Обсуждение, выбор, покупка, сравнение других марок
Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны
Авторизируйтесь, чтобы получить доступ ко всем функциям форума
Ответить в теме
Старый 30.07.2016, 11:09   #101
Der Hammer
модер Винтажа
W124 500E 11.1991.
Сообщений 28,780
Адрес D
Регистрация 17.05.2009
Бмв отпраздновало день рождения Нельсона Пике младшего.

[Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. Регистрация в клубе]
__________________
" К машине нельзя относиться, как к человеку.
Машину надо любить."
Walter Röhrl (c)

Цитата Ответить
Старый 16.08.2016, 18:56   #102
vova33
Абориген
GLK-220
Сообщений 6,024
Адрес г.МУРОМ
Регистрация 15.04.2013
Первые советские бронированные легковые автомобили строились специально для высшего руководства страны. С бронированным металлом тогда проблем не было, а вот пуленепробиваемые стекла были не такими, как сейчас. Тогда стекла были гораздо толще, например, лимузин ЗИС-115 1947 года выпуска имел стекла толщиной... 70 - 75 мм.
Вложения
__________________
Хочешь узнать своего главного врага? Посмотри в зеркало!
Цитата Ответить
Старый 20.08.2016, 15:36   #103
Der Hammer
модер Винтажа
W124 500E 11.1991.
Сообщений 28,780
Адрес D
Регистрация 17.05.2009


__________________
" К машине нельзя относиться, как к человеку.
Машину надо любить."
Walter Röhrl (c)

Цитата Ответить
Старый 12.09.2016, 16:28   #104
vova33
Абориген
GLK-220
Сообщений 6,024
Адрес г.МУРОМ
Регистрация 15.04.2013
Сюда или нет!

Снова кто-то получил в наследство старый дом с участком земли. И этот кто-то обходя владения обнаруживает старый ветхий гараж, открывает его, а там стоит красный ржавый 1964 Jaguar E-Type, который не использовался с 1970-х. Визуально состояние машины так себе, но коллекционеры отлично понимают потенциал для реставрации.
В данный момент машина готовится к аукциону, где должна продаться за $55 - $70 тысяч. Еще несколько десятков тысяч придется вложить в реставрацию. А потом машинка снова уйдёт с молотка, уже раза в полтора-два дороже всех этих вложений. Отличный бизнес!
Вложения
+ 1 фотографий
__________________
Хочешь узнать своего главного врага? Посмотри в зеркало!
Цитата Ответить
Старый 25.10.2016, 12:17   #105
vova33
Абориген
GLK-220
Сообщений 6,024
Адрес г.МУРОМ
Регистрация 15.04.2013
Tucker Torpedo - легендарный автомобиль, выпущенный в 1948 году тиражом в 51 экземпляр. Сейчас эта тачка очень ценится среди коллекционеров: в 2012 году одна из них была продана за 2,65 миллионов долларов. Но мало кто знает, что прототип авто, собранный в 1946 году, сильно отличался от своего потомка.

Некие автомастера воссоздали прототип на базе 1971 Buick Riviera. Безумная инженерия.
Вложения
+ 10 фотографий
__________________
Хочешь узнать своего главного врага? Посмотри в зеркало!
Цитата Ответить
Старый 28.11.2016, 18:50   #106
vova33
Абориген
GLK-220
Сообщений 6,024
Адрес г.МУРОМ
Регистрация 15.04.2013
Вложения
__________________
Хочешь узнать своего главного врага? Посмотри в зеркало!
Цитата Ответить
Старый 09.02.2017, 08:42   #107
Вертон
Абориген
MB
Сообщений 11,224
Адрес ЦФО
Регистрация 12.09.2014
Цитата:
Сообщение от vova33 Посмотреть сообщение
Сюда или нет!

