доброго времени суток ! а подскажите, что необходимо для замены масла в вариаторе W245 ? помимо масла, конечно ! хочу заказать запчасти на сайте автодок. ни разу не имел с этим дела, так что не судите строго.
кстати, о масле.. на сто сказали, что можно только оригинальное масло MB, хотя есть еще Fuchs и Shell, которые имеют необходимые допуски.
VIN WDD2452331J393369
доброго времени суток ! а подскажите, что необходимо для замены масла в вариаторе W245 ? помимо масла, конечно ! хочу заказать запчасти на сайте автодок. ни разу не имел с этим дела, так что не судите строго.
кстати, о масле.. на сто сказали, что можно только оригинальное масло MB, хотя есть еще Fuchs и Shell, которые имеют необходимые допуски.
VIN WDD2452331J393369
Оfftop
Ребята, бросьте ссылочкой, где можно здесь в форуме посмотреть замену масла в 722.9. Что-то поиском не нашёл. Романофф говорит, что миллион подобных тем, но он, как и подобает небожителям, ссылку не даст, в вис пошлёт. Там я был. Здесь кто из соклубников менял масло самостоятельно?
Имею в автопарке GLK Rest 2012г. Производитель предусмотрел замену масла с кодом допуска через 125 тыс. км. Мой древний менталитет никак не может поверить, что 125 тыс. километров 9 литров масла могут передвигать автомобиль массой более 2х тонн без существенных деструктивных изменений. Вот и меняю масло раз в 50 тыс. В этот раз решил попробовать самостоятельно заменить масло в АКПП. Перечитывал форум, просматривал ВИС, искал в ютубе, оставалось много вопросов. Предполагаю, что так у многих, пока не сделаешь работу сам. Теперь операция замены масла видится несложной и доступной, появилось желание поделиться собственным опытом, вдруг кому пригодится, возможно кто-то, как и я любит в свободное время покопаться в своём авто. Возможно сделал что-то неправильно и гуру поправят мои неправильно воспринятые знания.
И так:
С самого начала изучил раздел FAQ с рекомендациями и наставлениями здешних гуру. За что им огромное спасибо!
В [Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. Регистрация в клубе] выяснил какой объём заливается в коробку, [Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. Регистрация в клубе] - какие предлагаются масла с допуском для коробки 722.960.
В интернет магазине заказал следующие позиции: очиститель Wurth 0890108730; жидкость гидравлическая Fuchs titan atf 7134 fe 600865696 две банки по 4л и одну литровую 600868611; с фильтром экспериментировать не стал, заказал Daimler AG A 222 277 20 00 (пришёл с лейбой производителя FILTRAN); прокладку поддона "родную" заказывать не стал, заказал Vaico V30-7475 за 399 рублей (родная больше 1000) Качество порадовало, очень добротно сделана, даже намёков на облой нет; медная шайба уплотнения сливной пробки - Elring 110.604. Далее позиции, которые ИМХО приобретать не обязательно: сливной болт N000908012009; переливная трубка A2512710097; алюминиевые болты A0049903512 заменил, но после ревизии прежних, пришёл к выводу, что особого смысла нет (при условии, что чьи-то кривые руки не потянули резьбу приложением чрезмерного момента затяжки). В общей сложности получилось порядка 8000. Исключая пробку, болты и переливную трубку, получится порядка 7000 рублей.
Пока шли запчасти, занялся подготовкой масляного нагнетателя. Его конечно можно купить в магазине по ремонту ТАЗов (цена вопроса меньше 4т.р.), но это не интересно. Купил в широко известном магазине садовый опрыскиватель. Он полупрозрачный, с мерной линейкой и ценой в 500 рублей. Врезал в него автомобильный ниппель, удалил насос закачки воздуха, на его место вставил две резинки и шайбу, на которой закреплены два вкрученных в друг друга штуцера 10мм (купил в том же магазине). Шланг внутренним диаметром 10мм приобрёл прозрачный для визуализации процесса подачи масла. Однако у ПВХ шланга неприятность - трудно обеспечить уплотнение, пришлось ставить два хомута. У края подачи на шланге присоединён кран, после которого быстросъём. Пришлось подумать над переходником. Сливная пробка имеет шаг резьбы 12х1,5, исходя из этого занялся поиском. Нашёл в магазине РТИ и инструментов переходник с метрической резьбы 12х1.5 на дюймовую 3/8 (могу ошибаться, путаю эти дюймы), используется для установки манометра на пивную кегу. Переход можно брать на любую дюймовую, а под него подбирать быстросъём с соответствующей резьбой (их несколько видов).
Т.к. нет в распоряжении "Старухи", понадобился ИК измеритель температуры, остался от занятий в прошлом автомодельным спортом. (Сын - дважды лауреат Президентской премии и стипендиат мера горда по автомодельному спорту. Ну как не похвастаться.)))
