думаю чипануть движок у меня 150лс а будет 180лс.
хочу услышать какие будут минусы? с кем не общался все говорят только про плюсы.
на сколько увеличется расход топлива?
сократится ли ресурс двигателя?
и как происходит чиповка через комп или чтото впаевается(вкручивается,внедряется)
vito 639 2007 г 116л.с экстралонг пассажирский 7+1мест.
Сообщений 77
Адрес москва
Регистрация 10.10.2010
0
racechip.de
ставится и снимается за 5 минут,
Проходит все диагностики Старом,ТЮФ не нарушен.там в суппорте есть разные настройки и на крутящий и мощность и экономичность.
Наиграешься вдоволь.
Прежде,чем оплатить свяжись с ними и попроси счет без 19% НДС.
оплата с карты мастер или через ПАЙПАЛ.
Я ждал 23 дня....и езжу уже больше месяца.
Перепрошивать ЭБУ,тем более на неизвестную прошивку 170-180 сил,я бы не рискнул.
причины:
1 не имеет возврата к родной прошивке(так как остается на компе у тюнера)
2 снятие флешером ,отправка к полякам , прием-заливка в ЭБУ слишком долгий и не надежный путь через интернет.
3 просто замена ЭБУ (но отчего поставить?)..и тутже всплывает имобилайзер,ключи шить под блок.
4 есть запомненые"оригинальные" прошивки? вряд ли они свежие.
5 Цена прошить ЭБУ 15-17тыр у левых тюнеров...45 тыр в дилере(зато надежно)
6 Цена "коробочки" 229-19% +45 эвро доставка. И возможность снять перед продажей и установить на свою следующую ВИАНУ.
Последний раз редактировалось fedor2000; 16.12.2011 в 14:29.
А коробочка эта мозги не как не попортит ? И если можно поканкретней : где купить ? Универсальная или надо на канкретный движек брать ( у меня Вито 112 дв 611 ) и как ей потом правильно пользоваться ( инструкция на русском есть ? ) , движек с завода без катализатора , расходмера - это както надо учитывать ?
ставится и снимается за 5 минут,
Проходит все диагностики Старом,ТЮФ не нарушен.там в суппорте есть разные настройки и на крутящий и мощность и экономичность.
Наиграешься вдоволь.
Прежде,чем оплатить свяжись с ними и попроси счет без 19% НДС.
оплата с карты мастер или через ПАЙПАЛ.
Я ждал 23 дня....и езжу уже больше месяца.
Перепрошивать ЭБУ,тем более на неизвестную прошивку 170-180 сил,я бы не рискнул.
причины:
1 не имеет возврата к родной прошивке(так как остается на компе у тюнера)
2 снятие флешером ,отправка к полякам , прием-заливка в ЭБУ слишком долгий и не надежный путь через интернет.
3 просто замена ЭБУ (но отчего поставить?)..и тутже всплывает имобилайзер,ключи шить под блок.
4 есть запомненые"оригинальные" прошивки? вряд ли они свежие.
5 Цена прошить ЭБУ 15-17тыр у левых тюнеров...45 тыр в дилере(зато надежно)
6 Цена "коробочки" 229-19% +45 эвро доставка. И возможность снять перед продажей и установить на свою следующую ВИАНУ.
vito 639 2007 г 116л.с экстралонг пассажирский 7+1мест.
Сообщений 77
Адрес москва
Регистрация 10.10.2010
0
Цитата:
Сообщение от kolobok-1011
опиши как машина изминилась.что с расходом.
ну огромной экономии я и не ждал,важнее мощность.
Но кажется на заправки реже заезжаю...или кажется
А машина просто стала ЕХАТЬ..
а чип я брал вот такой под 116 сил...
Последний раз редактировалось fedor2000; 24.12.2011 в 02:00.
Зачем? Если чип копеечный. Тем более, что он сертифицирован и тестирован такой серьезной организацией, как ТЮФ. Более того, его можно снять-поставить в любой удобный для Вас момент.
Вот только не знаю, будет ли он работать, если на машине принудительно и программно выключен из работы ЕГР?
Может кто знает?
ML430-был, TLC100-был, ML55 AMG-был, VIANO-есть, LR-есть, Ford cabluk-есть...
Сообщений 958
Адрес Москва
Регистрация 23.01.2009
3
Сегодня общался с мастерами, занимаются только V-классом, сказали что мотор 2.2 очень хороший, но крутить его не рекомендуется, т.к. от этого часто лопается колено, отдельно его не бывает, а контрактный мотор именно 150л.с. очень дорогой около 200т.р., а те что послабее более сотки стоя, поэтому рекомендовали не то что не ставить данную приблуду, а еще и стараться не перекручивать стандартные!
