1964 год выпуска, как бы очень старая техника, НО в РФ:
- в 2007 году только сняли с производства ГАЗ 3102, который по сути ГАЗ 21 50-х годов разработки;
- в 2012 году снята с производства ВАЗ 2107, чьи корни так же с 60-х;
- Камаз родом из 70-х, выпускается по сей день;
- приора = доработанная восьмерка 78-го года разработки;
- УАЗ едва ли не с царских времён...
В общем, кому винтаж, а кому современная техника...
Глаза вас не подводят и вы, полагаем, совершенно трезвы. Просто таков тюнинг кроссовера BMW X6 от литовской компании AG Excalibur. Проект получил говорящее название Alligator, но, думается нам, дорожное «пресмыкающееся» не вызовет симпатии даже у арабской клиентуры, падкой на эпатажные автомобили.
Определить, что перед нами тюнинг-кар на базе кроссовера последнего поколения, можно разве что по оптике. На бижутерию и пластические процедуры прибалтийские мастера не поскупились: длина увеличена на 200 мм, ширина в районе передних колес приросла 100 мм и 150 мм в районе задних. Под стать кузову и колесные диски диаметром 26 дюймов. Как тут не вспомнить Холмса-Ливанова, разгибающего кочергу, приговаривая: «Испортил хорошую вещь…»? Впрочем, о вкусах спорить не станем.
Интересна и цена «аллигатора». На местном интернет-ресурсе по продаже машин он выставлен за 90 000 евро — немногим дешевле 575-сильного BMW X6 M, который в Германии начинается от 118 200 евро. А ведь чудище создано «всего лишь» на базе кроссовера с 3,0-литровым дизельным двигателем мощностью 258 л.с.
Вложения
+ 2 фотографий
__________________
Хочешь узнать своего главного врага? Посмотри в зеркало!
в хонде хоть какойто конструктив присутствует.-боковые окна открываются.багажная дверь полустеклянная на крыше. фольц конечно сурогат.отпилили.прилепили.заштукатурили и покрасили.хотя сам корадо сам по себе хорош.
На аукционе "Сотбис" в Нью-Йорке выставят на продажу один из редчайших автомобилей в мире - Alfa Romeo 8C 2900B Lungo Touring Spider 1939 года выпуска. Его рассчитывают продать не меньше, чем за 15 миллионов долларов, что сделает его самой дорогой машиной довоенного периода.
Вложения
+ 2 фотографий
__________________
Хочешь узнать своего главного врага? Посмотри в зеркало!
После того, как спонсируемые германским правительством, Мерседес-Бенц и Авто-Юнион вытеснили автомобили Альфа-Ромео с призовых мест в Ле-Мане в 1934 году, компания сосредоточила свои усилия не на гоночных автомобилях класса Гран При, а на дорожных спортивных машинах, способных конкурировать в гонках Милле Милья (Mille Miglia).
Таким автомобилем стал Alfa Romeo 8C 2900 с независимыми передней и задней подвесками и восьмицилиндровым рядным двигателем Витторио Яно 1931 года с двумя компрессорами Roots, объем которого вырос до 2905 см3, а мощность составила 220 лошадиных сил. Всего было построено шесть гоночных автомобилей, получивших наименование 8C 2900 A, три из них сразу, в 1936 году, очень удачно выступили в гонке Милле Милья, заняв три первых места. Успех 2900A породил решение создать дорожный вариант, который Alfa Romeo может поставлять своим клиентам
Год спустя, после второй победы, на основе этой конструкции начался выпуск гражданских автомобилей с дефорсированными до 180 л.с. двигателями — 8C 2900 В. Это на 40 лошадиных сил меньше чем у 2900A, но все же достаточно много, чтобы был заявлен самый быстрый серийный автомобиль в мире с максимальной скоростью около 110 миль/ч. Максимальная скорость была очень высокой для той эпохи. 180 км/ч для пассажирского варианта можно сравнить с 300 км/ч современного спортивного автомобиля. Мы не должны забывать, что во второй половине 30-х годов Автомобили формулы один уже превышали 300 км/ч. Но для легковых автомобилей, 180 км/ч было что-то совершенно необычайное особенно если учесть тот факт, что в отличие от сегодняшних дней дороги в этот период были сделаны не из асфальта.
Были доступны две версии, с длинной колесной базой (Lungo) — 3000 мм и короткой (Corto) — 2800 мм. Большинство изготовленных шасси отправлялись в ателье Туринг (Carrozzeria Touring) для оснащения кузовами типа купе, родстер или кабриолет. Цена готовых автомобилей была крайне высокой, около 10 000 долларов США, что для бедной Европы тех лет являлось астрономической суммой. Это непосредственно отразилось на покупательском спросе. Всего было построено 10 машин с длинной базой и 20 с короткой. По странному совпадению многие престижные автомобили того времени никогда не производились в более чем 50 экземпляроd/
В 1937 году 8C 2900 был нечто очень похожее на
современный Ferrari Enzo, McLaren F1 или Pagani Zonda. Его конкурентами можно было пересчитать по пальцам одной руки. Существовал Bugatti 57S Атлантики, но у него не было независимой подвески Альфа. Mercedes 540K Spezial Roadster был очень тяжелый и очень сильным только в версии с нагнетателем. Наконец, было Duesenberg SJ, который был действительно мощный, но все еще слишком большой и тяжелый.
Показанные на иллюстрациях автомобили построены на шасси 8С 2900 B с короткой колесной базой и оснащены кузовами типа родстер работы Туринг. Это одни из самых известных автомобилей Альфа-Ромео на шасси «Два девять». Все автомобили построены по одному проекту и отличаются лишь в деталях — формой и расположением фар, размером лувров на боковинах капотов, приборными панелями, формой щитков задних крыльев, боковыми молдингами и тому подобными мелочами. Кузова изготовлены традиционным для Феличе Андерлони методом «Superleggera» — из алюминиевых панелей на пространственном каркасе из тонких стальных труб.
Помимо технологий, кузова 2900 Touring выделяются в первую очередь их красотой и невероятно стройной и элегантной формой, которая является, пожалуй, лучшей среди кабриолетов той эпохи. Короче говоря, это автомобиль с таким непреодолимым обаянием, что до сих пор продолжает выигрывать награды в конкурсах красоты.
Сохранить в Альбом
Вложения
+ 3 фотографий
__________________
Хочешь узнать своего главного врага? Посмотри в зеркало!
сбоку пассат вариант б3 .сзади ауди авант с ним же.
Henschel HS 22 TS WILHAG-Kran '1963–64
