Вы заливается в бак ослинную мочу?
Нет?
Чем не устраивает топливо?
А зима только в России?
В Канаде,Норвегии,на Аляске...пальмы выросли?
Назовите настоящую причину.
Настоящая причина - ДТ ТОПЛИВО у нас нет нормального дизельного топлива. Не верите? сделайте анализ Канадского, а лучше немчурского ДТ и нашего и все станет ясно.
У нас Танеко ДТ вроде по новым стандартам и почти евро 6, но как всегда конечному потребителю достается моча...потому как на ВСЕХ этапах пиз..воруют. МСК еще более менее качество, а 100 км от МКАД и уже моча
МСК еще более менее качество, а 100 км от МКАД и уже моча
Интересные у тебя представления о периферии.
На Урале две недели назад делал контрольный тест дизельного топлива от известного бренда.
Результат: 70% дизель, 30% керосин, смесь достаточно чистая. Следов мочи не обнаружено.
Анализ немецкого не делал, но обрати внимание на то, что у них как минимум два вида дизеля и иные нормативы.
MB при принятии решения о продаже авто в России отдаёт себе отчёт в том, что большинство владельцев будут заправляется на обычном российском топливе, а не на канадском или немецком.
И если уж зашла речь о Канаде, то там не продают GLC с дизельным двигателем.
@001001001, чтобы понять зачем делать анализ и для чего он нужен, нужно покурить форум этот причем не день, а мин. месяца два
скажу больше - я и сам делал анализ масла с туарега и фрилендера дизельного. В наших условиях малозольное масло живет макс 7500 км пробега, поэтому менять буду на 5 тыс
Читали со спецами данный форум, даже анализы делали разных видов (наиболее известных брендов) и типов масел (моторного, трансмиссионного и гидравлического), и реальность такова, что проблемы у ДВС на дизеле не уменьшаются от того, как часто меняешь масло.
Что значит малозольное масло живет макс 7500 км пробега?
Есть динамика изменения показателей для двигателя от MB? И самое главное анализ влияния изменяемых показателей на "здоровье двигателя".
Интересные у тебя представления о периферии.
На Урале две недели назад делал контрольный тест дизельного топлива от известного бренда.
Результат: 70% дизель, 30% керосин, смесь достаточно чистая. Следов мочи не обнаружено.
.
передай привет ТНВД - керосин сушит и по определению не может быть в ДТ, его добавляют типа как депрессорную присадку за не именем лучшего. Более важные параметры нужно смотреть : цетановое число, смазывающая способность, кинематическая вязкость, помутнение, фильтруемость, цетановый индекс и т.д.
Читали со спецами данный форум, даже анализы делали разных видов (наиболее известных брендов) и типов масел (моторного, трансмиссионного и гидравлического), и реальность такова, что проблемы у ДВС на дизеле не уменьшаются от того, как часто меняешь масло.
Что значит малозольное масло живет макс 7500 км пробега?
Есть динамика изменения показателей для двигателя от MB? И самое главное анализ влияния изменяемых показателей на "здоровье двигателя".
сдай анализ со своего двигла и все поймешь, не собираюсь тут кого-то в чем то убеждать. Иначе и эту тему в курилку снесут. Тут я смотрю много любителей языком молоть, практиков единицы.
тема была -замена масла и какие инструменты нужны. Уже открыл капот и все посмотрел, что надо.
Привёл пример из жизни, увы но он содержится в ДТ и это топливо не с ТЗС.
Цитата:
Сообщение от maikl004
сдай анализ со своего двигла и все поймешь
Я же написал, что делал анализы разных видов моторных масел и удивительно, но судя по результатам они обеспечивают нормальные характеристики в межсервисный период (с хорошим запасом).
Цитата:
Сообщение от maikl004
Тут я смотрю много любителей языком молоть, практиков единицы.
От скуки можно в чём угодно практиковаться, но хотелось бы добиться понимания целевых параметров твоего процесса. Если транслируешь свой опыт эксплуатации LR и VW на новый авто, потому что так спокойнее - понятно, если готов аргументировать - поясни.
Цитата:
Сообщение от maikl004
Уже открыл капот и все посмотрел, что надо.
А если посмотрел, замерил и понял, что менять не надо. На основе какого показателя можно и нужно принимать решение о замене с твоей точки зрения? (исключая пробег и м*час)
Привёл пример из жизни, увы но он содержится в ДТ и это топливо не с ТЗС.