Снова кто-то получил в наследство старый дом с участком земли. И этот кто-то обходя владения обнаруживает старый ветхий гараж, открывает его, а там стоит красный ржавый 1964 Jaguar E-Type, который не использовался с 1970-х. Визуально состояние машины так себе, но коллекционеры отлично понимают потенциал для реставрации.
В данный момент машина готовится к аукциону, где должна продаться за $55 - $70 тысяч. Еще несколько десятков тысяч придется вложить в реставрацию. А потом машинка снова уйдёт с молотка, уже раза в полтора-два дороже всех этих вложений. Отличный бизнес!
Хорош!
Цитата Ответить
Старый 01.03.2017, 19:41   #108
vova33
Абориген
GLK-220
Сообщений 6,024
Адрес г.МУРОМ
Регистрация 15.04.2013
Вложения
__________________
Хочешь узнать своего главного врага? Посмотри в зеркало!
Цитата Ответить
Старый 24.03.2017, 10:47   #109
s.yuneeff
Новичок
solaris
Сообщений 3
Регистрация 07.02.2017
Цитата:
Сообщение от Der Hammer Посмотреть сообщение
8.
вот импала божественная! как можно не любить машину!)
Цитата Ответить
Старый 24.03.2017, 11:07   #110
s.yuneeff
Новичок
solaris
Сообщений 3
Регистрация 07.02.2017
Цитата:
Сообщение от vova33 Посмотреть сообщение
AG Excalibur
издевательство над машиной! точнее "КОЛХОЗ-ТЮНИНГ"!
Цитата Ответить
Старый 24.03.2017, 13:17   #111
alzp
Абориген
мб
Сообщений 14,850
Адрес Питер
Регистрация 14.06.2007
Цитата:
Сообщение от vova33 Посмотреть сообщение
В данный момент машина готовится к аукциону, где должна продаться за $55 - $70 тысяч. Еще несколько десятков тысяч придется вложить в реставрацию. А потом машинка снова уйдёт с молотка, уже раза в полтора-два дороже всех этих вложений. Отличный бизнес!
это очень рисковый бизнес. в реставрацию можно вложить несколько стоимостей авто и никогда не окупить. надо понимать нужный конечный итог, рынок на момент продажи (а это запросто может быть через год, когда ветер поменяется) и кучу других факторов. как правило такие проекты делаются под конкретного клиента.
Цитата Ответить
Старый 19.04.2017, 00:36   #112
Alex550
Banned
911/992 4S / RR sport P400 Dynamic
Сообщений 18,690
Адрес США
Регистрация 17.12.2012
Немного из того что можно увидеть летом на дорогах нашего города
Вложения
Цитата Ответить
Старый 19.04.2017, 00:43   #113
Alex550
Banned
911/992 4S / RR sport P400 Dynamic
Сообщений 18,690
Адрес США
Регистрация 17.12.2012
Цитата:
Сообщение от alzp Посмотреть сообщение
это очень рисковый бизнес. в реставрацию можно вложить несколько стоимостей авто .... как правило такие проекты делаются под конкретного клиента.
Совсем не обязательно, как правило все зависит от самого автомобиля , насколько он редкий или нет , иногда авто 1920 года уходит дешевле машины , допустим , 1957 года .. есть рынок где все чётко прописано . В штатах постоянно проводятся аукционы таких авто , красивое зрелище , регулярно смотрел прежде .... прямая трансляция по кабельному ... машины как средство инвестиций ...

[Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. Регистрация в клубе]

Последний раз редактировалось Alex550; 19.04.2017 в 00:47.
Цитата Ответить
Старый 19.04.2017, 15:47   #114
alzp
Абориген
мб
Сообщений 14,850
Адрес Питер
Регистрация 14.06.2007
Цитата:
Сообщение от Alex550 Посмотреть сообщение
Совсем не обязательно, как правило все зависит от самого автомобиля , насколько он редкий или нет , иногда авто 1920 года уходит дешевле машины , допустим , 1957 года .. есть рынок где все чётко прописано . В штатах постоянно проводятся аукционы таких авто , красивое зрелище , регулярно смотрел прежде .... прямая трансляция по кабельному ... машины как средство инвестиций ...

[Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. Регистрация в клубе]
Все зависит много от чего. Сам Корини много раз снимал машины с продажи
на бонеме , амелии и т.д. просто потому, что не отбил вложении даже близко и уходил со словами "видимо сегодня не та аудитория". Есть масса передач про аукционы, и там треть машин не дотягивает до эстимейта.

Мое сообщение было про конкретно Е-тайп, рынок по ним на сегодня очень сложный.
Цитата Ответить
Старый 10.05.2017, 11:12   #115
s.yuneeff
Новичок
solaris
Сообщений 3
Регистрация 07.02.2017
Цитата:
Сообщение от Alex550 Посмотреть сообщение
... машины как средство инвестиций ...
к сожалению это только в штатах......
Цитата Ответить
Старый 10.08.2017, 14:26   #116
vova33
Абориген
GLK-220
Сообщений 6,024
Адрес г.МУРОМ
Регистрация 15.04.2013
Вах!
Вложения
__________________
Хочешь узнать своего главного врага? Посмотри в зеркало!
Цитата Ответить
Старый 22.08.2017, 22:01   #117
vova33
Абориген
GLK-220
Сообщений 6,024
Адрес г.МУРОМ
Регистрация 15.04.2013
Трехколесный Мессершмитт, 1954


Мессершмитт Кабиненроллер — Messerschmitt Kabinenroller

Эта машина с легендарным авиационным именем «Мессершмитт» (Messerschmitt) стала одним из самых оригинальных и своеобразных средств передвижения, родившихся в послевоенной Германии в расчете на не слишком богатого покупателя, пожелавшего иметь собственное средство передвижения.

