@романофф, вы имеете ввиду что гидроблок отдают в работу только официалам?

я имею ввиду то, что если вы с такими вопросами после сервиса сюда пришли - значит этот сервис вам замену выполнить не сможет. вот и всё.

По подсказке от @романофф, ребята показали в версии блока управления мой номер -
2202701206, к сожалению замена всего гидроблока....

поменяю только плату

и гарантию дашь, что проблем-рывков не будет, всё комфортно как и раньше? :D

поменять можно через задницу, только гарантии качества работы нет при этом. "само адаптируется"...

ps. всё это обсуждалось, и стоит купить статус партнера, или не заниматься саморекламой вне своей оплаченной темы...

запросто дам гарантию
и даже сам откатаю 1-2 перключения

рекламный статус сначала купи.

Добрый день. Выскочила ошибка 2768, коробка уже 2 раза падала в аварию. Как я понимаю, нужно менять плату (ремкомплект). Номер EHS 2202701306 в список счастливчиков не попал, номер MB 0335457332 номер аппаратного обесп. 09/04 версия п.о. 48/07. Правильно я понимаю, что номер ремкомплекта 000 270 26 00 80 или A000 270 1700 80? Помогите пожалуйста, скоро ехать на отдых, а тут такая печаль. VIN WDC1641221A136505 Спасибо.

всем чем могли уже помогли: информацией.
самостоятельно не сделаете, так что в сервис.

Я и не планирую делать сам. Возможно, я хочу приобрести плату сам)) Если в вашем сервисе есть, то может сориентируете по стоимости платы и работы?

Прописывать тоже сами будете ?

Всем добрый день!
Решение своей проблемы я нашел в б.у. плате прописанной под ВИН авто, из Москвы приехала во вторник, мастер по коробкам повечерил и на следующий день т. е. в среду я забрал автомобиль...
Мерс успокоился едет тихо, плавно, пропали несколько повышенные обороты двигателя и вибрация, но есть небольшой толчок при переключении со 2 на 3-ю передачу, это если ехать внатяг, а при более быстром наборе скорости все нормально! Я думаю коробка адаптируется и это пройдет!
Итого: плата б.у. с доставкой - 29 т.р. Работа - 4,5 т.р. диагностика - 750 руб., масло - 400 руб. = 34650 руб. И никакого он-лайн кодирования и адаптации!
Всем участвующим спасибо за советы и подсказки!

Вы пишите "прописанной под ВИН авто", под ваш вин прописана?
нормально Вы уложились.

а масло не меняется разве полностью в коробке в этом случае? а то написано 400 руб.

Масло на моей машине меняли в прошлом году с заменой фильтра и прокладки, поэтому сейчас только долили грамм 400, а "старое" прошло тысяч 7 и оно чистое!

Добрый день!
Коробка 7g-tronik 9-ой серии (авто С 280, кузов w204, 2007г, пробег 180 тыс)
Коробка работала отлично! Масло менял 20 тыс назад. Ехал по трассе, остановился, через 15 мин завожу, переключаю в Д и ощущаю сильный пинок, далее коробка не переключается выше 2-й передачи (как я понял уже потом). Далее никакие манипуляции не помогли вывести ее из аварийного режима. К моему удивлению никаких ошибок на панели не горело.
Несколько дней я диагностировал и ездил по разным сервисам, за это время 1 раз коробка выходила из аварии.
Выявили ошибку "Р0748 Соленоид регулятора давления А: неисправность цепи"

Диагностика 1-го сервиса, которые специализируются на Мерседесах представлена здесь: [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
-Заменить электрогидравлический блок управления

Диагностика в официальном сервисе МБ здесь: [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
-Блок управления неисправен

Т.е. одни предлагают менять гидроблок, а другие только блок управления. Цена разница более чем в 2 раза.
Прошу помощи у специалистов, что бы разобраться в этом вопросе.
Еще несколько вопросов:
-Нужно ли программировать гидроблок или блок управления?
-Что мне делать?))

Тему с первого сообщения глазами прочитайте.

Прочитал. Такой ошибки как у меня я не нашел, по этому и написал.

электронный блок заменить соленойд проверить - SN-кодировать

Как проверятся соленоид?

Снимаеш и смотриш контакты на плате и соленоиде!
Если есть нагар на месте соединения то замена и платы и соленоида

@xl222, EHS 2202701806

1.замена платы
2.замена клапана(поставляется как деталь)
3.ввод в эксплуатацию новой платы
-перенос данных со старой платы
-программирование
-SCN кодирование
-обучение

все делается штатно, никаких шаманств

2. Официалы сказали, что соленоиды идут только в сборе с гидроблоком.
Неверная информация?
Фото своего гидроблока только что сделал, прилагаю: [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Сейчас решили сменить плато, фото: [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Посмотрели контакты соленоидов, нагаром там не пахнет, все в масле.
Еще вопросы:
1. Нужно ли при замене блока промывать как-то гидроблок, а то мне протерли его тряпочкой и поставили новый блок.
2.Вопрос может быть и глупый: Что будет если попытаться поехать на не прошитом новом блоке?

