Испанскую трассу часто называют лучшей для оценки эффективности машин – она требовательна к аэродинамике и включает разные типы поворотов, так что если машина быстра в Барселоне, она будет конкурентоспособна и на большинстве других трасс.
Несмотря на то, что прошлый этап прошел в Европе, в Сочи, европейская часть сезона для Формулы 1 начнётся в Барселоне – это те трассы, на которые команды добираются на трейлерах с базы, без использования авиационного транспорта, где можно поставить свои моторхоумы, где всё под рукой. К началу европейской части сезона всегда готовится множество новинок, а в этом году после смены регламента "гонка вооружений" обещает быть особенно серьёзной, и начнётся она как раз с Гран При Испании.
При настройке машин команды сделают ставку на квалификацию – стартовая позиция в Барселоне очень важна, за последние пятнадцать лет на испанской трассе лишь трижды выигрывал гонщик, стартовавший не с поула.
Диего Иоверно, руководитель гоночной бригады Ferrari: «По традиции, Гран При Испании – первый этап сезона, на который мы привозим машины и оборудование не на самолетах, а на трейлерах, что расширяет возможности команд, позволяет более тщательно подготовить машины на базе, потратить больше времени на всевозможные проверки. Кроме того, на трассе мы используем свой моторхоум, где есть всё нужное оборудование и возможность удобно разместить гостей – это большой плюс.
До каталонской трассы легко добраться, дорога занимает не так много времени, поэтому команды могут дольше работать на базах – тренироваться, отрабатывать разные процедуры, в частности, эффективнее проводить пит-стопы. На этом этапе сезона очень важно иметь возможность пользоваться корпоративным спортивным залом и медицинским обслуживанием.
Весьма вероятно, что в этот уик-энд шины будут испытывать очень высокую нагрузку, так что из-за разных вариантов стратегии гонка может получиться богатой на события. Это даст неплохие шансы всем командам, а мы приложим максимум усилий, чтобы ими воспользоваться».
12/05 Первая тренировка 10:55
12/05 Вторая тренировка 14:55
13/05 Третья тренировка 11:55
13/05 Квалификация 14:55
14/05 Гонка 14:40
В преддверии Гран При Испании команда Mercedes представила радикально новое решение в области носового обтекателя шасси W08, а именно закругленные направляющие по бокам, напоминающие совки.
В последнее время у чемпионского коллектива наблюдаются проблемы с повышенной деградацией шин, и в Брэкли уделили этому аспекту все свободное время. Так что в Барселону команда привезла значительно измененную геометрию шасси, и основное внимание к себе приковали необычной формы направляющие по обеим сторонам от носового обтекателя.
Надо понимать, что целью установки этих элементов является более четкий контроль завихрений воздуха, образующихся в области переднего антикрыла и проходящих между колесами и обтекателем.
__________________
Превозмогания #44 на Феррари - это бесценно (c)
12:32:11
Лучшее время по итогам первой сессии свободных заездов Гран При Испании показал Льюис Хэмилтон - 1:21.521 с. Вторым стал Валттери Боттас, третьим - Кими Райкконен в девяти десятых позади лидера.
__________________
"330км/ч достаточно, 350км/ч уже избыточно, а 391км/ч уже нафиг не нужно" (с) KAY
"На всем, что едет по Северной Петле Нюрнбургринга более 8 минут, я не нуждаюсь в шлеме" (с) Вальтер Рёрль
"Racing is life... everything before and after is just waiting."(c) Steve McQueen
АВИЛОН - ГАВНО
Porsche GT3..................это просто Rock - n - roll
Метеорологический прогноз говорит о 80-процентном шансе дождя в окрестностях Барселоны в ближайшее воскресенье.
В ближайшие выходные пройдет пятый этап Формулы 1. По прогнозу американского метеорологического агентства AccuWeather, погода во время него обещает быть теплее, чем во время гонки в Сочи, но не такой жаркой, как в Бахрейне.
В пятницу, когда стартует первая тренировка, температура воздуха составит 22ºC. В течение дня на небе начнут собираться облака, но вторая тренировка также пройдет при солнце. Влажность воздуха в этот день составит 44%.
В субботу будет переменная облачность, во время квалификации вероятен дождь. Температура будет колебаться между 23ºC и 24ºC.
В воскресенье будут схожие условия. Риск дождя будет нарастать в течение дня, и к концу гонки составит 80%. Воздух прогреется до 23ºC.
