Но зато не привязана к оборотам двигателя или...:shock:

может быть электронно регулируемая, если установить помпу аналогичной с механической мощностью, то на бортовую сеть ляжет огромная электрическая нагрузка, я не знаю какой тип помпы стоит там, возможно без прямой связи коллектора с лопастями помпы, как на старых 600 или 55 амг, связь там была через магнит, система была закрытая, и ни капли антифриза не могло попасть в электродвигатель в случае износа, так как связи там этой просто не было, эта помпа обеспечивала равномерный проток антифриза к промежуточному охладителю, и нагрузка там была не большой, если поставили механическую, значит стояла задача прокачать огромное количество жидкости через доп радиатор, так как тепловая нагрузка у 200 и 300 разная, кардинально разная, если чипом поднять мощность до значений 300, а затем начать жечь, двигатель просто сгорит. поэтому слово механическая помпа, значит не так мало, как кажется многим, это не всего лишь механическая помпа, это узел от которого зависит жизнь двигателя.

Интересно было бы сравнить производительность электрической и механической помпы. Есть ли эти данные в открытом доступе?

разница огромна, там лишние 40 киловатт в тепло

а вот для любителей надувать мерседесовские двигатели, а это 113 мотор, что будет с новоделами, думаю объяснять не надо.

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]


[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]


[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]


[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]


[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

криво гильзованый мотор
так ему судьба была так развалится

Вот это точно)))

ага 6 из 8, а это мотор амг

Какое отношение этот кривособранный мотор имеет к этой теме?
Не засоряйте пожалуйста ветку..

Еще вопрос знатокам) Можно ли установить помпу от 300-го на 200-й ,если дело только в ней? Деньги-то в общем, адекватные, в районе 15к рублей (если яндекс не врет).

не забудь новые радиаторы и кучу всякого другого шмурдяка в виде новой проводки, а заодно и блок управления двигателя пере прошить, куда денешь электропомпу, на проводах подвесишь, или снимешь совсем, да так что мозг в аварийный режим встанет.

прямое отношение, это показатель того, что делает детонация с двигателем, у которого гильзы из стали, если разрушена даже такая конфигурация, алюминий сталь, то что говорить о конфигурации алюминий никосил, в несколько десятков микрон, если давление наддува увеличивается, то должна быть понижена степень сжатия, и установлен другой интеркуллер, это закон, нельзя тупо повысить давление, если это сделать, а потом начать жечь, возмездие непременно последует, я уже не говорю о коробке, она выдержит максимум 10 процентов прироста крутящего момента.

Раньше я читал в фирменном буклете, что каждый новый AMG мотор проходит жесточайшую проверку-по памяти не меньше недели подряд он работает на максимальных оборотах. При этом выпускной коллектор становится просто белым от температуры. Помню эту фотографию. Впечатлила) (Сейчас я сходу эти данные не нашел). Я понимаю, это стандарты AMG, они, наверно, жестче, чем у "неоспортивленных" мерседесов, но видимо, все же если не участвовать в гонках на треке, то системы охлаждения от 200-го должно хватить для дутого до 300. Иначе проблемы "перешитых" мерсоводов вряд ли были бы неизвестны общественности.

я вам приведу пример, из жизни околоспортивных японских тачек, есть 2 литровый турбо двигатель 280лс, ланцер эво х, в принципе у японцев полно таких моторов которые любят тюнеры,
люди тюнят их на результат, без оглядки на повседневную эксплуатацию, так вот, при том что эти моторы надежнее и проще, блоки чугунные, а отдача выше, при увеличении мощности этих двигателей, даже по всем правилам, насосы, форсунки, куллер, турбина, ну скажем до 400лс,
эти моторы ходят от 20000-40000, при том что штатный мотор без переделок и даже без замены турбины, споконо ходит 200000+, если стоит задача, купив новый мерседес, просто год погонять, тогда может мотора и хватит, тыс на 20, но бу машину с чипом, я бы не покупал, это будут дрова.

Опять прилепил япошек 90 годов
Все понятно дальше корчей знаний ноль

212 рест откатал 3 года и 36 т.км. Проблем нет.
Делал Сергей.
График мотора после прошивки в урожденные 306.

Есть ссыл на источник информации?
Спасибо.

личный опыт , я 10 лет занимался тюнингом своих турботачек, и угробил 2 мотора непомерным наддувом, насчет момента, сам мерседес пишет про это, +10 процентов, дальше только замена коробки, или ее усиление, и замена программы управления, ясный пень что при увеличении мощности и момента, должна быть переписана программа управления акпп, в которой изменено время поджима пакетов фрикционов, иначе все они начинают буксовать какое то время, и этого хватит что бы сжечь коробку, это еще один аспект.

почаще давите в пол, узнаете.

Причем эта тема и ваши японские турбоведра!
Где мерседес пишет про 10%,тоже интересно?))
Если на е300 мощность увеличена по сравнению с е200 на 25% при одинаковой трансмиссии и т.д. Как выяснилось выше.)