еще раз повторяю: клапан поставляется как деталь
там всего два вида клапанов, надо только правильно подобрать нужный
не помню точно. либо не поедет, либо в аварии поедет..
можно попробовать снять разъем с блока или упаковать старую плату, что бы на нее грязь не летела(плата еще нужна будет), подвесить ее и подключить к разъему, тогда точно поедет, но в аварийном режиме

Поменяли плато и прошили ее, сейчас забрал машину и ощущаю приличные толчки при переключении со 2-й на 3-ю. Если ехать в ручном режиме, то толчок происходит ровно на 30 км/ч, не важно какая передача включена( кроме 1-й и 2-й)
Адаптацию то же вроде делали.
Подскажите что это означает?

Вроде.

до ремонта толчки были?
1.была ошибка по Y3/8y2 Магнитный клапан включения муфты K1
К1 задействован 3-4-5 передачи
2. неправильно проведен ввод в эксплуатацию
3. накосячили при сборке

Понял
Сейчас она сама может адаптироваться?

пусть перенесут адаптации со старой платы

На это мне ответили, что через 500км коробка сама адаптируется и все пройдет.
Не знаю как им доказывать..
Я завис с поломкой авто в другом городе, и хотел завтра поехать домой, 1250 км.
Адаптируется ли коробка сама и можно ли ехать на ней в таком состоянии?

скажите, что они нарушили регламент замены платы, он однозначно указывает на перенос данных..
мля что за сервис, делов то на 5 минут

Кроильщики.

Проехал с пинающейся коробкой 1400 км, ничего не поменялось, после перенесли данные со старой платы на новую, и акпп работает без отлично!

про что и речь.

кстати, тут для любителей переносить данные с первых попавшихся коробасов - могу выложить сравнение параметров калибровки гидравлики... ну, чисто чтоб видеть насколько всё отличается.

Давай. Самому интересно.

номер установленного гидроблока
 

Привет, уважаемые друзья, знатоки и все присутствующие.
Прошу помочь в ситуации.

Машина w211 E500 г.в. 2004 (модель 211.070 E 500)
Двигатель 113.967
АКПП 722.901.
EGS номер MB 0335456632.

На приборной панели горит лампа «Engine service» («чек»), нарушения в работе двигателя внешне не заметно. Однажды, двигаясь под камерой со знаком ограничения 40 км/ч, был включен темпомат («круиз контроль») на скоростной режим 50 км/ч. После проезда зоны ограничения скоростного режима система темпомат была отключена рычагом на рулевой колонке и нажата педаль акселератора – однако, автомобиль почти совсем отказался реагировать на педаль: чтобы обороты повысились с 1200 до 2000-2500 требовалось нажать на педаль акселератора примерно на половину ее хода. Остановился, перевел рычаг АКПП в нейтраль, потом обратно на D – удар. Рычаг АКПП перевел в положение «P». Выключил зажигание и вытащил ключ из замка, снял клемму «-» с аккумулятора, подождал 20 минут – надел клемму на аккумулятор, завел автомобиль и поехал дальше, больше нарушение не проявлялось до гаража – около 150 км. В следующие поездки по городу на пути до работы и обратно после остановки на светофоре ситуация повторялась – боролся выключением зажигания и последующий завод автомобиля – нарушение пропадало. После длительной стоянки в гараже (около 2 недель) «чек» пропал, перевод рычага АКПП в положение R и D приводило к удару, передачи не переключаются, в том числе и в ручном режиме, при скорости 45 км/ч обороты двигателя – 2700, режим работы АКПП очевидно аварийный. Поездка в сервис показала:
актуальную ошибку – 2201 Конструктивный узел Y3/8n2 (внутренний датчик числа оборотов (VGS)) неисправен;
сохраненную ошибку - 2206 Сигнал от конструктивного узла Y3/8n3 (датчик числа оборотов выходного вала (VGS)) недоступен;
сохраненную ошибку - 2502 Недостоверная передача или КП буксует;
сохраненную ошибку – 2200 Сигнал от конструктивного узла Y3/8n2 (внутренний датчик числа оборотов (VGS)) недоступен.

После «сброса» ошибок проехал до работы и гаража примерно 45 км. Нарушения работы АКПП пока не проявилось. Но это временно.

На сервисе попросил также прочитать номер гидроблока. Сотрудник на сервисе сразу предупредил, что спецдиагноста по «Стару» сейчас нет (когда появится неизвестно), поэтому сможет только считать ошибки и сбросить. После сканирования «Старом» сотрудник сказал, что не удалось войти в номер гидроблока, и он может только посмотреть номер «вживую» на гидроблоке (для чего его нужно снять).

У меня два вопроса:

Может кто-нибудь сказать номер гидроблока, что у меня установлен?

Менять гидроблок в сборе/электронную плату (в зависимости от номера гидроблока) или надеяться на чудо?


Если у кого-то есть предложения не укладывающиеся в тему настоящей ветки прошу личным сообщением не стесняясь предлагать. Очень рад любым советам)

Ну и в чем собстна проблема ??
Нет денег плату заменить в коробке ??

Крымчанин:
Ну и в чем собстна проблема ??
Нет денег плату заменить в коробке??

Если Вам все понятно лучше ответьте на первый вопрос. Номер установленного гидроблока?

Не понимаю что менять: гидроблок в сборе или только плату?
В сервисе номер гидроблока не говорят. Как же своими силами узнать номер гидроблока.:shock:

плату менятьи не забивать голову (делать по регламенту)