это миф



Степень сжатия — отношение объёма надпоршневого пространства цилиндра при положении поршня в нижней мёртвой точке (НМТ) (полный объем цилиндра) к объёму надпоршневого пространства цилиндра при положении поршня в верхней мёртвой точке (ВМТ), то есть к объёму камеры сгорания.
Увеличение степени сжатия требует использования топлива с более высоким октановым числом (для бензиновых ДВС) во избежание детонации. Повышение степени сжатия в общем случае повышает его мощность, кроме того, увеличивает КПД двигателя как тепловой машины, то есть, способствует снижению расхода топлива.

Октановое число: Степень сжатия:
92 до 10,5
95 10-12,5
98 12-14,5
102 13,5-16
109 15,5-18.
Кто хочет возразить — welcome.

Все просто.
1. Если степень сжатия 12 и выше — заливать не ниже АИ-98.
2. Если степень сжатия 10 и до 12 — заливать не ниже АИ-95.
Объем камеры сгорания с такой степенью сжатия сделан именно под это число.
92 как бы можно заливать, но не нужно, расход будет больше.
3. Если степень сжатия ниже 10,5 — заливать октановое число АИ-92.
Экзотические АИ-102 и АИ-109 — от 14 и от 16 соответственно.
Не путать степень сжатия с компрессией.

Итоги:Выбор октанового числа зависит от двигателя и качества топлива. В лучшем случае следует лить бензин по паспорту. Если хочется сэкономить, то следует чётко понимать об экономии и рассчитать, что будет экономичнее в итоге! А так же возможность этой экономии. Т.К. с начало рассчитываем степень сжатия и тип двигателя и сравниваем с таблицей выше, а потому уже думаем что лить. Турбированный двигатель кушает только бензин по паспорту!
Например:
Peugeot 308 SW Бензиновый двигатель EP6 (1.6 л VTi / 120 л.с.) Степень сжатия: 11 Кушает Аи95 (СС: 10-12), но и Аи92 (СС: 10,5) пережует, а вот
Peugeot 308 SW Бензиновый двигатель EP6 DT (1.6 л THP Turbo / 150 л.с.) Степень сжатия: 10,5 стабилен на Аи92 и Аи95.
Бензиновый двигатель Duratec HE 2,0/145 л.с. Степень сжатия: 12 может работать на Аи95/98, но Аи98 предпочтительнее!
Большинство иномарок имеют степень сжатия до 10,8, по этой причине льют Аи92 и не имеют проблем(в случае с хорошим бензином). А зимой двигатель на 92 пускается при более экстримальных температурах, поэтому если ваш двигатель кушает 92, то вероятность поехать на общественном транспорте зимой сокращается)

Из этого видео получается, что если лить 100 то по факту в баке будет 95)

это не миф, а очередная маркетинговая уловка

ага. хочу. почему даже на дремучих 102х моторах предписан 95й бензин тогда?
объясните, исходя из вашей логики


угу. логика супер. ну а как насчет налить 92го в турбовый мотор того же вага? у них степень сжатия ниже 10 же, че, значит можно да?? ))


похоже на копипасту из журнала за рулем, чесслово

вы даже в своем трактате не упомянули нигде про стиль езды, а это важно и имеет большое значение

ага. хочу. почему даже на дремучих 102х моторах предписан 95й бензин тогда?
объясните, исходя из вашей логики


угу. логика супер. ну а как насчет налить 92го в турбовый мотор того же вага? у них степень сжатия ниже 10 же, че, значит можно да?? ))


похоже на копипасту из журнала за рулем, чесслово

вы даже в своем трактате не упомянули нигде про стиль езды, а это важно и имеет большое значение

Ну матчасть то надо знать хоть немного. Газодинамика у моторов разная, на моем мотомоторе степень сжатия вообще 8.7 а бенз надо 95й. Динамическая компрессия, гуглите.
На турбомоторах пониженная СЖ для ликвидации детонации, там немного другие процессы происходят.
На маздах вообще компрессия что то около 13.5, бенз 95й.
Все зависит от того на какие критерии и характеристики мотор настроен.

а что думатете по 98-100 бензину на 119 моторе -500 140 кузов

Мне кажется, что это перебор)))

железные, по утерянным технологиям 13 века?:super:

гоняешь все время педаль в пол, постоянные резкие ускорения и кик-дауны? думаю что врядли, потому 95й и не забивать себе голову

Вообще да, гоняю)) после 500лс в треть педали уже не поездишь)) плюс педаль у 140 тяжёлая и тупая, вниз 2 передачи только при кик дауне сбрасывает

Товарищ на купе 98 льет, говорит едет лучше и расход ниже, якобы по инструкции немецкой 98 , но можно и 95 типа. Просто на Лукойл рядом со мной либо 95, либо 100, за 98 надо ехать к внуковому аэропорту специально

так и лей 95, он ж на это и рассчитан вроде

Товарищ купил GLC 300 - на третий день загорелся чек. Ща сгонял к дружественному дилеру, говорят постоянная история от нашего топлива. Порекомендовали лить 95, хотя на бачке указан 98. Со слов сервисменов - 98 и 100 полная порнография, с неизвестным результатом. А 95 проще-там качество почти не зависит от Московского НПЗ у которого периодически бывают выбросы дерьма, под названием 98-100.
Кто то льёт пол бака 95, пол бака 98 в форсированные амг-движки, кто-то гоняет на агип, каждый упарывается с бензином по-своему.
Раньше на рублёвку приезжали каждый день цицтерны с качественным бензином, и заправляли прям из бочки, но давно уже их нет, как и качественного бензина в стране:D

так вроде какв немецкой инструкции наптсано 98, с возможностью 95. щас пороюсь в тачке, найду

Очень интересно. Не думал, что в кабана можно лить 98!

Ковырял старуху, наковырял возможность корректировки блока управления под нужный бензин.

ну это американский стандарт видимо.


на МЕ 2.8 да, есть такое

Перерыл кучу инфы, ничего не нашел. Подскажите знающие, надо ли менять топливный фильтр на W221 S500, двигатель М273. Пробег 130 тык, фильтр ни разу не менялся. Месяц назад возвращался из Сочи, залил на Лукойле полный бак 95, проехал около 200 км. и началось веселье, сначала на кикдауне начал тупить, потом вообще стал захлебываться, чуть газку даю, падают обороты, скорость падает. Короче еле дотянул до Краснодара, заехал к ОД, диагностика никаких ошибок не выявила, сказали бензин плохого качества. Я попросил поменять топливный фильтр, приемщик сказал, что по регламенту он не меняется, только если насос сгорит, тогда замена. Предложили промыть форсунки и все. Залил другой бензин и все прошло. Сейчас думаю, надо ли менять топливный фильтр по пробегу.