Результаты диагностики. 220 CDI OM651 дёргается
Ребята, здрасти! Форум читаю давно, а вот зарегистрировался только что. Являюсь счастливым обладателем Цешки 2011 г. в. в 204 рестайленговом кузове 220 CDI c мотором ОМ651 170 л.с.
Брал с пробегом 45 тыс. км., с замененными по отзывной компании форсунками и ЭБУ (37000 км).
С некоторых пор появилась проблема: резкий сброс оборотов на хх с последующим толчком, на горячую плавающие обороты на хх (еле заметно) и при интенсивном ускорении, примерно после 2500 оборотов, рывки. Чек загорается периодически. Фильра все новые (топлевный и воздушный).
Проштудировав форум на предмет похожих неисправностей, пришел к выводу, что прежде всего необходим визуальный осмотр, дабы убедиться в герметичности системы впуска воздуха. Обнаружено два замасленных соединения: патрубок с воздушного фильтра при входе в турбину (фото) и соединение патрубка с дроссельной заслонкой (фото). Хомут при входе в турбину удалось подтянуть, после чего сбросы и толчки на хх прекратились и больше не появлялись, а вот протянуть соединение патрубка и дроссельной заслонки не удалось (пока не удалось).
Проведено две диагностики: одна у партнера форума и одна у официального дилера (АВИЛОН, фото прикрепляю). Результат: ошибки по давлению топлива и дозирующему клапану. Это клапан, как я понимаю, находится на рампе и отдельно не меняется. Одному из форумчан тоже приговаривали этот клапан, но его замена вместе с рампой результата ему не дала. Многие грешат на клапан давления находящийся на топливном насосе (в частности много отзывов об этом на форуме по СПРИНТЕРам с аналогичными моторами).
Вопрос:
1. Возможна ли причина неисправности из-за негерметичного соединения патрубка и дроссельной заслонки?
2. Все ли рекомендованные (АВИЛОНом) работы необходимо произвести?
|