Вот те бабушка и Юрьев день (с) антонантон
Дык конечно я про внешние втулки говорю, с внутренними я вообще никогда не парился - они вечные практически, кули там мотать вообще? Никогда ничего там не стучало. Единственное, делал верхние сайленты на этой серьге, но у меня тек маслоохладитель и тупо резина кончилась от этого.

Можно высверлить, не раз делалось, но геморрой тот еще
Может и правда бюджетнее бу рычаг на помойке найти

а в чем гемморой то ?

шуруповерт, сверло и в бой. просто некоторые умники берут дрель, дают высокие обороты, перегревают сверло за первые же 3-4 секунды и потом тупым сверлом пол часа пытаются высверлить .....

Не все так вникают в физику процесса и берегут сверла и нервы клиента
Чаще всего это тупые птушники, совсем не разбирающиеся в материаловедении, но с завышенным ЧСВ. Такой тебе сломает 15 комплектов сверел, затратит минимум сутки и в итоге выдаст ценник, как будто он капиталку моторену сделал. Ну и плюс при высверливании болтов всегда есть шанс упороть резьбу, каким бы спецом ты не был. Если есть возможность взять рычаг за три копейки на помойке, то и Нах все эти геморрои?

Так на внутренних, благодаря конструкции, песок и грязь жрут стаб. А наружные, как и серьги, совсем проблем не доставляли.

Автограф, я понял, ты с Марса а я с Юпитера )
Грязь и соль у тебя иного качества, проникающие исключительно во внутренние втулки, избирательно обходя внешние. И износ основной у тебя там, не смотря на то, что внутри эти втулки почти не работают, в отличие от вшешних, где, помимо бОльшего угла работы мняется еще и длина. Внешние девственными остаются целенаправлено. Посему нет вопросов больше, продолжаем тему "поговорить ради" )

Стас, я прекрасно знаю, что ты всегда прав... Но достаточно просто посмотреть на форму центральных втулок. Они выполнены в форме воронки, а в концевые дерьмо попадает, когда уже они достаточно изношены. Думаю, что ты с Марса - "повоевать" очень любишь:)

дык их смотреть надо при каждом ТО и менять если появляется зазор куда песок попадает. а не ждать когда стаб греметь начнет .... это как с аммо : "у меня хорошие аммо , еще не текут !" ....когда аммо текут - это значит что их выкинуть надо было еще пол года назад ...

:thumbup::D Sorry

Дружище, да мне то что за любовь... По мне так лучше бы этой темы не было в принципе, но вот есть слабое звено у МБ тут, вот и мусолим. Но во внутренних втулках порядок всегда, у геши крайний раз стаб снимали - там нет и намека на износ, а вот внешние да, тот еще гемор... Или гемор мы себе сами придумываем, Геша мне поставил родной оригинальный комплект августом 2011, так я и забыл про него, хотя проехал после этого уже больше 40 ккм. А воевать тоже нет прикола, стар я уже, все больше к покою тянет - на одну лег, вторую обнял ))

С таким же успехом я могу доказывать, что с крайними порядок всегда. Потому что у меня с ними не было проблем:)

:thumbup:

Оставь свои доказательства, ибо я не доказываю тебе ничего, а рассказывают как было у нас на трех 163х. Да и конструктивно понятно что страдает в первую очередь, но у тебя своя правда...

Аналогично:)
Или если у меня, или кого то другого, случилось что то не как у тебя... То этого не может быть, или пишется чисто тебя позлить? Что бы позлить достаточно просто написать слово "колхоз":) Но по мне лучше исправно работающий колхоз, чем немного стучащий оригинал. За не имением МЛ, я уже не могу выложить фото.

Воскрешу тему.
менял уже резинки на переднем стабе не один раз (три, если быть точным), какая вышла беда:
отломило у меня нижнее крепление аммота перднего, не в месте сварки с трубой, а кольцо сплющило и пополам разломило, мне бы сразу задуматься - почему его сплющило? но так было бы не интересно. Поменял Б6 на такой же, заменив в очередной раз все резинки переднего стаба, поехал в Крым... Приехал, покатался слышу стук жестокий на горе, посмотрел - пилять! опять кольцо аммотра на том же месте! Поменял, задумался... чет не так... поехал домой в Москву, на полдороги что-то опять застучало, думаю да ёшкин кот! Смотрю вниз - оторвало нижнюю скобу, которая держит крайнюю резнку стаба... и все на той же стороне, где и амморт отрывало... но болт на месте - скоба пополам!
Доехал, поменял резинку вместе со скобами, вроде успокоился, но через 2 недели поехал в Тамбов, опять, хренак! скоба нижняя пополам, там же.
приехал к пацанам - говорю смотрите стаб, они посмотрели и перевернули его выемкой вниз, о чем писалось в начале ветки, видно было что стаб бьет о нижнее кольцо амморта. Вернулся обратно, вроде все на месте, но все равно на неровностях стучит зараза. Задалбливает стук, неужели правда стаб новый только решит вопрос? И еще вопрос - может как-то регулировка торсионов влиять на описанные мной безобразия?

Мне кажется надо более серьезно присмотреться к торсонам, что-то у вас не так, раз постоянно аморт ломает. Может торсионы нагрузку не держат и все приходит на аморты и стаб... А по настройке торсионов - рулеткой померить расстояние от центра ступицы до кромки крыла - 50см должно быть впереди, для нормальной работы подвески.
Я бы для теста просто стаб поискал с более менее живой машинки за дешево, все равно товар не ходовой, можно поторговаться )

У меня крепёж открутился как по маслу ни какой корозии, свёрел и кувалд!

Поменял, но не все. Центральные открутились отлично. А вот правая откручиваться не захотела. Левая открутилась, но там уже не родной болтик. Резба на всю длину и шестигранник на 16мм, а не 15мм, как остальные болты. В итоге поменял только 3 втулки. Грохот пропал, управляемость изменилась, дорогу держать стала. Но я еще и задние поменял.