Я же написал, что делал анализы разных видов моторных масел и удивительно, но судя по результатам они обеспечивают нормальные характеристики в межсервисный период (с хорошим запасом).
двиг бенз или дизель? масло какое тестилось? какие лабы? анализ свежего или отработки? какой пробег? можно в студию анализы, думаю, будет интересно всем
Настоящая причина - ДТ ТОПЛИВО у нас нет нормального дизельного топлива. Не верите? сделайте анализ Канадского, а лучше немчурского ДТ и нашего и все станет ясно.
У нас Танеко ДТ вроде по новым стандартам и почти евро 6, но как всегда конечному потребителю достается моча...потому как на ВСЕХ этапах пиз..воруют. МСК еще более менее качество, а 100 км от МКАД и уже моча
Так Вы и не ответили,что,кроме мочи в топливе,влияет на ресурс масла.
Зачем менять масло через 7,5 тыс.км.?
Межсервисные пробеги и так уже сократили в 2,5 раза.
__________________
GLK220cdi
Опытом люди зовут свои ошибки.
Последний раз редактировалось Waler78; 07.12.2016 в 23:28.
10000км ОПТИМАЛЬНО для хорошего масла типа Мобил1 ESP.Раньше это уже фобии...
Солярка в Танеко и Лукойле нормальная.
Топливный фильтр надо менять раз в 15-20тыс км.Так как ёмкости не всегда чистые(главная проблема АЗС наших).
@Waler78, много чего влияет - присадки к примеру, содержание серы в первую очередь, цетановое число, состав базы, смазывающая способность, кинематическая вязкость и т.д. и т.п. Вам это зачем? вы же упорно не хотите понять, что топливо у нас не шоколад...для этого нужен анализ с конкретной АЗС и с конкретной поставки, потому как с завода одно, а на АЗС уже другое плескается. У меня брат на нефтебазе работает, причем база занимается только приемом, хранением и дальнейшей отгрузкой сырья. Вот даже на этом этапе происходят различные манипуляции с топливом....
10000км ОПТИМАЛЬНО для хорошего масла типа Мобил1 ESP.Раньше это уже фобии...
Солярка в Танеко и Лукойле нормальная.
Топливный фильтр надо менять раз в 15-20тыс км.Так как ёмкости не всегда чистые(главная проблема АЗС наших).
согласен, только еще оптимальнее мото часы, потому как за 600 часов пробок, можно проехать 5 тыс.км, а по трассе пройти к примеру 30 тыс км
двиг бенз или дизель? масло какое тестилось? какие лабы? анализ свежего или отработки? какой пробег? можно в студию анализы, думаю, будет интересно всем
Все двигатели на дизельном топливе и на разном типе техники.
Вывод по итогам процесса: в межсервисный период масло обеспечивает свои характеристики.
Цитата:
Сообщение от maikl004
только еще оптимальнее мото часы, потому как за 600 часов пробок, можно проехать 5 тыс.км, а по трассе пройти к примеру 30 тыс км
По какой причине считаешь, что оптимальнее мото часы, ведь когда машина стоит в пробке двигатель работает на низких оборотах, а при движении они как правило выше и резко меняются.
@Waler78, много чего влияет - присадки к примеру, содержание серы в первую очередь, цетановое число, состав базы, смазывающая способность, кинематическая вязкость и т.д. и т.п. Вам это зачем? вы же упорно не хотите понять, что топливо у нас не шоколад...для этого нужен анализ с конкретной АЗС и с конкретной поставки, потому как с завода одно, а на АЗС уже другое плескается. У меня брат на нефтебазе работает, причем база занимается только приемом, хранением и дальнейшей отгрузкой сырья. Вот даже на этом этапе происходят различные манипуляции с топливом....
Ну ,какая связь между старением масла и смазывающей способностью,кинематической вязкостью? Пока кроме заклинаний,что у нас плохое топливо,я ничего не услышал.
Кто-нибудь может чётко назвать причину?Почему наше топливо плохо влияет на масло в двигателе?По какой причине надо сокращать пробег?Конкретные цифры.
А так,я могу утверждать обратное-у нас хорошее топливо и нас разводят на деньги сервисмены и продавцы.
__________________
GLK220cdi
Опытом люди зовут свои ошибки.
