Вопросы связанные с ремонтом Мерседес и эксплуатацией Mercedes-Benz. ТО Мерседес Бенц. Ремонт Мерседес. Сервис Мерседес. Обслуживание у дилеров, поиск нужных запчастей по номеру Мерседес. Пробить VIN Мерседес. Дилеры Мерседес. Инструкции Мерседес. Номера по каталогу Мерседес. АКПП Мерседес. FAQ Мерседес.
Становится грустно, с такими загрязнениями турбины работать долго не будут и их придется менять, впрочем, если Вы заказываете оригинальные турбины, то и трубки и площадка будет в комплекте )), причем интересен тот факт, что к не оригиналу на данный ДВС (Garret) есть претензии, т.е. ставить оригинал, разумеется удовольствие не из дешевых. Страдают от такой компоновки турбин не только масляные магистрали, но и выпускная система непосредственно.
Вот так намечаются проблемы с катализатором.
Надо сказать, что «программное удаление « катализатора с установкой пламегасителей на на этот ДВС тоже далеко не гладко проводится, ведь у на с в данном случае не привычная линейка систем управления ДВС МЕ 9.2. х, а новая система — MSD85 ( я думаю связано это с особенностью топливной системы, но об этом позже ). Надо также отметить то, что у данной системы наддува много интересных особенностей в конструктивном плане, например нормально открытое положение перепускных клапанов (что встречается не часто на технике оснащенной турбонаддувом ).
Думаю, это связано с дополнительной степенью безопасности (возгорание) при выходе из строя системы управления наддувом, поскольку… такое расположение турбин совсем не склонно к работе на переобедненной смеси, возможности передува и т.д. Накладывает отпечаток такое расположение турбин и на систему охлаждения сжатого воздуха. Дело в том, что требуется дополнительное охлаждение и самим турбинам и сжатому воздуху на выходе с них, причем эти жидкостные системы должны быть полностью независимые, для этого используются эл.насосы, относительно насоса турбинного контура надо сказать, что он работает здесь не только в режиме турботаймера, как мы привыкли, но и в режиме полных нагрузок.
Интересной особенностью такой системы является то, что обратная связь осуществляется по соотношению датчиков температуры воздуха (наддув и наружная температура), и довольно часто такая система не может предупредить заранее о проблемах с насосными узлами или просто с уровнем ОЖ (не многие знают, для чего это бачек в центре ДВС находится), в итоге резко снижается коэффициент наполнения цилиндров, и падает приемистость авто. В этом случае искать причину в ЭБУ ДВС не стоит, в регистраторе ЭБУ ДВС будет, появляется неисправность практически при отсутствии охлаждающей жидкости, а что проще проверять регулярно уровень в бачке? Если же касаться системы дополнительного охлаждения турбокомпрессоров (электрический насос), то я не уверен, что проверка функционирования этого насоса регулярно проводится при обслуживании этого мотора, ведь для этого нужно его активировать и визуально проверить его работу, иначе о неисправности щеточного узла своевременно узнать не удастся. Последствия выхода из строя, а именно отсутствия прокачки ОЖ после остановки ДВС при такой компоновке турбин хорошо видны, по загрязнению масляных трубок которые я уже выкладывал. На этом обсуждение системы наддува можно завершить, но на этом, как понимаете, наше обсуждение мотора в целом отнюдь не окончено и будет продолжено. До следующей встречи.
В нашем тех. центре действует бонусная программа из трех бонусных карт:
*
Виды бонусных карт
*
∙* «Белая бонусная карта» - предоставляется всем участникам программы. Данный статус меняется при достижении общей суммы покупок в 100 000 рублей.
Белая бонусная карта даёт право на бонусное отчисление в размере 5% от суммы заказ-наряда.
∙* «Серебряная бонусная карта» - предоставляется в виде обмена держателям Белой бонусной карты, достигшей суммы покупок в 100 000 рублей. Серебряная Бонусная карта даёт право на бонусное отчисление в размере 10% от суммы заказ-наряда.
∙* «Золотая бонусная карта» - выдается при достижении общей суммы покупок по Серебряной бонусной карте 350 000 рублей. Золотая бонусная карта даёт право на бонусное отчисление в размере 15% от суммы заказ-наряда.
*
Начисление и списание бонусов
*
∙* Бонусы начисляются от суммы заказ-наряда, размер процента начисления составляет 5, 10, 15 % согласно статусу карты.
∙* На сумму покупки, оплаченную бонусными баллами, бонусные баллы не начисляются.
*
Использование бонусов
*
∙* Бонусы зачисляются на следующий день после оплаты заказ-наряда. Участник бонусной программы сможет использовать бонусные накопления уже на следующий день.
∙* Бонусами участник бонусной программы может оплатить не более 20% стоимости заказ-наряда.
∙* Услуги и товары, участвующие в акциях, не могут быть оплачены «Бонусной картой Турбо Юнион»
∙* При возврате денежных средств оплаченных за услуги, или при обмене/возврате товара по причине брака или какой-либо другой причине, с персонального счёта покупателя списываются бонусные отчисления от получения того товара или услуги, за которое возвращаются средства. В случае обмена товара бонусное начисление заново зачисляется на бонусную карту.