__________________
"330км/ч достаточно, 350км/ч уже избыточно, а 391км/ч уже нафиг не нужно" (с) KAY
"На всем, что едет по Северной Петле Нюрнбургринга более 8 минут, я не нуждаюсь в шлеме" (с) Вальтер Рёрль
"Racing is life... everything before and after is just waiting."(c) Steve McQueen
АВИЛОН - ГАВНО
Porsche GT3..................это просто Rock - n - roll
В начале первой тренировки в Барселоне дымящаяся машина Фернандо Алонсо остановилась на первом круге из-за очередного отказа силовой установки…
Фернандо Алонсо: «Что произошло? Спросите у Honda. Мотор взорвался после первого поворота. Всё так, как есть. К сожалению, я пропускаю первую тренировку. Мне жаль болельщиков. Надеюсь, вторая сессия пройдет успешнее, и мы наверстаем упущенное.
Мне приходится нелегко, но McLaren ещё сложнее. Команда привезла в Барселону новинки, чтобы отыграть еще несколько долей секунды, а я даже не могу поработать на трассе. Надеюсь, мы найдем решение и я вернусь на трассу во второй тренировке».
__________________
"330км/ч достаточно, 350км/ч уже избыточно, а 391км/ч уже нафиг не нужно" (с) KAY
"На всем, что едет по Северной Петле Нюрнбургринга более 8 минут, я не нуждаюсь в шлеме" (с) Вальтер Рёрль
"Racing is life... everything before and after is just waiting."(c) Steve McQueen
АВИЛОН - ГАВНО
Porsche GT3..................это просто Rock - n - roll
Технический анализ: новинки Mercedes W08 в деталях
Серебристая машина изначально отличалась очень сложной конструкцией, но после прибытия команд на Гран При Испании получила несколько весьма экстремальных обновок.
Пакет доработок обращает на себя внимание двумя моментами: во-первых, он затрагивает всю машину от кончика «носа» до конца заднего крыла, а во-вторых, содержит несколько нетривиальных решений, не имеющих аналогов в пелотоне.
Пожалуй, самая заметная перемена, сразу привлекающая внимание, произошла в передней части машины. Носовой обтекатель стал уже, что отлично видно по его расширению в районе рычагов подвески (показано красной стрелкой). Чтобы использовать этот вариант, команда должна была заново проходить краш-тест.
Вместе с тем по бокам от обтекателя появились большие крылья (выделены желтым), в прежней версии бывшие скромными поворотными лопастями.
Теперь элемент стал в несколько раз крупнее, впереди он доходит своеобразными «клыками» до верхней части обтекателя, а сзади продолжается за рычаги подвески.
Принцип его работы остается тем же, что у поворотных лопастей или «крыла летучей мыши», но размер позволяет говорить о более серьезном вкладе в аэродинамическую эффективнсть.
При взгляде сзади можно оценить глубину проработки детали, имеющей очень сложную форму. Пожалуй, можно сказать, что в современной Ф1 такое по силам только Mercedes.
Цель этого решения – придать воздушным потокам такую конфигурацию, которая в дальнейшем позволит получить максимальную выгоду после их контакта с дефлектором и вихрем Y250. Последний зарождается на стыке нейтральной секции и профилированной зоны переднего крыла.
Следом располагается «крыло летучей мыши» в конфигурации первых гонок. Интересно, что на машине, когда ее катили в четверг на техническую инспекцию, отсутствовал датчик дорожного просвета.
Еще одна новинка, быть может, не столь заметна, но тоже очень важна. Это крепления для камер FOM. Сами камеры располагаются в аэродинамически нейтральных корпусах, но их местоположение можно менять в некоторых пределах.
В Mercedes прежде располагали их прямо у носового обтекателя, но теперь перенесли в зону, где камеры были в прошлые годы. При этом обращает на себя внимание их крепление к корпусу машины (показано стрелкой).
Оно не просто выполнено так, что учитывает переход к более узкому «носу», но и явно имеет аэродинамическую функцию, работая в паре с рычагами подвески, которые располагаются поблизости.
Среди других изменений – иная форма крылышка на элементе подвески, связывающем ступицу с приподнятым верхним рычагом. Вдобавок, здесь появилась прорезь.
Эти перемены позволяют чуть точнее направить проходящий здесь воздух в желаемом направлении.
