2004 Робби Бюл

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Если вас вдруг интересуют, какие договорные взаимоотношения существуют между командами "Индикара" и самим "Индикаром", то ответ прост - их фактически нет.

В отличии от "Формулы-1" и "Формулы-Е", команды не имеют договора на участие в чемпионате. Всё достаточно просто - есть календарь, и команды вольны заявляться на любое количество гонок с любым количеством автомобилей. Главное, чтобы автомобиль соответствовал регламенту, а гонщик на трассе не представлял опасность для других.

Однако для того, чтобы гарантировать более-менее пристойное наполнение стартового поля, в 2002 году в "Индикаре" ввели практику стимулирования автомобилей, выступающих на полном расписании - программу "Leaders Circle". Для этого командам предлагается подписать договор, согласно которого они обязуются выступить во всех гонках сезона, и в случае успешного прохождения квалификации "Инди-500" по итогам сезона им гарантирована выплата в размере около 1 млн. дол.

Помимо этого, команды, подписавшиеся на программу, по итогам сезона борются за призовой 1 млн. дол., а занявшие 2-10 места в зачёте автомобилей также получают пятизначные выплаты. Кроме того, топ-12 в каждой гонке (кроме "Инди-500") тоже получают призовые деньги, правда, суммы имеют не более четырёх нулей. Примечательно, что автомобили, едущие на неполном расписании, также в каждой гонке получают выплаты - три лучших среди них могут рассчитывать от 30 до 40 тыс. дол.

Примечательно, что в серии КАРТ, в отличие от ИРЛ/"Индикар", существовали барьеры на вход - команды должны были платить чемпионату роялти за франшизу участия, а также команды-совладельцы серии имели право наложить вето на участие какой-то новой (и не только) команды.

2008 Уилл Пауэр

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

:shocked::thumbup:

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

на этой овальной телеге он точно будет быстрее своего велосипеда

Фернандо Алонсо вместе с Arrow McLaren SP примет участие в гонке "500 миль Индианаполиса" 2020.

Фернандо Алонсо и McLaren будут вместе бороться в Инди-500. Испанец сядет за руль третьей машины, которую в McLaren SP выставят только в Индианаполисе – он станет напарником штатных пилотов команды – Патрисио О’Варда и Оливера Эскью.

Фернандо Алонсо: «Я – гонщик, а Инди-500 – величайшая гонка в мире. Мне нравятся эти невероятные болельщики, которые делают эту гонку особенной для нас – и я хочу к ним вернуться. Я с огромным уважением отношусь ко всем участникам – я хочу бороться с ними и полностью выложиться в этой борьбе.

Для меня было важно изучить все варианты участия в этой гонке, но главным всегда был McLaren SP. У меня особые отношения с McLaren, мы многое вместе пережили – и это крепко нас связало».

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

1997 Джимми Кайт

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Однако... ругались ругались а тут на вон, езди... Однако.

Алонсо решил расширить программу в IndyCar и не ограничиваться «Инди 500»

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Двукратный чемпион Формулы 1 признался, что хотел бы принять участие в нормальной гонке IndyCar. Алонсо выразил готовность стартовать в нескольких этапах после «Инди 500», а также перед этим заездом. Это помогло бы лучше подготовиться к 500-мильной гонке, считает Фернандо
Бывший гонщик Формулы 1 Фернандо Алонсо нацелился провести больше гонок в IndyCar. На этой неделе экс-чемпион мира подписал контракт с командой Arrow McLaren SP на выступление в «Инди 500». А теперь испанец захотел не ограничиваться одним этапом, а провести в IndyCar больше заездов.

«Этот вопрос всплывал на переговорах, – рассказал Алонсо. – Кто-то думает, что позднее по ходу сезона у меня появится возможность провести нормальную гонку IndyCar – просто чтобы понять, каково это. Ну и получить дополнительный опыт.

Что касается моих собственных устремлений, то мне бы хотелось попробовать даже до «Инди 500». Это позволит мне лучше подготовиться. Все же, в этом году я не участвую ни в Формуле 1, ни в серии WEC. Мой последней гонкой был «Дакар» – а это совсем другое дело.

Так что одна гонка перед «Инди 500» или просто дополнительные тесты помогли бы мне – даже если это будет стационарный автодром, а не овал. В то же время мне совсем не хочется подвергать риску подготовку машины к «Инди 500». Остаются аспекты, которые мне нужно обсудить с Сэмом [Шмидтом, совладельцем команды], Жилем [де Ферраном, спортивным директором McLaren] и Заком [Брауном, главой McLaren] – у них у всех больше опыта, чем у меня».

За две недели до «Инди 500» в IndyCar пройдет Гран При Индианаполиса. Это более короткая версия, представляющая собой дорожную версию того же автодрома. Конфигурация, которая используется на Гран При Индианаполиса, прежде была задействована на Гран При США Формулы 1 в 2000-2007 годах. В то время Алонсо как раз выступал в Ф1. На вопрос о том, хочет ли Фернандо стартовать именно в гонке в Индианаполисе, испанец ответил: «Шанс есть, но не все зависит от меня».

Планы Робби Бюля по собственной команде в "Индикаре" пока что материализовались в виде партнёрства с "РЛЛ Рэйсинг" на третий автомобиль команды для Спенсера Пигота на Гран-при Индианаполиса и "Инди-500".

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Грэм Рэйхол

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

28 февраля 1979 года в Ле-Мане родился Себастьен Бурдэ - гонщик, чья карьера в Ф-1 стала одним из самых больших разочарований последних лет. Впрочем, его гоночные качества до этого сомнению никто не подвергал - в 2002-м году Бурдэ стал чемпионом Ф-3000, но, несмотря на тесты с Arrows, не сумел найти варианты для продолжения карьеры в Ф-1 и решил "махнуть" в Америку.

Там он вскоре затмил даже ошеломляющие успехи Алессандро Занарди в конце 90-х, также не нашедшего признания в Европе и обретшего его в США. С 2004-го по 2007-й года Бурдэ доминировал в CART, сделав "покер" - то есть выиграв целых четыре титула подряд! Естественно, после таких успехов вспомнили о нем и в Европе - и в конце 2007-го года его пригласила в свой состав Toro Rosso из Ф-1, изменившая своим правилам служить исключительно для обкатки молодежи.

Уже в первой гонке за команду Бурдэ шел четвертым до того, как у него отказал двигатель, но даже сойдя, все равно попал в очки, будучи классифицированным. Но соперничать с Феттелем он объективно не мог, немец вскоре совершенно затмил Себастьена, и на скромные успехи француза мало кто обращал внимание, особенно после невероятной победы Феттеля в Монце.

В той гонке Бурдэ мог бросить вызов немецкому вундеркинду, добившись четвертого места на стартовом поле, но перед началом гонки машина заглохла, и в гонку Себастьен ушел с круговым отставанием от всех соперников. Не изменилась картина и с приходом в состав Себастьена Буэми - молодой швейцарец сходу начал выступать ничуть не хуже Бурдэ, и чаша терпения руководства Toro Rosso переполнилась, что привело к увольнению в июле 2009-го Бурдэ.

Его место занял Хайме Альгерсуари, и карьера Себастьена в "формулах" быстро пошла на спад. После Формулы 1 он участвовал в Formula Superleague, затем перешел в IndyCar, где уже несколько лет показывает хорошие результаты, но за титул пока не борется.

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]