Это было нечто среднее между автомобилем, мотоциклом и мотороллером, внешне напоминавшее фюзеляж легкого самолета без крыльев с откидывавшимся вбок прозрачным фонарем кабины. В послевоенной терминологии его относили к особому классу предельно простых и дешевых мотоколясок, называвшихся в Германии «кабиненроллерами», то есть кабинками на колесах от мотороллера. За свою короткую жизнь эти автомобили носили три разных имени, из которых в истории осталось только одно — «Мессершмитт», хотя известный немецкий авиаконструктор Вилли Мессершмитт никакого отношения к ним вообще не имел.

Началось все в 1946 году, когда инженер Фриц Фенд (Fritz Fend) из Розенхайма начал строить простенькие коляски для инвалидов войны. Поначалу это были веломобили с ручным или ножным приводом, но с 1948 года Фенд оборудовал их одноцилиндровыми мотоциклетными моторчиками мощностью до 3 л.с, приводившими одиночное заднее колесо. Так простейшая коляска превратилась в трехколесный микроавтомобиль с утилитарным одноместным открытым кузовом на велосипедных колесах, весивший всего 175 кг. Стоимость в 800-1300 немецких марок вполне позволяла приобрести их даже самому бедному немцу. Это сильно подтолкнуло дело Фенда, и в 1950 году он предложил уже более солидную машину на трех мотороллерных колесах с удлиненным клиновидным кузовом с откидным верхом и одной фарой. Водитель и пассажир размещались в нем тандемом — один за другим, как в кабине легкого самолета. Несмотря на подорожание до 2000 марок, они пользовались успехом, позволив Фенду выпустить весьма крупную партию из 250 машин. В 1952 году он построил новую более привлекательную мотоколяску с оригинальным обтекаемым стальным кузовом на трубчатой раме и откидным плексигласовым верхом. Для привода заднего колеса служил 150-кубовый мотор «Фихтель унд Закс» (Fichtel & Sachs) мощностью 9 л.с. Машина весила всего 150 кг, а ее максимальная скорость достигала сногсшибательного для столь простого средства транспорта значения — 80 км/ч.

Тем временем, авиационная компания «Мессершмитт», которой после войны было запрещено выпускать самолеты, дышала на ладан. Уцелевшие после бомбардировок цеха ее заводов простаивали, и для поддержания в них жизни руководители фирмы были готовы выпускать там все, что угодно. История умалчивает, что свело столь разные по своему масштабу марки, как «Фенд» и «Мессершмитт». Скорее всего — случайность, но вполне возможно — авиационный стиль творений Фенда. Так или иначе, в начале 1953 года все его производство было переведено на Регенсбургский машиностроительный завод в Баварии, относившийся к бывшей империи Мессершмитта. Так совершенно неожиданно на весеннем Женевском автосалоне того же года появилась совершенно необычная трехколесная машина «Мессершмитт». Даже специалисты, не обращавшие никакого внимания на забавы Фенда, были повергнуты в шок, увидев столь элегантный и миниатюрный то ли автомобиль, то ли мотоцикл. Он снабжался авиационным кузовом с хищным «клювом», похожими на крылья самолета обтекателями передних колес и ранее не виданным в автомобилестроении прозрачным колпаком, который по-самолетному откидывался в сторону, открывая доступ в тесный салон, где два сиденья стояли друг за другом. И уж совсем необычной оказалась престижная марка «Мессершмитт», которая ассоциировалась только с истребителями Второй мировой. Машина получила индекс KR-175, где буквы являлись аббревиатурой от термина «Кабиненроллер» (Kabinenroller), а цифры указывали на рабочий объем 9-сильного мотора. В 1955 году в Регенсбурге началось серийное производство второго варианта KR-200 с мотором в 9,7 сил. Конструкция обеих машин была одинаковой. Они оснащались мотоциклетными одноцилиндровыми двухтактными моторами «Фихтель унд Закс» воздушного охлаждения, топливом для которых служила смесь бензина с маслом. Трансмиссия состояла из многодискового сцепления в масляной ванне, обычной коробки передач и цепной передачи на одиночное заднее колесо. Для движения задним ходом требовалось заглушить двигатель и запустить его так, чтобы коленчатый вал вращался в обратном направлении. Независимая подвеска двух передних колес и одного заднего состояла из рычагов с пружинами, резиновых элементов и гидроамортизаторов. Управление осуществлялось при помощи ручек мотоциклетного типа. Все 8-дюймовые колеса снабжались барабанными тормозами. Автомобили имели массу 220-240 кг, развивали скорость до 100 км/ч и расходовали лишь 2,5-3,5 л топлива на 100 км. Для доказательства их неограниченных возможностей были организованы рекордные заезды, на которых специально подготовленный вариант достиг невероятной скорости 140 км/ч. В середине 1950-х годов обе машины выпускали по 50 штук в день. За первые два года сделали 12 тыс. экземпляров, из которых до 30% уходило на экспорт.