Область дефлектора, где контуры элементов и так были сложными, вышла на принципиально новый уровень. Теперь на горизонтальных «лезвиях» в нижней части появились Г-образные вертикальные элементы (показаны стрелками).
Это решение имеет что-то общее с теми деталями, которые команды используют в малом каскаде переднего крыла. Такой подход позволяет одним решительным движением отсечь нужную часть потока и отправить ее в желаемом направлении.
Днище в области перед задними шинами также было доработано. Треугольный вертикальный элемент (во врезке) уступил место П-образному профилю (показан красной стрелкой), поверх которого расположился более крупный элемент схожей формы (выделен желтым).
«Акулий плавник» стал более длинным и теперь соединяется с Т-крылом. Это не только позволило повысить аэродинамическую эффективность, но и придало крылу дополнительную жесткость, что важно с учетом новых нагрузочных тестов, проводимых FIA.
В задней части машины «сиденье для обезьянки» поверх основного дугообразного профиля получило дополнительный, похожий на миниатюрное заднее крыло.
Само крыло, между тем, используется в Барселоне с плоскостями классической формы, не имеющих прогиба вниз и расширения в центральной части.
Внешние изменения Mercedes W08 хорошо заметны и весьма масштабны. Но мы не знаем, что творится под кузовными панелями.
Между тем, на Гран При Испании команда проводит плановую замену силовой установки. Она тоже была усовершенствована – официально ради повышения надежности. Но можно не сомневаться, что одновременно мотор и другие компоненты также стали легче.
__________________
"330км/ч достаточно, 350км/ч уже избыточно, а 391км/ч уже нафиг не нужно" (с) KAY
"На всем, что едет по Северной Петле Нюрнбургринга более 8 минут, я не нуждаюсь в шлеме" (с) Вальтер Рёрль
"Racing is life... everything before and after is just waiting."(c) Steve McQueen
АВИЛОН - ГАВНО
Porsche GT3..................это просто Rock - n - roll
С появлением Брауна в компании произошли серьезные изменения, одним из которых стало разрешение для испанца пропустить Гран При Монако ради выступления в «500 милях Индианаполиса». По словам Алонсо, McLaren собирается стартовать в Indy 500 и в дальнейшем, а также участвовать в «24 часах Ле-Мана».
«Я думаю, что с Заком изменились видение и подход к бренду McLaren, которые немного отличаются и соединяют McLaren в разных категориях, – заметил Алонсо в интервью NBC. – Мы смотрим на «Инди 500» не только в этом году. Я думаю, что McLaren будет представлена в ней и в в будущем.
Полагаю, что McLaren будет и на «24 часах Ле-Мана», как это уже было в прошлом, когда они побеждали в Indy 500, когда они побеждали в Ле-Мане.
Самое большое изменение, которое мы можем ощутить внутри McLaren, состоит в том, что Зак не только сосредотачивается на Формуле 1, но концентрируется на McLaren как на гоночной команде в разных сериях.
Очевидно, что нужно продавать автомобили и, применительно к McLaren, это значит открывать новые рынки, особенно американский, который, вероятно, самый большой».
McLaren победила на трассе «Сарте» в 1995 году с машиной F1 GTR, но не участвовала в «24 часах Ле-Мана» с 1998 года.
Браун стал исполнительным директором McLaren в декабре прошлого года после окончания 35-летнего правления Рона Денниса. Отвечая на вопрос о различиях между двумя боссами, Алонсо заметил, что американский бизнесмен имеет более открытый подход, который ощущается в коллективе.
«Я думаю, что они очень разные, – сказал испанский пилот. – Не бывает волшебного решения или волшебного способа, который приводит команду к успеху. У Рона было фантастическое прошлое в McLaren с большим количеством успехов.
Сейчас с Заком всё внутри команды стало немного более открытым, это коснулось и тех, кто находится вне ее. McLaren теперь отличается с коммерческой стороны, а также в технической части».
__________________
"330км/ч достаточно, 350км/ч уже избыточно, а 391км/ч уже нафиг не нужно" (с) KAY
"На всем, что едет по Северной Петле Нюрнбургринга более 8 минут, я не нуждаюсь в шлеме" (с) Вальтер Рёрль
"Racing is life... everything before and after is just waiting."(c) Steve McQueen
АВИЛОН - ГАВНО
Porsche GT3..................это просто Rock - n - roll
.jpg)
.png)