∙* Бонусная система является накопительной. Срок действия бонусов – 12 месяцев (365 дней) со дня их начисления. Если в течение 12 месяцев (365 дней) после активации бонусной карты бонусные накопления не были использованы, они «сгорают» без возможности восстановления.
*
Для членов клуба предусмотрена привилегия, которая позволяет получать «Серебряную» карту с первого обращения, не зависимо от потраченной ранее суммы!
*
Для получения «Серебряной карты» нужно просто сообщить что Вы член клуба [Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. Регистрация в клубе]
Гарантируем доброжелательное отношение и качество выполненных работ на самом высоком уровне!
*
Техцентр находится по адресу: Москва, Метро Медведково, ул. Полярная д.31Б стр.1
*
Режим работы: Понедельник-Воскресенье с 09.00-21.00
*
Проконсультироваться и записаться на ремонт можно по телефону либо на сайте:
8 (495) 120-46-10
17.06.17 был на ТО в TurboUnion (Полярная), замена элементов подвески. Все работы по замене произведены на высоком уровне, качеством работы удовлетворен полностью, отдельно спасибо мастеру Петру за ответственный и внимательный подход к ремонту автомобиля.
Из минусов:
1) Не дали "Серебряную" карту, хотя в сообщении от 14.06.17 была информация.
2) Сход развал сделали со второй попытки, но делали мастера TurboUnion (Плещеева).
17.06.17 был на ТО в TurboUnion (Полярная), замена элементов подвески. Все работы по замене произведены на высоком уровне, качеством работы удовлетворен полностью, отдельно спасибо мастеру Петру за ответственный и внимательный подход к ремонту автомобиля.
Из минусов:
1) Не дали "Серебряную" карту, хотя в сообщении от 14.06.17 была информация.
2) Сход развал сделали со второй попытки, но делали мастера TurboUnion (Плещеева).
Приносим Вам свои извинения за Бонусную карту , сотрудник был не в курсе изменений в программе лояльности . Выберите любое удобное для Вас время и приезжайте в любой из двух филиалов , мы обменяем Вам бонусную карту .
К сожалению стенд сход-развала у нас пока только на Плещеева 14Б , приносим Вам извинения за временные неудобства .
Добрый вечер.
Грядет большое ТО по передней подвеске.
Автомобиль Mercedes w215 2000 года выпуска.
Посчитайте, пожалуйста, по стоимости работ (запчасти свои):
деталь 60 - замена,
деталь 10 - замена,
деталь 35 - замена сайлентблока(40),
деталь 80 замена.
на две стороны + рулевые тяги, рулевые наконечники, тяги положения кузова, сход/развал.
Добрый день.
Замена тормозных колодок по кругу.
Замена передних тормозных дисков.
1. Сколько будут стоить оригинальные запчасти при приобретении у вас
2. Сколько будут стоить НЕоригинальные запчасти (производитель на ваше усмотрение) при приобретении у вас
3. Сколько будут стоить работы по замене.
Добрый день.
Замена тормозных колодок по кругу.
Замена передних тормозных дисков.
1. Сколько будут стоить оригинальные запчасти при приобретении у вас
2. Сколько будут стоить НЕоригинальные запчасти (производитель на ваше усмотрение) при приобретении у вас
3. Сколько будут стоить работы по замене.
Мотор N63 .Проникаем в оттенки серого или топливная система высокого давления, как образец пр
Погружаясь в аспекты конструкции данной системы непосредственного впрыска мотора N63 , я часто ловил себя на мысли, что описанная система вполне достойна не обзора и даже не главы или очерка, а полноценной статьи, и читать ее можно как хороший приключенческий роман)), однако подробных материалов по данному типу топливных форсунок системы например, к моему удивлению, оказалось весьма мало, конечно, они есть и Сергей (о котором уже писал в связи с его блогом ) достаточно точно классифицировал проблему, но мне хотелось бы более подробно поговорить о теоретическом аспекте как преамбуле самого возникновения проблемы . Предупреждаю, будет много букв, но поверьте, без этого объяснить все разветвления проблем с топливной системой этого мотора, что бы понять причинно –следственные связи не удастся (и да, сам не хочу, но надо)) Итак .
Когда конструкция одной системы диктует изменения другой .
Напомню в первой части мы говорили о особенной конструкции турбонаддува, которая повлияла и на ориентацию впускных и выпускных клапанов, добившись таким образом максимальной эффективности отработавших газов за счет значительного снижения сопротивления выпускного тракта . К сожалению, при эксплуатации такого ДВС начались проблемы с ресурсом самой системы, пострадала системы вентиляции, масляная система, система охлаждения ДВС (о чем и было ранее изложено), но можно ли закончить на этом данный скорбный список ? Увы, нет . Обратите внимание на систему наддува без лишних деталей ДВС и позицию № 14 …
