернуть себе лидерство в чемпионате и завершить сезон на первой строчке. На каких-то трассах мы должны быть быстрее, на каких-то Ferrari получит преимущество. Ключевую роль сыграет стабильность.

Не опасаюсь ли я штрафов за замену элементов силовой установки? Нет. Думать об этом, значило бы мыслить негативно. Я не думаю о том, что что-то может пойти не так. Я не способен контролировать будущее. Что будет, то будет, но я знаю, что мы хорошо подготовились к продолжению сезона.

Людям со стороны порой сложно понять, как изматывает борьба за чемпионский титул. Очень важно научиться отвлекаться от этого, сохранять хладнокровие и умственную свежесть. Я чувствую себя полным сил. У меня было время проанализировать первую половину сезона, и я вижу, что в Ferrari сработали лучше. Нам нужно переломить ситуацию и мы над этим работаем».

[Saneek]

Месяц прошел, за этот месяц сгонял в отпуск, сгорела нахер вся контора, поучаствовал в выставке, но все это хуня, по сравнению с тем что в СПА обещают дождь!!!))))