Вложения
__________________
Счастье не цель, а путь.
Последний раз редактировалось Extraordinar; 04.01.2017 в 15:03.
Получил запчасти, материалы и при духовной и теоретической поддержке MilenaG (Милене отдельная благодарность! Без её поддержки не решился бы) взялись с Сыном за дело.
Как снимать защиту двигателя думаю рассказывать не нужно, однако есть хороший положительный опыт: заранее приобретите болты крепления защиты из нержавейки на замену прежним. Все вопросы о сворачивании крепежа и последующем удалении болтов болгаркой отпадут раз и навсегда.
Через сливную пробку сливаем масло. Когда оно начинает медленно, обрывками стекать, с помощью подходящего предмета выдавливаем внутрь переливную трубку (использовал керн обратной стороной). После сдёргивания трубки, жидкость вновь сливается уверенной струёй. Однако масло всё не сливается, остаётся примерно треть поддона. Об этом нужно помнить, когда будем снимать поддон, дабы не вылить масло помощнику, а ещё хуже себе на голову.
Трудности возникли при сливе масла из гидротрансформатора. Находим сливной болт. Для этого берём головку (в случае с 276м мотором на 24мм) с трещёткой и плавно проворачиваем коленвал. Первоначально искал пробку в смотровом лючке с правой стороны двигателя. Когда она показалась, пришло понимание, что выкрутить её будет непростой задачей.
Дело в том, что она находится не на самом бОльшем диаметре бублика, а чуть сбоку под углом. Угол установки пробки таков, что шестигранник даже с шариком на конце очень плохо входит в зацепление и открутить таким образом невозможно. Имеющийся в моём инструменте шестигранник под трещётку по габаритам не поместился между пробкой и картером двигателя. Вот тут и началось...
Снял дополнительный масляный насос, под ним есть круглое отверстие, прокрутил коленвал, чтобы пробка появилась в нём. Однако и там возможности удобно и безопасно (дабы не уронить её в пространство между коробкой и двигателем) выкрутить пробку не обнаружил. Укоротив шестигранник, смог вставить его в пробку. Она затянута с достаточно большим усилием. Форсовский шестигранник гнулся и скрипел. Хотелось бы услышать от знающих: так на всех бубликах расположена кнопка и каким образом её можно более менее удобно выкрутить? Чуть было не отказался от этой процедуры, но понимая её важность и необходимость, потом решение было найдено, в колхозе ж живём.
К слову сказать, после анализа первоначальной фотографии пробки и держа её в руках, понял, что она при первой замене масла в сервисе, рекомендованном мне друзьями, не выкручивалась. Когда фотографировал пробку, на ней не было и намёка на применение инструмента, что по моему мнению при таких условиях её извлечения исключено. Огорчило меня отношение мастеров. Меняли масло без моего присутствия, т.к. полностью доверился их репутации. Факт замены путём вытеснения исключаю, с меня взяли денег за 9 литров, чего при таком методе по определению быть не может. Если заблуждаюсь, поправьте, буду рад изменить мнение о мастерах, менявших жидкость. В подтверждением моим выводам приложился цвет масла. После 50 тыс. пробега оно существенно отличалось от нового и было достаточно тёмным, ожидал лучшего.
Не додумался замерить, сколько слилось масла из бублика, подозреваю, что его там пара литров. С учётом того, что по моим подсчётам из коробки не сливается больше 0.5 литра, получил частичную замену масла примерно 70% .
Ещё неприятным моментом была разница в объёме слитого и залитого масла. Слилось 7.7, залил 8.3. Однако здесь не могу исключить погрешность моей методики замера температуры жидкости (об этом рассажу далее) в виду отсутствия старухи.
Вложения
__________________
Счастье не цель, а путь.
Последний раз редактировалось Extraordinar; 04.01.2017 в 14:56.
После слива гидравлической жидкости из маслопрёмника и поддона, измерил его объём. Как ранее указывал, получилось 7.7 литра. Её цвет на фото не очень хорошо виден, но всё же.
Бог миловал никакой стружки в поддоне нет. На магнитах имеется что-то подобное илу, однако твёрдых вкраплений не обнаружено. Это порадовало. Запах горелого у жидкости тоже отсутствует.
Магнитов всего два (это к утвержденю форумчан, что их с какого-то года ставят 4ре). Один из них был несколько сдвинут, причину не знаю. Всё вымыл, очистил и продул сжатым воздухом, тщательно обезжирив посадочное место прокладки.
Прокладка крепится в предусмотренных в поддоне отверстиях специальными отливами в виде клипс. Понравилось такое решение, здОрово.
Вложения
__________________
Счастье не цель, а путь.
Последний раз редактировалось Extraordinar; 04.01.2017 в 14:59.
