Добрый день! да опыт не большой есть, а почему метанол исключено?
как раз для нашего мотора это и есть стабильность, У вас уважаемый буст очень маленький для ваших модов, у вас надув 0,8 бар и то не всегда
а должен с вашими модами 1 бар, для справки смотрите нижний дроссель если все исправно. у меня ешка шкив 77мм дует на одном шкиву 0,8 бар
с вашими модами в пике должен давить 15pci если у Вас стоит верх 84мм низ 180мм
Смесь какая у вас по логам ? Зажигание ?
P.S И не в обиду по вашему видео у вашей машины даже коробка не шитая (у шитой коробки рев.лемит 7000rpm)
машину отстраивал оборотите внимание на тахометр
Моды 77мм, Headrs , и 2 кулька
Спасибо за напутствие,но вы не внимательно читаете,у меня стоит только увеличенный нижний шкив 168мм,а верх сток,так что с бустом все ок на этом конфиге.А на счет коробки,так она еще и не шитая.....Ну так это поправимо!!!!
Последний раз редактировалось Alex///AMG; 16.11.2016 в 01:20.
Спасибо за напутствие,но вы не внимательно читаете,у меня стоит только увеличенный нижний шкив 168мм,а верх сток,так что с бустом все ок на этом конфиге.А на счет коробки,так она еще и не шитая.....Ну так это поправимо!!!!
Форсунки, которые предлагают TTM/Eurocharged (Bosch 0280158117), вообще не подходят (без модификации) для М113. Мало того, что струи направлены в сторону одного клапана, так еще и под неправильным углом (расхождение 15+15=30 градусов у одной из струй). Все остальные параметры в норме.
Просто повернуть их не получится, т.к. разъём упрется в корпус компрессора. А стоять они должны ровно разъёмом параллельно продольной оси мотора.
Варианты:
1. Повернуть сопло влево на 105 градусов. Как я понял, нереально.
2. Отрезать разъём, припаять провода, залить компаундом.
Вариант замены форсунок на форсунки SLR не рассматриваем.
////in- примерное расположение впускных клапанов.
Вложения
__________________
W211 500
W219 55
Куча дров:)
Последний раз редактировалось Artem63; 19.01.2017 в 21:48.
Объясните мне, пожалуйста, как такой твердый материал как керамика, имея очень разные коэффициенты теплового расширения с алюминием, не отваливается от поршней? И есть ли практический толк в ней?
Я не знаю, интересуюсь. Weistec свои поршни покрывает.
я вспомнил где я видел это покрытие.
напомни как-нибудь, сделаю фотки еще одного изделия с однородным покрытием и что с ним происходит при заносе в 900 градусов)
В топку это покрытие. Отслоится и эта керамика горшки ушатает. Такое покрытие нужно когда масло форсунок нет для охлаждения поршней и на этих поршнях расход масла конский, звенят на холодную не слабо так. Чем эти от weistec ставить, лучше в зеленограде заказать они с какого-то сплава делают,полуковка называют этот сплав мои знакомые мастера.
Хотел и сделал,думаю это ценно для фанатов m113кНе думаю,что есть много желающих в 2017году показать всю правду о старом,добром AMG.
Экзамен спустя 12лет для cls55amg Kleemann k4,мотор без ремонта пробег 170тыс,диагностика лик тест:из 100% утечка всего 5%,это как бы погрешность,по факту держит 95%.Есть видео замеров.Компрессия во всех цилиндрах 10.5-11.
Мне очень нравится м113к,может я застрял в 2000х,но его звук на колонки выводить не надо
От стока,коллектора Kleemann,без кат,шкив колена168мм Kleemann,валы slr,дроссель 82мм,впуск,прошивка Kleemann.Так же
доп.натяжитель ремня компрессора,увеличенный фронтальный куллер еврочардж,второй дополнительный куллер,две циркуляционные помпы 010 бош и жабко,усиленная коробка,блок дифа.
Наддув 14.5psi/1бар
Первый прогон на 4й 150км/ч до 300км/ч
481whp
Второй та же 4я те же 300км/ч 488whp
Экзамен здан!!!Легендарный m113k доказал на все 100%,горжусь AMG
Появляются мысли о капитальном ремонте m113k. Можно всё собрать в сток, либо произвести доработки в процессе. Какие мысли?
Цель: стабильный и долговечный мотор. 700+ сил на 5000км не интересно.
А на счет коробки,так она еще и не шитая.....Ну так это поправимо!!!!
Не думаю,что есть много желающих в 2017году показать всю правду о старом,добром AMG
.
