На Е450 стоит тоже двигатель с электро приводом? Там в6 3.0 367 сил

Нет. У Е старый мотор - V-образный. У CLS новая рядная шестерка. У неё электронаддув

Звук мотора - это ощущение от езды)). Нельзя!)

а какое издание кстати?

И какой мотор лучше? Старый или новый?

Именно, звук пусть будет на 43/53/63. На остальных должно быть условно тихо и комфортно.

Все что не 63-й в нынешней генерации у Мерседес - звук выхлопа просто ужасный, поэтому лучше как раньше, без звука, чем непонятный пердеж который будет только раздражать:help:

пс

На 63-м он безупречный:thumbup:

Ответил в личку

Новый. По реакциям на газ и по звуку. Рядный мотор приятнее звучит.

Что я узнал. По поводу пневмы и Е-АВС в России они пока сами не знают. Говорят, вроде как всё-таки потом можно будет заказать, как и другие опции, и импортные машины можно будет купить кроме локальных, но когда это будет, ещё ничего не решено.

Про мотор у версии 450 в России обещали узнать, но пока не ответили. Здесь на тест-драйве у 450 новый мотор, с электрической турбиной.

Подвеска в режиме выбирания из песка издаёт звуки, словно на кровати кто-то чём-то занимается. Как я понял с английского, это масло в амортизаторах. Звуки только в этом режиме.

Салон лично мне понравился. Лучше собран, чем в Е-классе. Сиденья пошире чем в ешке. Приборка без козырька вообще не раздражает - выглядит органично. Но это на вкус и цвет. У водительского сиденья появились прикольные опции. Можно задать свой рост, и сиденье с рулем автоматически настраивается. Правда мне не понравилось, как оно под меня подстроилось). Ещё есть кинетическое сиденье - оно периодически двигает подушку и спинку в небольшом диапазоне, что здорово разминает тело в дальней дороге. Сзади места стало гораздо больше.

По поводу Е-АВС. быстродействие улучшилось до 20 раз в секунду. Раньше было 4-5 раз. Как едет, 21 ноября расскажу)

Внешне мне больше всего понравился чёрный без АМГ-обвеса.

По цифрам чуть лучше многокамерной ABC, которая устанавливается сейчас на E, С, GLC и CLS. Но не такая как Magic Body Control.
Звуки от работы насосов видимо.

Какие цифры у многокамерной АВС? И что в ней реагирует? Там гидроцилиндров нет. Там камеры отрубаются в спортрежиме да амортизаторы меняют настройки.

У МВС официально пять герц, то есть пять раз в секунду, так же как еще у 220-го кузова, но инженер мерседесовский на презентации 222 озвучил мне четыре раза в секунду.

На С однокамерная пневма.

17 Hz (реакция каждые 60 миллисекунд);
Пружины Air Spring, за счёт многокамерности (разное количество камер у каждой оси).
У MBC два параметра: частота срабатывания на колёсах и на кузове. Одно дополняет другое.
Magic Body Control will, through sophisticated hydraulics, manage two frequencies of movement — one at the wheels (between 15-20 Hz) and one at the body (5-8 Hz).

Спасибо за информацию!
Циферки все это прикольно, но как оно на практике работает, куда важнее.
Буду ждать личные впечатления и инфу о том, как едет 😊

Да, цифры ни о чём не говорят, и лишь намекают на то, что теперь в основе не Air Matic, а Air Body Control, как и у других представителей Mercedes.

Со слов инженеров Мерседес. У многокамерной пневмы спереди по две камеры, сзади по три. В режиме комфорт задействованы все камеры чтобы мягко было, в спорте остаётся по одной, чтобы крены уменьшить, клевки и приседания. В комфорте вроде тоже с одного бока могут по камере отключить, если быстро в поворот ввалить, но могу ошибаться. Чему там реагировать 17 раз в секунду? Делать мягче-жестче 17 раз в секунду? Какой в этом смысл? Меняют характеристики там электронные амортизаторы, но тут 17 герц слишком маленькая цифра - современные амортизаторы могут быстрее. Только ни амортизаторы, ни пневма не могут колеса поджимать и вывешивать, потому сравнение тут некорректно.

По поводу Active Body Control. Опять же со слов инженеров Мерседес. Гидравлика может гасить колебания частотой до 4-5 герц - тогда на кузов не придёт ничего, если амплитуда колебаний ниже хода гидроцилиндра. Быстрее не хватает производительности компрессора. Более частые колебания гасят амортизаторы и обычные стальные пружины. Причём предельная величина пять герц заявлена ещё в 1999 году, когда появилась подвеска АВС на кузовах 215 и 220. У 221 и даже 222 по сути ничего не изменилось - частота та же, только у 222 камера добавилась, но на производительность компрессора это не повлияло. О чем говорят приведённые вами цифры я честно говоря не знаю, так как они сильно отличаются от того что говорили мне.

Так вот, Е-АВС работает ГОРАЗДО быстрее, так как гасит колебания до 20 герц. И это абсолютно точно. Для того она и создавалась. Для того и заменили один гидравлический компрессор на четыре электрических - отдельно для каждого колеса. Ну а колебания больше 20 герц гасят амортизаторы и пневмобаллоны, заменившие пружины.

Air Body Control у нового ГЛЕ нет. Пневма вновь однокамерная, и называется она Airmatic. Что с Е-АВС, что без неё.

Салон не скрипит?и как дубовая кожа по ощущения

Убрали шайбу и как оно теперь только на тачпаде?

Новый тачпад безумно удобен