Есть ваще мерсы,которые не гниют,а то говорят,что после 140-х все гниющие страшно!

а кто имеет опыт с ML 400CDI.присматриваю такой.
слабые места.говорят очень сложен и дорог и пр...
посоветуйте у кого есть личный опыт?

нормальный аппарат мощный остальное почти все тоже что 270

На мотор

доброго всем времени суток!
есть вопрос,хочу 163го,3,2л или 3,7???
чем они отличаются,кроме объема?

что то молчаливые мерсоводы;)

Добрый день!
Отличаются они мотором, если год выпуска 3,2 от 2002..
если 3,2 более раннего года выпуска, то это дорестайл (или переходка, если год выпуска 2000-2001), а это отсутствие климат-контроля, задней печки, блока комфорта (ЕАМ), другие кнопки стеклоподъемников (без автоматического закрывания, только открывание на передних), если ранее 2000-го года, то коробка не типтроник и другие сидения и карты дверей...
Вроде все перечислил...

спасибо,вот именно,хочу рейсталинг,
01-04г.в,просто по обслуживанию,запчасти?
прикинув,что сколько стоят японцы,те же леворукие,
то лучше Мурзика взять,да и нравится он мне,
еще в 12ом году замарачивался,но что то побаялся...

По запчастям наверное так же, как и других авто - есть оригинал, есть заводы, которые делают оригинал, есть неплохие аналоги, есть просто запчасти и есть плохие запчасти....
По обслуживанию - лучше обслуживаться у тех мастеров, которые в этом авто разбираются, нельзя МЛ отдавать в те руки, которые из нетого места...

понятно....теперь надо решить,с чем меньше заморочек,3,2 или 3,7
хотя они же с одной линейки 112ой..?

Двигатели практически одинаковые - технически отличие только в диаметре цилиндров.
А по мощности и крутящему моменту отличия не настолько большие, чтобы это было решающим фактором.

Объем — 3199 см3
Мощность — 224 л.с. при 5600 об/мин
Крутящий момент – 315 Нм при 3000-4800 об/мин.
Диаметр цилиндра и ход поршня — 89,9х84мм

Объем — 3724 см3
Мощность — 245 л.с. при 5700 об/мин
Крутящий момент – 350 Нм при 3000-4500 об/мин.
Диаметр цилиндра и ход поршня — 97х84мм

Если Вам интересно мое мнение - если попадется хороший по состоянию рестайл, то надо брать!
Но если выбирать между хорошей переходкой и рестайлом в состоянии не очень, то лучше купить переходку!

Перед покупкой обязательно диагностировать авто у толкового диагноста СТАРом (именно им, а не каким-либо лаунчем и пр...) - Вы должны понимать, что из электроники как работает, чтобы потом не быть постоянным спонсором у мастера по электрике!
И, само собой, конечно проверить авто у толковых мастеров по двигателю/ходовой, чтобы понимать, с чем придется столкнуться после покупки...

тяжело найти,ага...был мерс с одним!!!!хозяином,с 2004 года,в идеале и за 470!
улетел за пару дней,в подмосковье...ищу,)

да,где то вычитал,что его нельзя буксировать??

подскажите,может есть еще какие нибудь нюансы?

буксировать нежелательно ни одну машину с автоматической коробкой, некоторые пишут, что можно на некоторое расстояние с жестким ограничениям по скорости, но я бы не рисковал - если надо буксировать, то проще снять карданы (либо от редукторов и сами карданы подвязать к кузову, либо полностью) и буксировать хоть на луну!

Даже не знаю, что и сказать...
Раздатка на МЛ достаточно нежная, очень не любит серьезных пробуксовок (особенно на асфальте)- быстро ломает планетарный редуктор межосевого дифференциала.
Кстати, раздатка не любит длинных поездок задним ходом - масляный насос раздатки работает только в при движении вперед (при поездках на задней передаче насос соответственно крутит в обратном направлении и раздатка не смазывается...
Рулевой механизм на МЛ достаточно слабый узел - такое ощущение, что ее присобачили от легковушки, т.к. после 100тыс пробега уже появляются люфты и стуки в рейке, а рулевые тяги и наконечники прям совсем не для внедорожника...
Задние стойки интегрированы с шаровыми - очень спорное конструкторское решение.
Заднюю опору переднего нижнего рычага (можно назвать ее сайлентблоком, но там несколько другая конструкция) как отдельную запчасть не купить - только отливать из пенополиуретана у умельцев... Кстати, поломка эта очень редкая!
Может что и забыл, но в целом авто не ломучее, если специально не убивать Мл, то он ездит!
Двигатель достаточно неприхотлив, и если он обслужен (вовремя меняются сальники и прочие резинки, периодически прочищают и промывают систему вентиляции картерных газов), то масло доливать около литра от замены до замены нужно будет только в случае, если при езде двигатель постоянно раскручивается больше 4 тыс об/мин, если двигатель не раскручивать, то от замены до замены уровень масла как раз проседает от максимума к минимуму.
Навесное на двигателе - как у всех, периодически (раз в 100-150 тыс км, может немного реже) выходят из строя подшипники навесного, включая помпу...
По электронике немного по другому - блок ААМ, это болезнь всех МЛ (многим помогает простая пропайка блока, я покупал новый у официалов, чтобы на него была гарантия), блок управления коробкой может залить маслом из коробки (по проводам, если давно не менян разъем на коробке, некоторым помогает простая промывка и сушка), бывает ломается блок управления раздаткой, кстати и сам привод понижайки может выходить из строя (обычно это из-за окисления контактов, решается чисткой и смазкой)...

Больше особо на ум ничего не приходит, спрашивайте, расскажу интересующие Вас моменты.

все,стал обладателем ML163,2004Г.В,3,7л,
доволен,как слон:)