Ну ,какая связь между старением масла и смазывающей способностью,кинематической вязкостью? Пока кроме заклинаний,что у нас плохое топливо,я ничего не услышал.
Кто-нибудь может чётко назвать причину?Почему наше топливо плохо влияет на масло в двигателе?По какой причине надо сокращать пробег?Конкретные цифры.
А так,я могу утверждать обратное-у нас хорошее топливо и нас разводят на деньги сервисмены и продавцы.
Общеизвестная проблема нашего дизеля - высокое содержание серы. Часть топлива, газы попадает в масло, и сера в сочетании с влагой образует серную кислоту, которая убивает масло.
Проехав 200ткм на предыдущем дизельном авто, каких либо проблем не заметил.
Топливный фильтр менял сам на 90ткм и 180ткм, он практически идеально чист, воды нет.
Самая интересная тема по выбору масла в инете тут
__________________
Любая реальность является суммой информационных технологий.
Виктор Пелевин, S.N.U.F.F.
Последний раз редактировалось Alexy78rus; 08.12.2016 в 22:08.
Ну ,какая связь между старением масла и смазывающей способностью,кинематической вязкостью? Пока кроме заклинаний,что у нас плохое топливо,я ничего не услышал.
Кто-нибудь может чётко назвать причину?Почему наше топливо плохо влияет на масло в двигателе?По какой причине надо сокращать пробег?Конкретные цифры.
А так,я могу утверждать обратное-у нас хорошее топливо и нас разводят на деньги сервисмены и продавцы.
Про серу уже написали. Какое должно быть оптимальным цетановое число? И знаете с каким числом попадает на склады соляра? Как повышают цетановое число и для чего? как долго держит присадка? никогда не замечали, что сразу после заправки авто вроде как резвее бежит, а потом через два-три дня нет той динамики? а почему? потому как солярка кондиционная. Цетановое число менее 40 все остальное догоняют дешевой химией. соответственно если вспышка не та, то период запаздывания воспламенения окажется большим, то к моменту возгорания смеси основная часть дозы топлива будет уже введена в цилиндр. Как писали в одной умной статье -в результате горючая смесь мгновенно вспыхнет по всему объему камеры сгорания. Хотя дизель проектируется с расчетом такого объемного сгорания топлива с резким, подобным детонации нарастанием давления, тем не менее, на солярке с чересчур большим периодом задержки самовоспламенения он работает слишком жестко, его детали испытывают повышенные нагрузки и быстрее изнашиваются. Неполное сгорание приводит к отложениям в двигателе и топливной системе. для повышения цетана у нас любят добавлять дешевые эфиры, керосин, масло "м8", летом добавляют воду и прочую хрень. Все для увлечения объема топлива на складе с последующей продажей
И не только по выбору масла, вот интересная статья.
Например индивидов, которые меняют масло на приличной иномарке реже, чем раз в 10000 км безусловно можно. Но сложно. А вот найти тех, кто меняет каждые 5-7 тысяч - реально легко. Боятся "сворачивания масла". Ну и еще чего-то там.
Судя по терминологии и обилию фактов, автор относится к категории практиков.
Цитата:
Сообщение от Alexy78rus
Общеизвестная проблема нашего дизеля - высокое содержание серы. Часть топлива, газы попадает в масло, и сера в сочетании с влагой образует серную кислоту, которая убивает масло.
Странно, что ты привел пример и не понял сути его посланий. Вот выдержка из текста:
.... среди основных вам назовут бензин. Еще точнее - "в нашем бензине много серы".
Не то слово, как много, видимо. Сера попадает в масло, образует кислоты и так далее. Вроде бы перед нами закономерный результат. В теории. На практике вот результаты рентгенофлюоресцентного анализа содержания серы в картере Mercedes Benz ML, именно такого по виду масла, как на этом сера- 0,15 %. При собственном содержании серы в маслах на уровне 0,15-0,3% и даже выше, с учетом погрешности измерения - говорить не о чем.
Ссылка
на солярке с чересчур большим периодом задержки самовоспламенения он работает слишком жестко, его детали испытывают повышенные нагрузки и быстрее изнашиваются. Неполное сгорание приводит к отложениям в двигателе и топливной системе
В теории логично, но как убедился в том, что повышенные нагрузки обусловлены качеством топлива и неполное сгорание приводит к отложениям в двигателе и топливной системе.
Можешь выложит ссылку и объяснить как возникают отложения в двигателе и топливной системе.
