Очень нравиться GL, но как-то не готов еще, для меня слишком большая, бесполезный для меня 3й ряд и пугающие габариты
Решил что все таки надо поменьше - класс ML, X5, Cayenne, RRS
Но новый Х5 вызывает противоречивые ощущения, да и политика БМВ разочаровывает
Смотрю сейчас на ML63 AMG и Кай S, по деньгам примерно одинаково
У кая лошадей поменьше, но более чем достаточно
Третья мысль про RRS, по крайней мере он самый свежий, но тестировал HSE с офрод пакетом, валкость присутствует заметная даже в спорт режиме
Хочется кроссовер с управляемостью седана и отзывчивый на педали, имеющий также комфортный режим для обычного перемещения по разбитым дорогам без вытрясания позвонков
Машина будет круглогодичная для ежедневной эксплуатации 80% по городу с короткими поездками, годовой пробег обычно около 15 т км, ну и ездить в сервис чаще 1 раза в год тоже не хочется
Цена каски тоже актуальна
Спасибо за любые ваши мысли
Последний раз редактировалось Phineas; 23.11.2014 в 01:01.
Если нет пассажиров обычно и нет комплексов о мнении окружающих - Macan Turbo.
Самый управляемый и достаточно динамичный.
Из двух других - смотреть, что нра самому.
Честно говоря тоже подумываю про Макан, обычно пассажиров нет, на выходных это дети, мнение окружающих меня давно не беспокоит, кроме того периодически езжу на Q5 - в нем злости не хватает ,
но про Макан для себя пока не могу решиться - как бы шаг назад получается, после Х5 пересесть в меньшую машинку, если поборю этот комплекс, то Макан :-))
но про Макан для себя пока не могу решиться - как бы шаг назад получается, после Х5 пересесть в меньшую машинку, если поборю этот комплекс, то Макан :-))
Ну тогда шаг вперед и GL ..... Макан не смотрится маленьким авто
Макан не смотрится маленьким, но рядом и внутри с Х5 он действительно маленький :-))
А на заднем ряду Макан меньше даже чем Ку5,
с другой стороны я там не езжу :-)
с третьей стороны можно дождаться Макана дизеля и экономить на налогах :-) гы
-
Наверное стоит сказать так - больше смотрю на МЛ АМГ 63, не будет ли сомнительным выбор за Мерса, когда за те же деньги можно набрать неплохой Каен или РРС?
я бы РРС взял, уж больно салон у мыла унылый, "на мой взгляд", кай, ну да, круто, но РРС более универсален, и валит хорошо если чардж и бездорожье вообще не боится, а в целом, такие авто берутся что нравится, а не кто что сказал, покатайтесь, попробуйте тест-драйв на пару дней выбить, что бы в разных режимах можно было посмотреть, хотя именно эти комплиты сомнительно, но РРС вполне думаю есть
Мл 63 -катаюсь три месяца; все нравится, кто то пишет что салон плохой... Не знаю может это люди на каком то эксклюзиве передвигаются, по мне так салон дизиньо отвечает всем требованиям.
Кайен симпатичный- согласен про ГТС. Наверно оптимальный вариант каена. Но дизайн ведь сильно от мл63 отличается. Как их сравнивать? Вы ведь выбираете по внешему виду а потом по удобству в салоне, а потом уже какие то особенности при тест драйве. Про макан не понял- он как бы в другой категории то.
Очень нравиться GL, но как-то не готов еще, для меня слишком большая, бесполезный для меня 3й ряд и пугающие габариты
Решил что все таки надо поменьше - класс ML, X5, Cayenne, RRS
Но новый Х5 вызывает противоречивые ощущения, да и политика БМВ разочаровывает
Смотрю сейчас на ML63 AMG и Кай S, по деньгам примерно одинаково
У кая лошадей поменьше, но более чем достаточно
Третья мысль про RRS, по крайней мере он самый свежий, но тестировал HSE с офрод пакетом, валкость присутствует заметная даже в спорт режиме
Хочется кроссовер с управляемостью седана и отзывчивый на педали, имеющий также комфортный режим для обычного перемещения по разбитым дорогам без вытрясания позвонков
Машина будет круглогодичная для ежедневной эксплуатации 80% по городу с короткими поездками, годовой пробег обычно около 15 т км, ну и ездить в сервис чаще 1 раза в год тоже не хочется
Цена каски тоже актуальна
Спасибо за любые ваши мысли
Порше Кайен ГТС твой выбор, без вариантов
__________________
"330км/ч достаточно, 350км/ч уже избыточно, а 391км/ч уже нафиг не нужно" (с) KAY
"На всем, что едет по Северной Петле Нюрнбургринга более 8 минут, я не нуждаюсь в шлеме" (с) Вальтер Рёрль
"Racing is life... everything before and after is just waiting."(c) Steve McQueen
АВИЛОН - ГАВНО
Porsche GT3..................это просто Rock - n - roll
На маленьком экране крайне неудобно искать пруфы, но вот, например замеры как раз разгонной динамики на полигоне у 958 GTS 2013 модельного:
0-60 (sec): 6.1 (6.5 w/TC on)
Эксперты пишут:
Acceleration: Right out of the box, in all its default "Normal" modes, the Cayenne GTS doesn't feel as snappy off the line as I expected. Selecting "Sport" mode chops about a tenth off the 0-60 time and two-tenths off the quarter-mile, but we were still well shy of Porsche's claimed acceleration times. There's no launch control and it struggles to hold itself in place when overlapping the throttle and brake. Still, this 5,100-pound SUV is still pretty quick and it sounds amazing. It will hold gears all the way to redline in manual mode and it performs blazing quick rev-matched downshifts.
Добавлю от себя:
Разумеется, в обычной жизни TC включен при езде по городу.
А 0-60 mph за 6.5 сек растягиваются почти до 7 секунд 0-100 км/ч.
А 7 секунд - это уже очень долго именно по ощущениям (и как раз и соответствуют внутренним ощущениям разгона на GTS).
Это - если ориентироваться на машины вокруг и картинку в лобовом.
Если слушать выхлоп, закрыв глаза - то и из 5 секунд может показаться, что выезжает.
__________________
Превозмогания #44 на Феррари - это бесценно (c)
Последний раз редактировалось .FF; 26.11.2014 в 00:29.
и достаточно динамичный. 