Установил магниты, вставил в защёлку переливную трубку (менять не стал, оставил родную зелёную, пришла бежевая), установил прокладку, обезжирил посадочное место на коробке. Поставил поддон на место. Прижимается поддон к коробке достаточно своеобразно (не перестаю восхищаться полётом мысли конструкторов МБ! ). Не как обычно, через отверстия в самом поддоне, а с помощью проставок с крюками. Работают за счёт перекоса, передавая прижимное усилие под углом. Объяснить сложно, при рассмотрении становится понятным.
Затягивать болты необходимо динамометрическим ключом. Я поленился его искать в своих закромах, крутил исходя из собственных тактильных ощущений малой трещёткой, плавно подтягивая болты по кругу. Проверял на сл день и после пробега 1500 км, запотевания отсутствуют. Так же установил на место заглушки поддона и дополнительный насос, предварительно обезжирил и продул уплотнительные кольца и посадочные места.
Жидкость заливал с помощью ранее продемонстрированного устройства. Весь объём в него не помещается, заливал в два этапа. Давление в баллон нагнетал небольшое, порядка 1 атмосферы, этого достаточно для уверенной подачи жидкости. Процесс подачи хорошо виден в прозрачно трубке. Первоначально залили объём, соответствующий слитому - 7.7 литра.
Отсоединил быстросъём, запустили двигатель. Прогревается коробка достаточно долго, мы ждали минут 30-40, не засекал. Интересный момент: поддон прогревается неравномерно с разницей до 5 градусов. Отыскал самое горячее его место. Затем обнаружил, что самой горячей является трубка подачи масла в теплообменник к радиатору охлаждения, выходящей с правой стороны коробки. На её температуру и ориентировался. Дождался прогрева до 45 градусов, при работающем двигателе выкрутил переходник подачи жидкости.... Однако ровной струи не последовало.
Заглушили двигатель, долили остатки жидкости (1.3 литра).
Вновь запустили двигатель и дождались прогрева масла до 45 градусов. В этот раз, при выкручивании переходника, последовала ровная струя жидкости. После того, как она "сломалась" и стала выливаться рывками, вкрутил пробку. Измерил вытесненную жидкость, получилось 0.7 литра. Таким образом заправил 8.3 в коробку. Недоставало порядка 600 мл.
Вот собственно и всё. Ну само собой закрепил обе защиты. На сегодняшний день проехал порядка 1500 км. Коробка работает тождественно своей работе до замены жидкости, без ухудшений. Утверждать пока не берусь, т.к. не было после замены морозов, но пока не проявился лёгкий пинок присутствовавший единожды после начала движения на холодную при переключении с 1й на 2ю (или со 2й на 3ю - если учитывать, что трогается в режиме Е со второй).
Буду признателен, если укажете, что, не дай Бог, сделал что-то не правильно! Надеюсь кому-нибудь пригодится мой опыт.
С уважением, Дмитрий.
__________________
Счастье не цель, а путь.
Последний раз редактировалось Extraordinar; 04.01.2017 в 14:58.
Кто-то и Fuchs заливает,но он если настоящий дешевле не выйдет.
Залил Фукс, пока пробег небольшой на нём, порядка 2000 км, но поведение коробки только улучшилось. Надеюсь всё и дальше будет в порядке. По цене разница с оригиналом существенна. На сколько выяснил, его льют в канистры под МБ брэндом. Приобретал в широко известном интернет магазине.
Если не сложно, можете дать ссылочку на проверенный ресурс, где масло действительно настоящее. Хотелось бы сравнить цены. Можно в личку.
Поведение коробки улучшилось после замены на свежее масло,но думаю не из-за того что вы сменили масло МБ на Фукс.Может это одно масло в разных банках мы на внешний вид не определим.Когда я брал до курса доллара масло МБ по пред заказу за 20 дней вышло по 659 руб. за литр,Фукс был по 595,не велика разница считаю.Сейчас смотрю разница уже в 400 р почти.
КАК МЕНЯТЬ МАСЛО В АКПП 722.3 722.4 722.5, 722.7, 722.9 (ВОПРОС КАК, А НЕ КОГДА И ЧТО ЛИТЬ)
Партнер клуба
) взялись с Сыном за дело. 
Чуть было не отказался от этой процедуры, но понимая её важность и необходимость, потом решение было найдено, в колхозе ж живём.
. 
Отыскал самое горячее его место. Затем обнаружил, что самой горячей является трубка подачи масла в теплообменник к радиатору охлаждения, выходящей с правой стороны коробки. На её температуру и ориентировался. Дождался прогрева до 45 градусов, при работающем двигателе выкрутил переходник подачи жидкости.... Однако ровной струи не последовало. 
Надеюсь кому-нибудь пригодится мой опыт. 
