еще раз повторю для тех кто в танке..... был бы неисправен клапан была бы ошибка на него. и да я свою машину не довожу до этого зато хозяин фирмы где я работаю доводит до такого свои машины....


И ЕСЛИ ДЕЛАТЬ РЕМОНТ ТО ТАК ЧТОБ ТУДА БОЛЬШЕ НЕ ЛАЗИТЬ А ВАШ ВД 40 это иллюзия успеха дурачков!!!!:smiley5::smiley5::smiley5:

ты читать то умеешь , про ВД-40 походу нет ?


ты точно уверен в этом ?

DIzelest,


без обид ,но мне кажется Вы такой сказочник :D

просто вас тут читаешь и такое чувство что в детском садике.... в одной теме пишут плачут не могут стабилизатор купить на S-Class за 10 тыс руб честное слово ДЕТИ!!!!!! не можете обслужить свою машину так и ездийте на сраных жигулях да волгах :smiley5::smiley5::smiley5:

и ДА я уверен что ошибка в системе рулевого управления будет т.к этот датчик с электро приводом и отвечает за рулевое... ошибка будет.

к сожалению в книге я не нашёл фото ошибки на приборной панели из за этого датчика …. зато судя по схеме сборки насоса не надо покупать бачок из за замены фильтра в бочке фильтр крепить отдельно

очень зря. ошибка может быть не только по электрической его части, но и по гидравлике.

но начал бы я именно с проверки рулевого вала, начиная от руля

Что бы раздавать советы налево и направо для начала нужно хотя бы устройство гур изучить, иначе сразу выдает "специалиста".
Движение ОЖ проверяется первым делом для исключения закоксованности клапана расположенного непосредственно на самом гур либо сетки в бачке. Если сетки нет то в клапан бывает попадает мусор и клинит его.

Как вы недоучки заумные достали уже, вы по журналу "за рулем" что ли опыт набираете?

Движение ОЖ?

И мы недоучки , после охлаждающей жидкости в ГУР ))))),?

если этот клапан заклинит Гур вообще работать не будет или со звуками ....там такого нет ..так ?

Дак и вроде он работает Гур то , просто тяжелее крутится ...Вам же сказано проверить крестовину , а потом уж и лезть во все тяжкие ...вот первые слова должны быть супермастера

Мужики всем спасибо за суету, советы. Буду отталкиваться от ваших советов, все проверю и отпишусь чтобы между вами не возникало споров на эту тему.

Отправлю вам фото моей ласточки. Отреставрировал и уехал на длительную командировку) скоро возвращаюсь и начну лечить ласточку. Машина нравилась мне с подросткового возраста, мечта. Поэтому так отношусь к ней и не собираюсь продавать. Хочу W222, а 220 всегда будет со мной как культурная ценность.

да уж отпишитесь пож !

а Мы будем кто прав гордо писать ,"я же говорил ":thumbup::D

Давление будет малое если сечение пропускного клапана уменьшится. Просто логика. ОЖ это опечатка, все прекрасно поняли о чем речь.
Это банальная проверка и работает как метод исключения. Проверяем все по порядку и по итогу находим причину.
Вал как бы тоже затрудняет движение руля не равномерно а рывками. Тут из описания тоже этого как бы нет.

Рывками это когда уже последняя стадия,когда уже иголки износились ,если крестовина просто полусухая такого не будет ...

тогда по логике ,если сечение уменьшится из за этого клапана ,то ГУР будет издавать звуки при повороте руля ...вот и все ,там такого нет ...


вообще если машина много стоит ,может из за чего угодно быть ,даже из за шаровой ,да и из за гребенки рулевой рейки если там ржа образовалась в связи с не герметичностью пыльника и. т.п...



да поняли мы, просо наверно нервно писали ответ неучам ))


правильно начинаем с малого ,просто я понять не могу ,открыл я бачок гур смотрю крутят рулем ,как я должен определить интенсивность движение жидкости в нем нормальная она или нет..? ...а если я это и определю например "сунув палец в бачок" , то еще есть рулевая рейка где тоже есть клапана, ...

Две ошибки! И все на приборке.:D

При работающем насосе скорость масла в бачке не зависит от работы клапана. Клапан часть масла мимо рейки пропускает. Из насоса сколько жидкости вышло столько вернётся. Масло не сжимается. Перед тем как насос перестаёт качать он воет, стонет. Короче все явные признаки кончины. Замена бачка с фильтром в случае ТК не поможет.

По замене масла в системе: откачать масло из бачка. Поменять бачёк. Заткнуть трубку обратки. Обратку в пустую бутылку. Ставим воронку на бачёк. Я делал из бутылки чтобы горлышко плотно село. Заливаем полный бачёк и воронку маслом. Колёса передние вывешиваем (подъёмник, домкраты). НЕ заводя машину начинаем крутить руль влево-вправо до конца. Следим за уровнем масла в бачке. Крутим руль до тех пор пока из обратки не начнёт литься чистое масло. Обратку прикручиваем на бачёк. Выставляем уровень масла. Перелив до горлышка не допуским. Как сказали специалисты масло в бачке развоздушивается. Если уровень перелит то этого не происходит.

че то все в одну кучу свалили , человек же пишет вот

дело не сколько жидкости вернется ,понятно литр ушел литр вернулся ,а сечение маслопровода,если уменьшиться сечение то получится литр с забитым клапаном пройдет условно круг за 3 секунды , а с нормальным за 1 секунду ...вот про что я так полагаю ....

Несколько раз пытались человеку сказать посмотреть в бачок на движение масла, заменить бачок. Если начинаются проблемы с движением масла то это сопровождается звуками посторонними. Поэтому и расписал признаки по которым надо смотреть в эту сторону. А у него их нет.
Насос стоит пластинчатый. У него при возникновении препятствия будут звуки, но будет прокачивать тоже колличество масла. Это не центробежный насос как в помпе.
А по замене масла в любом случае надо сделать если не менялось давно. На 212 поленился во время поменять масло, поменял вместе с насосом.

А я про что если проблема с движением масла , будет звук от гидрача ...а его нет звука то ...

ОЖ хахахахахахахах еще других называет недоучками а сам полный лошара….. наверное скоро лопнет от злости и сдохнет!!!!!:super::super::super::super: не дай бог он еще и размножился!!!!

Конечно недоучка, разве нет?