Леклер завоевал пятый поул в сезоне, не смотря на несколько помарок на круге. Машина Ferrari ожила на софте. Изменение дорожного просвета в первой тренировке пошло на пользу. Базовые настройки, найденные на симуляторе, были хороши. Машина хорошо чувствует себя на кочках. Но вот на более жёстких шинах проявлялась не достаточная поворачиваемость. Инженеры сделали ставку на чуть меньшую прижимную силу, так как с бóльшим по размеру задним крылом добиться хорошего баланаса от SF-23 по-прежнему сложно. Также явно был найден хороший компромисс по настройкам подвески между жёсткой, которая требуется в скоростных эсках и более мягкой, которая нужна в медленной части. Впрочем, из-за больших кочек, многие были вынуждены подвеску смягчать.
Благодаря наработкам по настройкам, найденным на тренировках в Зандворте и в Монце, а также на шинных тестах во Фьорано, и уже лучше изученному днищу, представленному на Сузуке, команда из Маранелло добилась прогресса, и чувствует себя лучше даже на трассе, где много разных по типу поворотов. Также машина Ferrari хороша на прямых. По графику видно, что SF-23 выигрывает на разгонах неплохо смотрится в средней части эсок и в "гранёном" повороте. В начале года Шарль вынужден был адаптировать свой стиль пилотирования под более угловатые траектории, но теперь машина работает всё лучше со скруглёнными траекториями, непредсказуемости с таким стилем пилотирования на этот раз не было.
В 19-м повороте Леклер потерял время. Шины у Ferrari не перегревались к концу круга, а значит или ошибка, или перестраховался, чтобы не поймать штраф за "лимиты трассы". Кстати, когда инженер сказал ему по радио "Track limits", у Леклера чуть инфаркт не случился, но, отпустило, когда Чави Маркос добавил, что речь идёт о Ферстаппене. Сайнц на этот раз чувствовал себя менее уверенно.
Мы уже прекрасно знаем, что кочковатые трассы - это не территория Red Bull Racing. Макс Ферстаппен лишился поула из-за совершенно очевидного нарушения границ трассы в 19-м повороте. Он нарочно рискнул, после потери времени из-за блокировки колёс в первом повороте. Но запас поула всё равно был бы лишь 0,005 секунды. Соперники близко.
Одно из главных преимуществ RB19 - возможность настроить машину на 10-15 мм ниже, чем это могут сделать соперники. Но на кочковатых трассах это невозможно, что приводит к тому, что в квалификационном режиме запас над конкурентами улетучивается.
Плюс ко всему команда Red Bull снова не попала в настройки, как и в Сингапуре. На этот раз они рассчитывали на меньшие по размеру кочки. Из-за этого базовые настройки, найденные на симуляторе, оказались неверными. Но последствия не такие катастрофичные как в Сингапуре.
Доктор Марко указывает и на то, что соперники подтянулись, это тоже правда. Один козырь в рукаве у Ред Булла есть. Речь об экономии шин, которая даст преимущество в гонке.
��McLaren доказал, что MCL60 прибавила в медленных поворотах. В Остине их больше, чем на Хунгароринге, и растерять в них время было бы очень легко. Но, "сингапурские" обновления работают. На прямых они выглядят хорошо, но все едут загруженные аэродинамикой, поэтому неэффективные машины здесь особо не страдают. Норрис отметил, что допустил несколько ошибок на круге. Впрочем, круг длинный, разнообразный, асфальт кочковатый, здесь сложно обойтись без ошибок.
Mercedes прибавил благодаря обновлениям. Без траффика Льюис Хэмильтон мог бы взглавить первую тренировку. Машина обрела больше прижимной силы и большую стабильность в задней части. Обновления работают. Хэмильтону было под силу бороться за поул. А вот Рассел пока что с новинками освоился хуже, к тому же Льюис лучше держал шины в рабочей температуре.
|