Марка «Мессершмитт» просуществовала в автомобильной области очень недолго. В 1956 году германское правительство приступило к переучету производственных мощностей своей страны. При этом предприятия «Мессершмитт» вновь получили заказы на военные самолеты, а автомобильное отделение передали в подчинение правительству Баварии. Его переименовали в Регенсбургский машино- и кузовостроительный завод, немецкое наименование которого дало аббревиатуру Ь'МР (ФМР), ставшую новой маркой прежних мотоколясок, хотя неофициально их продолжали называть «мессершмиттами». Это имя не присутствовало ни на облицовке автомобилей, ни в технической документации, хотя на некоторых машинах часто можно было увидеть небольшую эмблему «Мессершмитт» со стилизованным орлом. Первой новинкой фирмы ФМР стал родстер 0-201, но ее главным достижением был единственный четырехколесный «Мессершмитт», а точнее модель ФМР «Тигр-500». Весьма оригинально, что и это имя было неофициальным: по неизвестным причинам его пришлось сократить до короткого индекса Tg-500. Этот вариант переделали из обычного трехколесного автомобиля, разнеся задние колеса и установив их на качающейся оси под небольшими обтекателями. «Тигр» оборудовали 2-цилиндровым 500-кубовым мотором мощностью 20-25 л.с. Его колесную базу укоротили до 1890 мм, но масса возросла до 300 кг. Автомобиль развивал максимальную скорость 130 км/ч и с места до 100 км/ч разгонялся за 25 с, а его цена в 3400 марок оказалась лишь чуть ниже, чем у массового легкового «Фольксвагена». Может быть, этим и объясняется, что «Тигр» уже не пользовался столь высоким спросом, как его предшественники. По разным источникам до 1964 года их собрали от 300 до 1000 экземпляров. В общей сложности было изготовлено более 65 тыс. автомобилей, последовательно носивших марки «Фенд», «Мессершмитт» и ФМР.

Характеристика автомобиля «Мессершмитт 0-200» (1955 год)

Число мест — 2, Двигатель одноцилиндровый двухтактный воздушного охлаждения, рабочий объем — 191 см3, мощность — 9,7 л.с. при 5000 об/мин. Коробка передач механическая 4-ступенчатая. База — 2030 мм. Колея передняя — 1080 мм. Длина — 2820 мм, ширина — 1220 мм, высота — 1200 мм. Масса — 240 кг. Максимальная скорость — 100 км/ч. Средний расход топлива — 3,0-3,5 л на 100 км.
Вложения
__________________
Хочешь узнать своего главного врага? Посмотри в зеркало!
Цитата Ответить
Старый 22.08.2017, 22:02   #118
vova33
Абориген
GLK-220
Сообщений 6,024
Адрес г.МУРОМ
Регистрация 15.04.2013
+
Вложения
__________________
Хочешь узнать своего главного врага? Посмотри в зеркало!
Цитата Ответить
Старый 22.08.2017, 22:03   #119
vova33
Абориген
GLK-220
Сообщений 6,024
Адрес г.МУРОМ
Регистрация 15.04.2013
,
Вложения
__________________
Хочешь узнать своего главного врага? Посмотри в зеркало!
Цитата Ответить
Старый 22.08.2017, 22:05   #120
vova33
Абориген
GLK-220
Сообщений 6,024
Адрес г.МУРОМ
Регистрация 15.04.2013
.
Вложения
__________________
Хочешь узнать своего главного врага? Посмотри в зеркало!
Цитата Ответить
Ответить в теме


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Супер-актуальное
Вечные темы
Интересные темы


СХОД-РАЗВАЛ С ИНКЛИНОМЕТРОМ ДЛЯ MERCEDES-BENZ
Выставление углов установки колес с использованием инклинометра Romess/Haweka Подробнее...