Правильно понимаешь, и угол большое значение на жесткость имеет. Я подтягивал торсионы(не на МЛ), поднимая арку крыла от центра колеса на 2-2,5см, разница большая.
Но жесткость самого торсиона можно изменить путем закаливания, недаром продают отдельно усиленные торсионы. |
И что полчается, что ML жесткий из-за торсионов ?
|
если они затянуты, тогда да, а вообще, смотря с чем сравнивать.. Для меня, у МЛ очень сбалансированная подвеска, как для езды по трассе, так и по легкому бездорожью.
|
Цитата:
Развал на МЛ делал осенью, торсионы не трогали. Желания увеличивать клиренс не приследую, но внутреннее чувсво говорит, что торсионы за много лет просели и подвеска работает немного не так, как задумывали инженеры:) |
Произвел исследования на своем авто-итог-47см водительская сторона, 47.5см-пассажирская. Визуально перед "устал". Взбодрил до 50 см регулировкой торсионов в несколько заездов на яму и съездов с нее для "раскачки". Поведение на дороге изменилось,хоть и незначительно, но в сторону чуть лучшей управляемости.Авто не стало жесче,просто чуть собраннее (а может это я себе внушил?).Внешне авто теперь выглядит к.м.к гармоничней. В перспективе проверка на развал,схождение.
|
Цитата:
|
Называть можно по разному: жесткость, собранность, факт в том, что подтяжка торсионов очень влияет на эти параметры.
ПыСы. Стазз, что скажешь? |
Вадик, что я хотел сказать - сказал
новогу не скажу ничего, дабы не обидеть )) есть физические процессы а есть субъективные впечатления, иногда кажется, что чистая машина лучше едет... |
Цитата:
|
от staz2030///есть физические процессы а есть субъективные впечатления, иногда кажется, что чистая машина лучше едет...///
+1 Тем более, если чистоту в том числе делаешь сам. |
Цитата:
|
Цитата:
Для себя я четко разграничил понятие жесткости(хоть в целом подвески, хоть торсионов в отдельности) и понятие "собранности","плотности","сбитости"(на сленге как угодно) движения авто к дорожному покрытию. ИМХО жесткость торсиона (как цельной конструкции)неизмена.При регулировке торсион не "подтягивается", а меняет положение рычага на определенный градус, причем со сменой положения рычага меняется положение кузова вцелом, а это несколько иной диапозон работы амортизаторов, сайленблоков и т.д.Можно, конечно переставить торсион в шлицах, что приведет к изменению диапазона работы торсиона и его характеристик в целом, но зачем. Кроме того, раз возникла необходимость регулировки торсионов,речь идет о простом приведении в НОРМУ диапозона работы всех узлов передней подвески соответственно положения кузова( иными словами - возврат к заводским-расчетным параметрам). Свою регулировку я начал с определения константы(вывел торсионы в крайнее max положение).Значения приняли 50,5 см в статике.Для нормализации положения узлов, дал круг метров в 200 по базе.Значения изменились до 52,5 см. Решил провести испытания и выехал на свой обычный маршрут. Вывод- перед авто стал выше на 5 см от начального,центр тяжести соответственно, как следствие излишняя раскачка, причем как ни странно удивила поперечная при торможении и проезде неровностей,что является доказательством не возрастания жесткости, а роста амплитуды работы подвески по "проглатыванию кочек",а попал бы в яму- амортизаторы бы просто раньше уперлись в буфер. Когда же привел значения к 50см. все "излишества" исчезли-потому и "собранность". Извините за много буков. |
Цитата:
|
У меня уже оба затянуты до упора, морда уже опять опустилась((( Сейчас парни мне проценивают торсионы. Надеюсь многое изменится после замены, ведь им уже почти 10 лет, 170 пробега и 5 литров на плечах. Думаю металл устал)))
|
Вадик, ты в клинике был давно? какой закон ньютона на......?
тебе уже три человека говорят - не меняется жесткость! "жесткость торсиона (как цельной конструкции)неизмена.При регулировке торсион не "подтягивается", а меняет положение рычага на определенный градус, причем со сменой положения рычага меняется положение кузова вцелом, а это несколько иной диапозон работы амортизаторов, сайленблоков и т.д.Можно, конечно переставить торсион в шлицах, что приведет к изменению диапазона работы торсиона и его характеристик в целом, но зачем." - в двух словах - четко и понятно ты понимаешь, что нет у него никакого преднатяга??? у него есть только угол, на который ты его можешь повернуть вместе с рычагом. это, млять, не пружина, которой можно проставками установить начальное сжатие, технарь, понимаешь??? понаучили людей писать, лучше бы читать научили (с) Андрюха простите за эмоции, надоело писать одно и то же |
Я не разу не сказал об изменении жесткости самого торсиона, читай внимательно!
А в школе не надо было уроки пропускать))) Цитата:
А все кто отписывался, как раз подтверждают мои высказывание, так что, кто еще писатель... |
Цитата:
Если опускать морду ниже - она становиться жестче, а если поднимать - мягче! Регулировка высоты осуществляется регулировкой торсионов. Торсион - это та самая пружина, только работает не на сжатие, а на скручивание. Соответственно - если закручиваем торсионы - перед становиться ниже и жестче, а если раскручиваем - выше и мягче! Торсион - это та самая пружина, только работает не на сжатие, а на скручивание. |
Это для нас с тобой торсион-"пружина" а для Стаз это рычаг.... А за счет чего демпфируется передняя подвеска Стаз нам, надеюсь, и расскажет)))
|
А можно ли регулировкой этих самых торсионов немного приопустить передок? И как это скажется на жесткости-управляемости? Или смысла в этом нет?
|
Цитата:
|
Текущее время: 15:29. Часовой пояс GMT +4. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Мерседес Бенц Клуб. Форум Мерседес-Бенц.