__________________
Мы не придумываем знаки, мы контролируем вас...
vito 639 2007 г 116л.с экстралонг пассажирский 7+1мест.
Сообщений 77
Адрес москва
Регистрация 10.10.2010
0
Цитата:
Сообщение от dimenti
Сегодня общался с мастерами, занимаются только V-классом, сказали что мотор 2.2 очень хороший, но крутить его не рекомендуется, т.к. от этого часто лопается колено, отдельно его не бывает, а контрактный мотор именно 150л.с. очень дорогой около 200т.р., а те что послабее более сотки стоя, поэтому рекомендовали не то что не ставить данную приблуду, а еще и стараться не перекручивать стандартные!
Вот ЭТИХ сказок от людей(мастеров) у которых сроду не было 2.2 турбо 646....
НЕ НАДО!!!
Много ли в ремонте моторов с поломкой коленвалов от 210? 211? Вито ? Виано?Спринтеров?
А мотор у всех 646....По всей Европе моторы в ремонте???
Если на 10 тысяч один кончат *****ы без масла..это не говорит о ху...моторе.Причем б/у машинки от туда с не детским пробегом.
А сломать можно всё! Дураку в руки стеклянный хрен,он разобьет и руки порежет.
\убить мотор можно не перекрутом(который ограничивается от дураков электроникой с запасом)..а только маслянным голоданием .
Если давление ,качество и количество масла в норме...мотор не убьется.
Убить его можно малыми оборотами с нагрузкой...например на 6 передаче
пытаться ехать с тысячей оборотов с ногой в полу.Тогда маслянной пленки не хватит и вкладыши прихватит...вот и колено может сломатся.
В свое время видел испытание 083 мотора в Тольятти....
Мотор отработал на стенде полгода с короткими выключениями для смены масла...постоянно держалось 5500 оборотов. И вкладыши стояли без задиров и масло М6 з10Г...
А в кольцевых гонках этим моторам меняли шатунные вкладыши между заездами из-за отливов и маслянного голодания в затяжных поворотах. И обороты были под 9000...
Последний раз редактировалось fedor2000; 25.12.2011 в 01:11.
Ну я тоже слышал не раз про лопающиеся колена. НО это у спринтеров рабочих на 5-й - 7-й сотне тысяч пробега и по причинам правильно указанным тобой выше.
Ну я тоже слышал не раз про лопающиеся колена. НО это у спринтеров рабочих на 5-й - 7-й сотне тысяч пробега и по причинам правильно указанным тобой выше.
Какая 5-7 сотня? у спринта?(903 кузов живет до 5 сотен) Вы на вещи реально смотрите....220-250 т.км.. любимый пробег для motorschaden!!!! тот же вал .только двойной наддув турбины и увеличенный крутящий моменнт...выше крыши сломанных валов. (150 л.с) какая ему чиповка ? он и так застучит...
Двигатель святым духом не питается и для того чтобы увеличить мощность надо добавить топлива, чип коробочка вставляемая в разрез датчика давления топливной рейки это обманка снижающая истиные показания давления, на что в свою очередь реагирует клапан регулятор давления и поднимает значение давления, т.к расчет количества впрыскиваемого топлива в цилиндры определяется длительностью эл. импульса на форсунки и давления в топливной рейке ...... короче, увеличивается расход топлива? ДА, уменьшается ресурс двигателя? ДА, увеличивается содержание (финансовое на ремонт)? ДА (слабое место пробой прокладок под форсунками, посадочное место крепежного болта форсунок, тонкие стенки двигателя ....) Не собираюсь ни кого отговаривать, просто так.
Что бы увеличить мощность надо добавить воздуха немного, а не топлива а то добавление топлива без добавления воздуха даст эффект тепловоза на прогреве, черный дым и ничего более
Воздухом на 30 л/с не поднять, так если динамику разгона, не редки случаи разрыва резинового патрубка после турбины. Интересным показалось идея принудительного охлаждения интеркулера в целях изменения плотности воздуха собственно его количества при этом не изменяя его давления, путем включения вентилятора интеркулера вместе с включением турбины в активное состояние, но меня убеждали что ничего это не даст площать интеркулера достаточна для охлаждения воздуха.
у спринта?(903 кузов живет до 5 сотен) Вы на вещи реально смотрите....220-250 т.км.. любимый пробег для motorschaden!!!! тот же вал .только двойной наддув турбины и увеличенный крутящий моменнт...выше крыши сломанных валов. (150 л.с) какая ему чиповка ? он и так застучит...
