Я хочу собрать все варианты и ехать к электрику и вместе с ним искать решение. У капиталистов искал статьи про жёсткость на 222 - ничего не нашёл

Еще как есть ,после чего стала ве

После чего машина стала вести себя так ?вин машины где?

Поддерживаю вопрос - авто когда стало жестким? после каких событий это произошло? ремонт ходовой по передку? замена колес? Просто кривые руки могли зацепить проводку стоек и проблема уже здесь...
Расскажите хронологию...

Wdd2220321a002414
Я ее вообще не возил в сервис , из Германии ее забрал на 68 тысячах. Сейчас 91.
Только масло и обычные то. Жесткость заметил уже тут спустя может месяц.

Притом что она была до последнего на 18 дисках и резине не ранфлет. Не отрабатывает все ямы, пробивает часто подвеску.
В самой подвеске из проблем было только продольные рычаги, заменены пару дней назад . Лучше не стало

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Машина стояла, в шариках закисших проблема, скорее всего!
Поднимите машину и покачайте тяги на датчиках, должны свободно двигаться на шарах...

Я все не могу понять... Вы про тяги датчиков уровня? Если да, то какое отношение они имеют к жесткости?

я чет только сейчас понял, что речь про 222 кузов ))) Но они вроде и не славятся мягкостью хода на 18 и 19х дисках, разве нет?

Liquid , ты на других таких катался, есть с чем сравнить?

У них 17-20 диапазон дисков .
Ездил на такси , только он был 2016 года - совсем другая мягкость .
Я так ещё пытался кузов пошатать, так он вообще не хочет раскачиваться)

Тогда только если 17 радиус . У меня был изначально 18. Не думаю что разница такая большая

На майбахе на 20 тоже очень мягко. Но там подвеска скорее всего своя

Подвеска такая же, настройки немного другие...

Как я уже писал Вам, снимайте передние колеса и внимательно изучайте разъемы клапанов (по существу, делайте ревизию - снять колодку разъема, осмотреть контакты, если какие-либо контакты под подозрением - чистить или менять, если контакты в идеальном состоянии, то брызнуть спреем для контактов), так же осмотрите контакты на присоединении этого жгута проводов к кузову.
Затем, при помощи обыкновенного тестера, проверяете сопротивление каждого провода (если вы "прозвоните все провода к клапанам, то с датчика АБС колодку можно и ме снимать).
Провода прозваниваете от входящего разъема на кузове до разъемах на клапанах.
Если провода прозвонились контакты нормальные, разрушений и окислов на разъемах нет, но подвеска осталась в том же состоянии, то следующими под подозрение становятся сами клапаны стойки, т.е. стойки под замену.

Добавлю из опыта - мне в личное пользование попалось авто (w220) с перебитыми проводами датчика положения кузова, причем перебили их на лонжероне возле двигателя, т.е. в подкапотном пространстве.
ХЗ, как это у них получилось, но искал я эту проблему больше года, объездил почти все серьезные сервисы края, был и у официалов в Ключ-авто, диагнозы были разные, но ни одного верного... большая часть специалистов, вполне справедливо называла виновником датчик положения кузова и я с ними согласился.
Для замены датчика приехал в Ключ-авто (у них все же лучший в крае стенд для выставления положения кузова, и набор оборудования соответствующий, включая и инклиномерт и старуху и пр.), отдал им авто и датчик, звонят они мне через часа два и объявляют, что датчик не подошел (хотя на датчике именно тот номер, который надо), да и не в датчике дело - дело в стойках, надо менять все стойки.
Были благополучно посланы нах...
Задние стойки на авто до сих пор (дело было в развалившихся сайлентблоках диагональных рычагов), а передние поменял через 70 тыс км, уже "устали" и начали подтравливать, хотя авто если и редко кренилось, то совсем немного...

А нашел причину сам - разозлился и начал осматривать все, что связано с датчиком и решил проверить руками и глазами саму проводку до блоков...
К чему это я написал - существует вероятность (очень маленькая, но все же), что у вас может быть проблема в проводке этих клапанов уже в самом подкапотном пространстве, так что не поленитесь и проверьте провода от блока управления подвеской до самих клапанов прежде, чем решите менять стойки.

Спасибо.
Вот кстати пример: была ошибка по шторкам радиатора , не работали . Все сказали менять в сборе с радиатором.
Один электрик только взял и разобрал пол машины и нашёл около переднего амортизатора жгут с проводами и в нем сгнил или перетерся провод ) машине было 3.5 года )

ABC там, она не только на датчики ускорения ориентируется, но и на колебания подвески...

А клапана про которые мы говорим на стойках старром диагностируются?

Жёсткость подвески от амортов зависит... клапаны на аирматик отвечают за уровень машины... т. е. за клиренс... :)

Не, эти клапана тупые. Их единственная задача заключается в том, чтобы при резком падении давления в пневмолинии перекрыться и не дать машине упасть. Если у тебя машина поднимается и опускается нормально, то с этими клапанами проблем нет.
У меня когда заклинило один такой клапан - передняя правая стойка не опускалась и не поднималась, т.е. зависла в определенном положении. при этом ошибок никаких не было насколько я помню

Авто w222 350 задний привод airmatic