Интересная тема, для статистики отчитаюсь.
w212, мотор 651, все как у всех.
180 тыс - подушки двигателя и помпа. Подушка просела задняя только на коробке остальные были на подходе. помпа слегка шумела, решил поменять, но еще бы походила может. Помпа хепу, полушки лимфердер.
на 280 примерно начали прыгать холостые обороты и чек "низкое давление в топливной рампе". Поменял дозирующий клапан в топливной рампе, не помогло, поменял топливоподающий клапан в топливном насосе - помогло)
В это же время начала затягивать передачи коробка(коробка семиступка). вместо пятой включает шестую и тянет мотор, круиз перестал работать. К слову случилось это сразу после замены масла, я выехал из сервиса, машина не едет, я назад на сервис, решили или фильтр оригинальный или масло тоже оригинал плохое, поменяли второй раз масло и фильтр, не помогло!!! Проблема была как оказалось потом в клапане, изза рывков на холостых коробка работала в аварийном режиме, но ошибок никаких по коробке не было, были одни только подозрения, догадки и домыслы.
Диагностика сказала надо (наверное) менять плату в коробке (70 тыс р), решил начать с клапана в насосе, после замены, коробка сама адаптировалась в течении нескольких километров и поехала как надо, и холостые обороты не прыгают - я радуюсь. Это уже было примерно на пробеге 300 тыс.
В это время начала греметь цепь при запуске (гдето на 260 тыс редкие случаи, к 300 тыс ежедневно), на холодную утром тарахтит 2-3 сек и перестает.
Замена цепи по самым скромным раскладам 65-70 тыс (вместе с масляным насосом).
Покупаю комплект цепи фирмы сваг, он такой же как и феби, и такой же как оригинал, только спилены болгаркой номера. И решаюсь самостоятельно заменить натяжитель. два часа с матюками и новый натяжитель на месте, старых в полнажатия подклинивал, Цепь не гремит. Я радуюсь.
Примерно в это же время около 280-300 тыс начал пробивать зад, на "стиральной доске" глухой стук в задней подвеске, как стучат убитые сайлентблоки. Проверка и визуальный осмотр ничего не дали.
Тк у меня уже 300 тыс, думаю наверное это стойки, они уже были можно сказать отработанные на таком пробеге, покупаю новые сакс все по кругу меняю с отбойниками, результата нет, стук есть,
значит передние опоры в задней балке, они гидравлические, решаюсь менять все сразу, тк работа объемная и стоит так же как и опоры. покупаю передние оригинал(лимфа не было) задние лимфердер. Замена - результата нет, стук есть.
Пробег 315 тыс.
раезжал на несколько разных сто, все смотрят, говорят все норм, я уже хотел открутить визуально в хорошем состоянии стабилизатор и попробовать может он стучит, проехать с открученным, как случайно обнаружил, с правой стороны разслоившийся сайлент поперечного рычага. Заказал новые рычаги лимфердер по 2400 р На след неделе буду ставить.
еще вспомнил, вместе с помпой и опорами поменял ролики обводные, вернее, один не поменял нижний, тот что не удобно менять
смазал да и ездит он дальше.
сегодня сдох генератор, на таком пробеге, очевидно это щетки.
завтра буду разбирать, интересно там надо весь снимать генератор или только реле регулятор можно снять? нужна ли яма или подъемник, где он там находится, сложно ли снимать?
если кто что знает буду рад хоть какой информации.
еще раз в год на разных пробегах снимал моторчик печки, промазывал его, тк на низкой скорости он немного иногда попискивал, смазка и мойка на год это решала.
Масло мотор подбирать начал со 150 тыс примерно уровень на 10 тыс. и так примерно и берет хо сих пор, я не заморачиваюсь, масло лью ликви моли, замена через 15 тыс.
При каждой замене проверяю на масляном фильтре стружку, если она есть то ее видно под хорошим светом блестит (видел на фильтре от спринтера).
Вот такая история одной ешечки.
Итоги подведем:
машина нравится, есть проблемы, мы их не боимся и они нас не пугают)
после ешки, камри даже новая не машина, к сожалению.
все эти расходы оправданы.
Думаю реально еще 150 тыс машина проедет легко.
да, и ещ езабыл, гдето со 150-170 тыс начал цокотеть (при сильном выжиме педали тормоза на холостых ) вакуумный насос, изучив конструкцию насоса решил его не менять пока, никто кроме меня его не слышит
))) новый насос стоит 12 тыс и менять его гемор.
Второй раз поменял заднюю опору двигателя (на коробке) на прошлой неделе пробег 320 тыс примерно, изза того, что опять появилась едва уловимая вибрация на паркинге, уже опыт есть сразу заменил опору и забыл цена вопроса 2200 р вроде лимфердер, можно сделать вывод старая прошла 140 тыс, родная 180 тыс, но родная была в хлам, если ездить на этой дальше, может она бы тоже 180 прошла бы, из чего можно сделать вывод, что лимфердер не хуже оригинала.
И на последок, для тех кто много читает, лайфхак для владельцев семиступенчатых джитроников!
Когда я искал проблему почему не работает коробка, (проблема была в топливоподающем клапане на ТНВД) наткнулся на инфу, что могут быть такие глюки с коробкой изза того, что в ней стоит магнитный шток выбора передачи, он находится под гидротрансферматором, в старых пятиступках он снаружи, в этих внутри. мы аккуратно открутил гидроблок и под ним нашли этот шток весь как ежик в металлической стружке. ЕЕ надо аккуратно снять МАГНИТОМ. Если у вас пробег больше 200 ты сто при следующей замене масла в коробке рекомендую сделать эту процедуру, тк потом можно долго и нудно искать проблему не там где она есть.
Вроде теперь все!
