@wrrtep, не надо сверлить, в качестве эксперимента можно сдернуть шланг с клапана регенерации
|
Цитата:
|
Цитата:
датчиком расхода может быть ДАД (MAP) (датчик абсолютного давления) или ДПДЗ (датчик положения дз). только контроллеру придется немного напрячься. |
что же тогда мерседес не парится об этих измерениях!? сними шланг с датчика температуры картерных газов, и поездий... ни каких ошибок ты не получишь! но машина будет ехать не так! будет богатая смесь и в итоге бенз в масле! а знаешь почему?? потому что давление наддува будет уходить через этот *****ьный шланг а эбу похрен на такой поворот событий, он просто продолжает лить топливо безо всяких коррекций по топливу и воздуху и твоему датчику дросселя!
|
Цитата:
извини, это все из области вивисекций. к тому же не имеющее смысла. топливо нужно не интенсивно удалять, а прекратить его поступление. или ты считаешь, что лучше не менять текущую форсунку, а рассверлить систему вкг? |
Цитата:
не подскажешь где он находится? |
Цитата:
|
стоит он на партубке от фильтра к турбине |
Цитата:
зачем измерять температуру кг? |
Цитата:
если снять шланг с этого "датчика", то часть воздуха к турбине будет попадать мимо воздушного фильтра. и все. к давлению наддува это не имеет никакого отношения, так как все это происходит на всасе компрессора, а не на его напоре. |
Цитата:
|
Цитата:
оно зависит от температуры? |
Цитата:
смотри, клапан квкг потоянно забит - испаряться топливу остается только по большому кругу - то есть через сапун ( а это долгий процесс ) а тут еще и трубка сапуна выкрошилась... то есть картерные газы живут сами по себе накапливая в большом колличестве бензина в масле. |
Цитата:
|
Цитата:
меняем на новый (30 минут работы) и проблем нет. путь через сапун долгий. это факт. и удаление паров топлива хуже. выкрошенная трубка сапуна не проблема. кг под своим давлением выйдут в атмосферу. это не гуманно, но не смертельно. намного страшнее всосать через нее песок и тп или воду. и опять же это не верный путь борьбы с топливо в масле. в конце концов вкг предназначена для удаления кг, а не топлива. |
наиболее частая проблема плюс ко всему это еще и термостат! двигатель не может набрать рабочую температуру при спокойной езде и постоянно богатит смесь (тем самым повышая концентрацию топлива в масле). термостат совершенно непродуманный установили на эти моторы ( двухслойный ) , от перепада температуры он просто расслаивается и пропускает антифриз по большому кругу - от туда и мотор не может набрать оптимальную температуру.
|
Цитата:
|
если вы не понимаете элементарных вещей из за которых смесь становится богатой, что в CGI моторах отражается на масле то зачем вы опровергаете факты, исправив которые, эти моторы работают как часы?!
|
Цитата:
в теории то он навороченный дальше некуда. по сути "три в одном". термостат малого круга и два термостата большого круга (на 103 и 80 гр) впрочем они учли неудачу и на М274 и поставили помпу с краном. теперь приходится не термостат менять, а помпу. :) |
у людей проблемы с бензином в масле, я знаю как их решить и перечисляю ряд проблем которые необходимо исправить! в чем проблема то?
|
Текущее время: 22:41. Часовой пояс GMT +4. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Мерседес Бенц Клуб. Форум Мерседес-Бенц.